捷途故障率太高车主苦不堪言4S店居然：异响很正常

捷途作为商用品牌，去年成立至今不久，主要对标宝骏，宝骏近两年的SUV/MPV产品线发展两开花，反观捷途品牌仅有多款廉价中型SUV产品，销量更是大相径庭。以X90为例，X90上市比X70主销产品晚上市几个月，定位较高但销量表现惨不忍睹。从销量排行榜查出，捷途X90从今年4月起至今销量为零，主销产品X70与X70S两款产品也并不乐观，自今年3月份起，销量从1万台下滑到7月仅有8000多台，捷途为了遮羞，8月数据为双车合并上报的销量共1.3万台。

新车生命周期还没退去的捷途，车主连连爆出无法忍受的各种问题，就连4S店经销商们自己都说：捷途是新一代修车排队的品牌，修车的客户比买车的客户更多。

噩梦般的驾驶体验，买车尽折腾，车主维权难

今早出门去上班快迟到了，遂小编打了某网约车的快车，来接小编的是一台捷途X70S。小编对这款车初始印象还不错，尤其是宽大的后排让小编这180斤的大胖子翘起二郎腿感到满足。不过，车辆上坡下坡遇到起伏路段或者坑洞就会伴随很大的“嘎吱，嘎吱”声，后排就像过山车感觉很不稳当。于是，小编就问司机师傅，你这车是不是很久没有保养过了，这么多异响问题怎么不去检查一番？

司机长叹一口气：“这货异响是通病，浑身都是毛病，一个礼拜得跑几趟4S店，生意都做不成，还老被投诉”。他还说：“减震器毛病最多，在4S店更换过减震器几次，并不能彻底解决问题。”司机还说：“城里开动力还不错，上了高速坐了几个人就余力不足，小毛病多到数不清，细节上相当粗糙。”一分钱一分货，网上说的那么好，买回来不顶事儿，心太烦。“

“好货不便宜，便宜无好货”，虽然有点以偏概全，但放在捷途品牌旗下的车型身上，这话一点也不过分，一大堆的质量问题车主以及4S店无法解决，戳痛不少想购买或已购买捷途的消费者的内心。捷途X70与X70S主打低端与宝骏530竞争，突出工具车的性价比。捷途想在生产模式上标新立异，节约资源保证利润，主机厂主要压榨各个主要或次要部件的成本。捷途X70与X70S上市不久就被消费者曝出各种问题，车身钣金件内衬生锈、车架钣金件腐蚀、当然更多的问题集中在减震器上。

经过一番调查发现，捷途的减震器供应商来自南阳淅川减震器厂，该厂商还供应产品给凯瑞。捷途的问题则出现在不能优选零部件供应商，对它们产品没有严格的检测和可靠性约束能力，这是捷途品牌最大的失职。

目前捷途车主通过各种途径寻求帮助始终没有引起捷途官方的重视，官方人员只是通过400电话告知客户，将出现减震器异响问题的车主更换新减震器，然而车主并没有接收到经销商告知的信息，有的车主等了2个多月了。少数车主被逼无奈自费更换避震器，然效果并不明显，更换两周后异响声音更大，车主说：“郊区路段驾驶，感觉不到避震器的存在，速度快起来头就撞到天花板。”目前状况来看，捷途避震器异响问题的投诉案例仍持续上升。

汽车专业网业内人士表示，捷途X70/X70S普遍存在悬挂机械构件缺陷

汽车专业网维修技师指出捷途X70/X70S在非常简单的基础工艺上也出现了瑕疵问题，车身结构部件生锈，少数车主表示绣穿十分恐怖，其实这也是捷途品牌车型的通病。

车身板件及内勾部件生锈腐蚀甚至绣穿会造成车身框架强度下滑影响车身安全性，尤其是低速碰撞时产生的维修费用会更高，车内乘客受伤也会更加严重，高速碰撞或者柱碰撞可能全村人到XX吃饭。这能说明一件事实，车辆在出厂喷漆电泳以及防腐蚀材料、防腐工艺严重不达标，换句话来说30年前的车也不会这样。捷途优缺点明了，优点是廉价与宽敞的空间，缺点那可就太多了，粗糙的装配工艺，零配件供应厂商不能约束，后期伴随越来越高的故障率以及维修成本。

总结一句：2019年车市寒冬，国内绝大部分自主品牌都不太好过，捷途品牌自身定位是抢占三线城市以下的城镇市场。虽然它在短时间内搭建快速消费渠道与汽贸品牌传播力度和固定性价比，但遗留的根本问题则是车主质保困难，经销商索赔困难、经销商售后部利润与质量空间被压榨严重。如果捷途继续以“下三滥”工艺水准制造，无疑是在消磨消费者对国产品牌的信心以及生命安全，对自家经销商或汽贸二级经销商带来压迫。市场上并不只有捷途一家品牌在三线城市独大，其他也不是很出名的品牌随时可以取代，而像X70/X70S这样的车型最终只会走向死亡。