试驾奥迪首款电动车etron全时四驱大型真香现场

从今年4月份奥迪首款电动汽车e-tron在上海车展开启预售，到9月8日，奥迪e-tron品牌沉浸式体验活动在上海正式启动。按照奥迪官方透露出的消息，这款车将在十月上市。

其竞争对手奔驰EQC现已到店即将准备上市，e-tron这位"拓荒者"或将于明年才能开始国产，对奥迪这位主打科技的典型"理工男"来说，新能源车型在国内的布阵稍稍有些晚。

但奥迪的电气化技术、智能化科技、数字化体验，以及"杀手锏"quattro的电动四驱，经过一系列严谨保守的研发投放，奥迪牌电动车的国产计划也让我有了更多的期待。

能跑多远、快不快？

既然是电动车，想必大家更关心它多久充满电？满电能跑多远？奥迪e-tron给出了百年车企的标准答案，正常充的充电时长是8个半小时的充满，而超级快充仅需半小时便能达到80％电量。

智能化的能量管理系统，确保其470公里（NEDC）的续航里程，后续国产化的量产车型还将更高。奥迪e-tron也首次在量产车型中，装备了全新的quattro电动四驱系统，相比机械四驱，反应速度提高了3倍。

新车采用前后双电机的动力配置，普通模式下提供最高265kW、561N·m的动力输出；在可弹射起步的boost运动模式下，能够产生313kW和664N·m的动力输出，零百加速仅需5.7秒。

我们好像在哪儿见过？

初见e-tron，介于Q3和Q5之间的车身大小，仍然是大众所熟悉的奥迪家族式设计。没有大刀阔斧的改变，也让我减少了一些对新鲜玩意儿的猎奇心理。但e-tron在车身处加入了许多代表新能源基因的设计，表明其电动车的身份。

前脸八边形银色大嘴的进气格栅成为e-tron的专属，科技感十足的设计但并不是简简单单的样子货，它还具有主动关闭/开启以达到降低空气阻力的功能。

"灯厂"依旧保持着一贯的高水准设计，大灯两侧的三道杠设计也会逐渐成为e-tron系列的专属符号；尾灯部分的贯穿式设计，比奥迪旗下的其他车型显得更为修长，依然具有极高的辨识度。

溜背式设计的车尾、晃眼的黄色刹车卡钳、充电口处的e-tron标识......皆是你能够从满大街的奥迪SUV中认出e-tron最快的方法。

整体沿用了家族式设计的奥迪e-tron，并没有让我产生眼前一亮的感觉，但当我开着e-tron走在上海街头时，行人或司机纷纷行使着注目礼，一脸疑惑的表情好像在：侬晓得各是撒簇子（车子）伐？奥迪啥时候出了个"Q4"呀？颜值还蛮高的。

表里如一？

内饰方面依旧是我们熟悉的布局，体现了设计师对当初超前设计的足够自信，三屏布局的虚拟座舱，不失前卫科技感的同时大大降低了操作时的学习成本。

跟其他奥迪车型不同的是，e-tron重新调整过屏幕的位置角度，优化了之前在烈日当头时的"反光镜"效果，视觉上也变得更具立体感。

值得一提的是，e-tron类似游艇的档杆设计酷炫又实用。黑色部分供搭手用，左侧银色金属的小方块才是控制区域，通过手指前后推动进行挂挡，手感简直不要太su服。

后排空间的表现就有些差强人意了，空调出风口的位置过于突兀，若是乘坐在中间的成年人，想必会将其大长腿陷入无处安放的尴尬处境中。

大排量自吸车的驾控感？

e-tron不仅在电池安全及充电技术等方面做到了业内标杆，也让驾控体验上升到了全新高度。方向盘轻巧的转向手感仍是熟悉的奥迪味儿，那么驾控体验的上升又显现在哪儿呢？就是电动车居然拥有着燃油车线性的油门脚感。

体验过电动车的朋友都知道，电动车在松掉加速踏板后，能量回收系统的介入会带来拖曳感。而e-tron所采用的智能能量回收系统，颠覆以往松开加速踏板即回收的"非0即1"模式，电机的能量回收级别是可设置的，可实现三级能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g）。

通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量，对其续航能力贡献高达30%。哪怕是调到最高级别的能量回收，柔和的能量回收也不会让车辆产生明显的拖曳感，大排量自吸的油门体验不得不说是e-tron的一大突破。

电动四驱，如虎添翼

有了强大的动力支撑、低重心的电动车优势，e-tron的quattro电动全时四驱加持更是如虎添翼。该全时四驱系统能确保在几分之一秒的时间内，对驱动力的分配进行持续可变调节。使e-tron在全天候及各种路况内提供最佳的牵引力。

此外，奥迪e-tron通过标配动态操控系统根据不同地形类型改变驾驶特征。不管是正常巡航、动态过弯或短途越野，驾驶者均可根据驾驶情况、路况或个人喜好，在七种驾驶模式中自由切换：自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野。

奥迪驾驶模式选项系统还可影响带可控减震器的空气悬挂。气动弹簧根据驾驶速度和驾驶员偏好，针对路况可进行单独调节，行驶高度从基础设置的170毫米可最大改变76毫米。

在高速路上，车身可下降多达26毫米，从而提升稳定性和空气动力，延长行驶里程。在"越野"模式下，离地间隙增加35毫米。

如果驾驶员打开奥迪驾驶模式选项中的“Lift”功能，车身可额外抬高15毫米，使奥迪e-tron能够轻松应对大部分越野地形。

另外，e-tron的NVH静音做的实在是过于优秀，加上它悄无声息、随传随到的动力表现，作为司机我居然把自己开晕了，最后不得不降下车窗来透个气。以后若能加入电子音浪系统，哪怕是开启"自嗨模式"也比没有声音来的强吧？

写在最后

综上所述，希望能让大家对电动车能有更为清晰的认识。传统车企们逐渐铺展开的电动车蓝图，也再次预示着新能源势力离我们越来越近，最后走进我们的生活。既然是大势所趋，何不放下偏见、多提意见，一起突破科技，启迪未来呢？