成都车展上让我犯花痴的三部车纯属个人嗜好求轻喷

不管作用怎么，成都车展也算“满意”闭幕了。对车迷而言，或多或少也探寻到了自己心仪的车款。在我目中，听凭车展上百家争鸣，新品出现，自己心中的那杆“秤”依然万年不变。

借车展空闲期间，我探寻了这三款“价廉物美”的心仪目标——奥迪A4 Allroad、斯巴鲁傲虎、阿尔法·罗密欧Giulia。

奥迪A4 Allroad

引荐指数：90%

·长处：进口身份、诚心十足的装备、优异的三大件、阔绰的载物空间；入门价格略低于国产A4L 45TFSI quattro运动型。

·缺陷：如能承受休旅车，那它好像没有缺陷。

休旅设定，让车流中的它是如此的“与众不同”，同质化侵入在其身上并不管用。不只如此，该车超大载物空间也领先了A4L。重要的是，它是部性价比极高的休旅车。

换装MLB EVO平台后，A4 Allroad底盘的轻量化程度更上了一层，很多铝制部件强化了整车的控制灵敏性，一起对动力、油耗也产生着积极影响。

动力方面，该车搭载EA888“三代半”（CYR）2.0T高功率引擎，输出与国产A4L 45TFSI运动型适当，动力功能毋庸置疑。别的，该车全系标配quattro四驱体系，十分符合休旅定位。抓地力的提高不只强化了控制极限，对野外出行也是一种安全保证，驾驭决心感强于两驱车型。需阐明的是，比较惯例旅行车，A4 Allroad还有比美公路SUV的离地空隙，偶然敷衍敷衍“小情况”捉襟见肘。

现在，这部进口车仅供给两款装备可选，指导价分别为39.28万和42.78万——据我所知，其优惠起伏不亚于国产A4L，与顶配A4L刚好构成错位。简略明了的装备倒简略作出挑选：表里细节上，两款装备差异甚微，除标明身份的外饰套件，作用冷艳的全液晶外表也均有搭载。仅仅高配车型装备了运动座椅，此外门包为Alcantara翻毛原料，触感相对超卓。

重要的三大件上，两个装备彻底一致——252马力高功率引擎+7速DCT+quattro四驱体系。其它装备方面，两款车型的差异点有：自动泊车入位、GPS导航、Bang & Olufsen 19喇叭音响、自动防炫内后视镜。其间部分差异装备可供给选装，仅仅价格不低。实际上以上装备都属阶进享用，对用车并非有必要，以三万以上的差价衡量更是如此。

因而，在三大件彻底一致的前提下，我会坚决果断引荐39.28万这款。

与国产A4L中、高装备比较，挨近的价格下，A4 Allroad的“纯度”无疑更高——标轴、高功率、quattro四驱、进口身份，满是招引我的要点部分。仅仅惋惜，大都人认识中，对休旅车的承受程度并不及轿车。

斯巴鲁傲虎

引荐指数：80%

·长处：低沉、朴素的感官体会；极点平衡的驾控特性；比美SUV的装载和经过才能。

·缺陷：内饰质感“廉价”，动力输出较弱。

傲虎产品定位与奥迪A4 Allroad类似，同属“全方位开放型”——大空间、高经过性、优异三大件、原装进口身份等。区别是，斯巴鲁品牌相对“低沉”，而受限于此，它的用料、工艺、动力均不及前者。幸而有价格优势做根底，它仍旧值得我心动。

外观上，傲虎并无富丽润饰，全部以朴素、天然为主调。而过于“内敛”的它也因而常常备受疏忽，好在对这些特性有需求的人就恰恰中意。

以30万级身价看，该车内饰的“粗陋”程度不亚于一部中低端日系车，平凡+毫无润饰的细节规划肯定是奢华寻求者的“劝反点”。其实，傲虎“特装版”的推出起着必定改进作用——“精怪”的绿色缝线与织物调配构成了特立独行的内饰气氛，这是傲虎内饰中仅有值得念想的部分。

三大件上，傲虎现在仅供给2.5L自吸版H4引擎+CVT（模仿7速）+全时四驱一种计划。其间，引擎纸面数据不算招眼，最大175马力和235牛.米输出不及凯美瑞和阿特兹的2.5L直列4缸，对动力有要求的人或许会绝望。可要知道，H4引擎宽扁的形状更利于下降整车重心，这对身段巨大的SUV和跨界车来讲尤为要害，增强了控制功能。

次外层同为纵置布局时，H4引擎缩短了机舱长度，优化了乘舱占比，对“驾”与“乘”一起起着积极作用。据搭档对傲虎的场所测评看，其体现确实值得欣赏——灵敏、精准的驾控手感让人爱不释手。

