任正非罕见谈汽车关税：称英国车质量好日系车实惠

声称“绝不造车、永远不造车” 的任正非，似乎在与汽车捅破了“一层窗户纸”距离的那一刻，便与汽车行业产生了千丝万缕的关系。

近日，任正非在接受《经济学人》采访中，当提及关于全球化、关于技术给全球化带来的挑战时，任正非阐释道，“近两年中国的服务业、制造业开放的速度加快了，中国用产品从欧洲赚回来的钱，欧洲用产品与服务再从中国赚回去，这样有利于财务平衡。”

对此，他举例道，“中国的汽车税收将用五年时间降到非常低的水平，英国和欧洲的汽车是世界上质量最好的汽车，日本的汽车是最经济实惠、又质量优良的汽车。”

任正非同时强调道，“现在全球化中出现的问题需要磋商，一件一件去实现解决。不是全球化本身错了，而是机制在新环境下出现了一些问题，但是没有坐下来好好去协调。”

作为中国手机领域的大佬，任正非为何在提到全球化时，却用汽车来举例呢？为何他对于汽车行业关注度如此之高呢？

“我不反对李书福”

事实上，这已不是任正非首次向外界吐露对于汽车的心声了，原本没有身处汽车圈像任正非这样“跨界大佬”，却曾因扑朔迷离的“造车”绯闻备受外界瞩目，其一举一动也牵动着整个汽车圈内人士那颗八卦的心。

早在今年5月份，美国“封锁华为”之后，任正非首度接受国内媒体采访时，近2万字的专访全文不仅让外界迅速全面了解了拥有睿智风趣幽默的语言、深邃的思想和高人一等格局观的中国企业家，更是谈到了自主创新的话题，并表达了对于中国汽车制造业的看法刷爆汽车圈。

当国内媒体举了吉利汽车李书福收购沃尔沃的例子试图去“反驳”任正非时，任正非回应道，他并不反对李书福的做法，“我并不反对李书福，但减震弹片钢圈、轮胎……是自主创新吗？”

与此同时，他还谈了自己对于德国汽车产业的看法。“有一次我到德国斯图加特，工程院院长带我去参观一年级学生入学。每个人发一块铁板，给一个齿轮的图纸，所有人都要用锉刀做出这个齿轮来，做出齿轮来还不能打分，要拿到减速箱去跑，跑完才能打分。这就是德国汽车的基础。欧洲车和中国车有什么区别，为什么卖那么贵？就是可靠性高。大家都可以造出车来，但是不是最好的车另当别论。造车要用到大量的人类科技文明，也不是自主创新的概念。”

对于发动机的短板，在任正非看来，“短板买别人就行了，何必要自己做短板呢？不是每个人都会碰到我们这样的极端情况，多数人不必要走这种道路，应该借助人类文明前进。如果说自主创新，钢板的材料从哪来的？也是别人创新，不是你自主的。”

“自主创新作为一种精神是值得鼓励的，站在人类文明的基础上创新才是正确的。我们要看到，科技创新是需要站在前人的肩膀上前进的。”任正非一番对于自主创新的看法，或许迫使大家亟待思考的是整个中国品牌究竟该如何自主创新？

“做中国汽车产业弯道超车的加速器”

除了对整个中国汽车行业自主创新的思考，事实上，任正非带领下的华为也正在朝着汽车业务进军。

不可否认，关于华为汽车端的布局，过去几年时间里，凭借着自身的底层技术能力，华为正在逐步向汽车端渗透，试图成为智能网联汽车时代的核心供应商，尽管这一渗透过程速度不快，但雾里看花的“汽车梦”功力够深，露出的业务表象之下，一座巨大的冰山正在形成。

当美国挥舞着“关税大棒”假借“国家安全”之名将华为拉进交易黑名单之时，华为的一份内部文件在网上流传，华为宣布正式成立智能汽车解决方案BU部门，该部门作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助车企造好车。

华为认为，在智能汽车领域，美国厂商遥遥领先，中欧日韩都积极寻求ICT部件厂商支持以应对挑战。为把握这个关键历史机遇，华为将公司过去30年积累的ICT技术优势延伸到智能汽车产业，成为面向智能汽车的增量ICT部件供应商。

而声称坚决“不造车”的华为也成了整个车企“朋友圈”最忙的企业，分别先后与上汽、北汽签订了战略合作协议，再加上此前与奥迪、比亚迪、东风等车企签约的合作协议，华为已经在不知不觉中于汽车领域布下了“天罗地网”，他们虽然不造车，但从阵势上还是声量上都毫不逊色甚至更胜一筹，正在朝着“做中国汽车产业弯道超车的加速器”的目标前进。

华为5G技术是智能汽车新战场

众所周知，“不造车”的华为主要是为汽车企业提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus；4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；HUAWEI HiCar 人-车-家全场景无缝互联解决方案。

而在技术层面，华为手中掌握的5G技术已是不折不扣的行业领军，其中由V2X技术所主导的自动驾驶领域，5G通信技术至关重要，是未来智能汽车争相抢占的新战场，5G的推出是使他们的自动驾驶、智能AI交互等可以得以迅速有所创新转变的关键。

不可否认，进入5G元年，5G便成为包括汽车行业在内的多个领域里科技创新发展的催化剂，将数据传输速度推升到一个新的高度，5G技术通过高速率、低延时等特性，将为AI、IoT、智慧城市等应用场景带来新的变化，而5G也成为贯穿汽车智联网的主线。

从任正非一次又一次的在采访中cue到汽车，到成为车企们“朋友圈”最火爆的朋友都可以看出，“不造车”的华为已经悄无声息的在汽车圈布下了一张星罗棋布的“关系网”。

显然，不造车的华为，却有着比整车企业更加恐怖的攻击力，它就像是汽车行业的外来物种一样，在没有“天敌”的市场竞争格局下肆意驰骋。尽管如此，但任正非始终没有真正入局“造车”，或许对汽车行业关注已久的他也深知隔行如隔山，造车并没有想象中容易。

而“要做中国汽车产业弯道超车加速器”的华为未来和汽车产业又将碰撞出什么样的火花？拭目以待！

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