如果后置引擎是个错误为什么911却成功了

它本该行不通，但后来的确就通了。

有些问题，比方人生的含义，或许永久没有答案，但有件事是确认的：引擎后置是不对的——就像一个弹弓，车尾沉重的引擎总想跑到车手前头去……这道理谁都懂。但保时捷911——最快的在售车型之一，也是前史最悠长的车型之一——姑且还将它的引擎放在车尾。这是一个耐人寻味的谜题，一边是无可辩驳的物理规律，一边是清楚明了的昌盛实际。

对后置引擎的批评是正确的吗？

事实证明，咱们的确对后置引擎抱有偏见。也就是说，一些不切实际的联想阻碍了咱们对后置引擎的认知，这是理念上的，而非工程学上的不达时宜，这不是一个有关丧命缺点理念的悲情传说。而这个故事没有结束，它叙述的是“一项出路光亮的技能发现自己与伪君子结交之后凄惨的，不行避免地被玷污了”。

▲（图片来自网络侵删）

传奇

前史上有一篇关于后置后驱布局的车评，Bernard W Crandell于1949年发表于美国杂志《机械图解》：

“对立后置引擎规划的理由有哪些？主要原因之一，是分量散布。沉重的机头放在后轴上，车辆的重心移向了车尾。这意味着当车辆失控时，比方在冰面打滑，车会倾向于掉头往后走，就像射箭把箭尾先射出去。而一旦发作撞车，沉重的车尾会前移，把车身和乘客压扁。”

“即使那些后置引擎的拥趸也意识到这点。几乎全部车型都保留了前车盖。听说他们去掉了车尾结构和引擎的防护。由于前轮负重缺乏，转向不会活跃，风冷也是一个问题。后置引擎有什么优点呢？车头更短，视界更好；车尾更重，牵引力更强；引擎噪音和热风不再进入车舱；必要的动力组件更少了，首要去掉的是长长的驱动轴，以及它在地台留下的小山包。”

这些争辩和今日差不太多。

小拉尔夫挥拳击向Corvair

著名车评人Crandell专门说到了通用轿车的一款概念车，Corvair。可别把它与60年代的雪佛兰Corvair搞混了——1965年，拉尔夫纳德在其影响深远的论辩《任何速度都不安全》中说到的那款后置引擎明星。设备平六引擎的Corvair被纳德描绘为一场“单车事端”。他断语其车轮会严峻外倾，然后导致各种惨烈事故。

你或许会想后置引擎怎样会导致车轮外倾呢？你是对的，它们不会。导致车轮外倾是单摆臂式悬挂的特性，这种原始落后的独立悬挂体系装置在Corvair上，将车轮牢牢固定于驱动轴，任何波动都会导致显着的倾角改变，且伴随着抓地力缺失和显着内束倾向。假如波动发作在弯道中，就意味着转向过度，或许更恶劣的引擎制动转向过度。

没错，后置引擎车比如保时捷356和群众甲壳虫装置了单摆臂后悬，但奔跑190SL、300SL、Triumph Herald这些前置引擎车相同装置了单摆臂后悬，他们都一个缺点。雪佛兰于同年带来了Corvair升级版，配备了真实的独立后悬，乃至更时尚的造型，问题一夜之间都处理了。那本毁誉参半的书，协助纳德成为一名英豪，一位顾客维权前锋，以及美国环保运动的发起人。

虽然 Corvair其时很受欢迎，且继续多年热销超越20万辆，雪佛兰仍是决定在1969年将其停售。我确认纳德那本书和福特野马的竞赛加快了它的消亡。

后置布局的悲惨剧在于，全部成也萧何败也萧何。这辆后置引擎车有一个身败名裂的特征——它是希特勒的独爱。

滚动惯量

这不是说你能够置之脑后就完事儿了，而是媒体广泛引证物理规律来阐明为什么后置引擎车是风险的，但实际上它并没有。作为在谢菲尔德理工学院工业工程学专业上过一学期的学生，我来解释一下为什么。

不要和极惯性矩混杂了，滚动惯量是物体对滚动的阻力，话不多说，你只需知道，惯性越大，质量越远离旋转中心。

在我读过的许多轿车杂志上，这个概念已经过钟摆效应进行广泛阐明：线头上的重物会自由地摆来摆去，这种状况的确令人担忧。但保时捷911不是一个钟摆，而是一把大锤。的确，假如你抓住锤柄的结尾（要抡起来并非易事吧？），把它扔出去，锤子会在丧命动能唆使下开端旋转，但扔锤子与驾御后置后驱车不同，恰当的类比应当是抓住锤头一端扔出去，这样就一点儿也不行怕了。

原始功能

为了更好把握前、中、后置引擎车在肯定功能方面的差异，你只需看勒芒就能够了，在这种抱负的剧烈的环境中，任何动态短板都是藏不住的。

就像四轮驱动车把两轮驱动车赶出拉力赛舞台相同，当人们天经地义以为后置引擎车会被赶出赛道，911系列却在同级赛事中制霸多年，从未被赶开。当然，特制赛车满是中置引擎，包含保时捷自己的头号勒芒竞赛者 911 GT1。到了必要的时刻，即使是保时捷也会挑选中置引擎（Boxster和Cayman也是如此）。保时捷的确说到了新布局有关分量散布的一些优点，但其主要优势在于气动效应——将引擎前移，就能够在车尾装置扩散器了。

实际生活

我花了很长时刻才意识到，911天生就难于驾御。我大约开了1万英里才习惯了它的横向抓地力。我对911动态体现的第一印象，是在一次试驾中发生的：销售员在进入湿滑环岛的最终一秒刹车，并向右猛打方向，车停得太急，我脖子都扭痛了，没有侧倾，没有晃动 ，没有缓冲，一点也不轻盈，就这么硬梆梆地刹停了 。

其时我一直轰着油门，等回过神来，咱们正以120迈时速沿着辅道飞驰，我不得不踩下刹车，我的老天这车几乎梦境，不只因其一以贯之的迅猛反应，还由于，虽然深踩刹车，车身也没有骑到车头上去。

开了两万五千英里之后，我能够真诚地说，我从没觉得后置引擎是一种邪恶势力。虽然我是它的疯狂信徒，我也看到了它的缺乏。除了硬如磐石的底盘，它的问题出在车头，而不是车尾。巨大的Georg Kacher不久前在轿车杂志上讲，急速中的911方向稳定性很差，他说得完全正确。在全油门时，车头会反常的轻。但这也正好显出它的真实不行思议之处——车头这么轻，怎样过弯如此梦境？

原文链接：

https://www.carmagazine.co.uk/car-news/industry-news/the-porsche-911-the-car-that-shouldnt-work-but-does/

编译｜休不眠

来历｜编译自《CAR》

图｜网络