不到30万的换标A6能学到A6几成功底

不怕宝马和路虎，就怕大众下面带字母。这是前不久网络热传的段子，网友们通过此段子来调侃大众旗舰车型辉腾过于低调，远看像是帕萨特，近看却是与宾利飞驰同平台的的辉昂。

但辉昂的特点也算是它的一大缺点，过分低调的外观无法满足百万级豪车买家们的虚荣心，即便拥有奢华内饰也无法填补这一缺点，所以辉腾注定就是真正低调的土豪才会选择，辉腾不济的销量让大众亏损了一百多亿人民币，于是大众决定于2015年正式停产这台大众旗舰轿车。

放弃了品牌图腾之后，大众自然心有不甘，考虑到百万元级别车型购买率相对较低，大众推出了定位相对较低的全新旗舰轿车——上汽大众辉昂，与此前辉腾的市场布局不同，辉昂是专为中国市场打造的车型，并且还是与A6L同平台打造。

作为旗舰车型，设计方面的“高贵范儿”肯定不能缺失，继承了辉腾的衣钵之后，辉昂也将旗舰车型该有的元素发挥得淋漓尽致，除了稳重大气的外观之外，它的尾标下方还带有“PHIDEON”一行字母。

图为480 V6车型

为了营造大气风格，辉昂的车身几乎以平直线条为主，大灯与中网采用一体式设计，增加稳重感之余，还拉伸了整车视觉宽度，底部贯穿式进风口也起到同样作用，另外辉昂的前脸还通过大量镀铬装饰来提升档次感。

图为480 V6车型

侧面造型流露着浓浓的商务气息，作为大众旗下车型，辉昂侧面没有过多修饰，除了从大灯延续到尾灯的腰线和翼子板装饰外，没有更多亮点。

既然是针对中国市场打造的旗舰轿车，后排空间自然不能忽视，通过后车门长度就能看出，辉昂有着较长的车身尺寸，实际数据也确实如此，辉昂的长宽高分别达到5074/1893//1463mm，轴距为3009mm，长度和宽度均比同平台车型A6L更具优势，但轴距要稍短于A6L。

图为480 V6车型

如果不细看，通过尾部很难辨别辉昂和帕萨特的区别，尤其是当全新帕萨特的尾标下方也带有字母之后，两者更为相似，但整体来看仍然是辉昂的尾部更具档次感，并且辉昂采用双边共四出的排气布局，只不过这仅仅是装饰。

内饰部分才是辉昂的精髓所在，棕色配色、座椅白色包边、实木面板灯、镀铬旋钮都在营造着强烈的豪华氛围，这是帕萨特和迈腾等车型无法拥有的，但设计方面就显得略微保守，四平八稳的风格算不上难看，但也没什么亮点。

配置方面，以今天的380TSI两驱豪华版（次低配）为例，配备了18吋轮毂、全车11个安全气囊、全景天窗、四门无钥匙进入、方向盘加热、前排座椅通风/加热/按摩、车内氛围灯、全LED大灯、后视镜自动折叠/倒车下翻/自动防眩目、后排多媒体控制等配置，而且其中的大部分配置在最低配商务版车型上已有配置，配置表现要比同平台A6L更厚道。

既然是与A6L同平台打造，那么驾驶和乘坐舒适性方面能与A6L有几成相似？按下启动按钮、踩下油门，顿时就种驾驶A6L的感觉，动力系统虽然还是EA888+7速DSG，但辉昂的发动机布局为纵置结构，而且调校风格与帕萨特、迈腾不大相同，辉昂的动力输出更偏向于豪华车那种循序渐进的表现，并非一味傻快，224马力的数据放在如今2.0T阵营来看毫无竞争力，不过动力是完全够用的，如果2.0T无法满足你的右脚，那辉昂还提供3.0L机械增压发动机可选，比较让我意外的是，这台发动机在高转换挡时还带有回火声，与辉昂偏向于行政商务的定位似乎不太搭调。

辉昂的悬架结构与上一代A6L完全相同，均为前五连杆、后梯形连杆独立悬架，面对连续颠簸路面，这套悬架处理得非常到位，虽无法将震动百分百隔绝，但传递到车内的路感已经非常缓和，舒适性相当到位。

作为主打商务的C级轿车，NVH是备受重视的，380TSI豪华版采用全车双层隔音玻璃，拥有符合同级别的环境隔音水准，美中不足的就是行驶过程中的胎噪较为明显，但算不上吵，这一问题或许可通过更换静音轮胎来缓解。

如果要拿辉昂跟上一代A6L进行对比，那整体表现肯定还是A6L更胜一筹，毕竟A6L的定位更高，不过辉昂的表现也没有令人失望，与A6L同平台打造的它，拥有A6L至少7成的整体表现，而配置表现甚至还有更优于A6L。

价格方面，辉昂的官方指导价为34.00-63.90万元，目前市场优惠幅度均在4万元左右，部分地区甚至有更大的优惠幅度，也就是说不到30万元的价格就能买到这台“换标版”A6L，虽然A6L目前的优惠幅度也相对较大，但A6L的入门版车型为2.0T低功率版本，而且配置表现相对一般，抛开品牌因素，其实辉昂的性价比要比A6L更高。

目前售价30万元左右的热门车型有奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系、凯迪拉克CT6等，价格接近的情况下，你会选择辉昂还是其它几款？另外在辉昂和A6L之间，你是选择性价比更高的辉昂亦或是加钱选择自带品牌光环的A6L？