空间是傲虎引认为豪的优势之一。现场体会看，后排中不管纵向或笔直空间都达到了预期作用。而将后排座椅放倒后，后备箱空间更是令人欣赏（放倒前容积512L），可以说“竭尽”了车身的每一毫厘。

傲虎在售的版别有6款，指导价区间包含27.08-30.38万元，挑选满足丰厚。归纳来看，我最中意2.5i特装版EyeSight，理由简略——一起的内、外配色在车系中别出心裁，是傲虎为数不多能令人眼前一亮的感官体会。

实际上，特装版别身就以高配为根底，装备必定不差，与28.78万元的奢华导航版（次低配）比，它多出了18吋轮毂、车道违背预警、车道坚持辅佐、自动安全体系、自适应巡航、AutoHold、真皮织物双拼座椅。

关于热心自驾出行的我，傲虎优异的控制、阔绰的空间、比美SUV的经过才能都无法抵抗。除动力相对贫弱外，我对内饰质感倒无过火要求，究竟Jeep和丰田我都“忍耐”过来了。

阿尔法·罗密欧Giulia

引荐指数：75%

·长处：无与伦比的“运动气氛”；挥洒自如的控制功能；完美的机械布局。

·缺陷：做工、质感逊于同级奢华对手；乘坐空间稍显压抑。

“全领域开展”好像是我心仪目标的一起点，不过接下来的阿尔法·罗密欧Giulia反正看都不具有“全领域”技艺——既不能供给“双人床”式的载物空间，更没有比美SUV的经过才能，现实上一个轻轻凸起的阴井盖就可索其“性命”。

但是换个视点看，Giulia并不是传统认知中的四门轿车，相较宝马3系Li、奔跑C系长轴、捷豹XEL，Giulia具有更朴实的运动特性，极点化产品设定与大都对手的“路数”全然相同——在退让习以为常的当下，这既是庄严也是危险，究竟其面向的需求更为狭隘。

而与相同“趣味横飞”的BRZ、86等Coupe车型比，其Sedan特点好像还能做到统筹家用。因而，以“朴实驾控”为起点读，Giulia的“多用途”之意倒也能得到展示，虽带有“强行”意味，但这便是我将它归入车库的理由！

外形上，Giulia并没有尖利到能“割伤人”的钣金折线，而是辅以圆润与活动走线。“尖嘴”前脸是阿尔法·罗密欧最具辨识度的规划元素。为了提高车头空气动力学与引擎进气功率，Giulia的车牌框选用了侧挂式，除超奢华运动品牌（法拉利、兰博基尼、迈凯伦）外，它是仅有选用该方式车牌框的车型……我敬服它不退让的精力。

Giulia的内饰充满着“意式”的随性，精美、奢华、舒适都与它相隔甚远。好在丰厚的圆形元素仍在不断升温它的战役气氛。硕大的金属换挡拨片和置于方向盘上的“焚烧”键更让人骑虎难下。桶形座椅尽管僵硬，但却能供给满足的包裹感。“坐进去就想开”是我对Giulia的直观感触，为此乃至彻底疏忽了后排的压抑感，谁让它只为驾控而生呢。

关于该车核心部件我不必多提，即便入门级的200HP版（200马力，330牛.米），都能完成6.6秒的百公里加快成果，除引擎微弱的低扭外，ZF 8AT变速器的走心“助攻”也功不可没。

场所试驾中，Giulia精准、细腻、灵敏的控制令人欣赏，乃至会让人难以相信这是台四门轿车的体现。翻开机舱，出现的细节印证了它的运动特点——强化型避震上座（铝制）、横向加强杆、水冷式涡轮增压器（独立散热体系）等等。其他看不见的细节还包含：很多铝制部件，碳纤维传动轴。后者对减轻分量、提高传动功率起着重要作用。

现在，Giulia缩减了车系装备，撤销200HP，仅供给包含特别款在内的两款280HP版，这变向抬高了入门门槛。至于百万级的“四叶草”版别，为它抛出橄榄枝的粉丝并不多，究竟在那个价位除了奔跑AMG、宝马M、奥迪RS外，还有保时捷在等候呢。

为看护品牌精力，Giulia可以说在很大程度上献身了商场和经济利益——未能让品牌赚得盆满钵满，乃至长时间在销量上不尽人意。其实，Giulia仍旧招引了小部分由“爱好引导行为”的人——他们愿意承受一部空间短促、保护费不菲，但却能带来朴实驾控快感的“玩物”。

我敬仰Giulia必定是它将“功夫”躲藏得如此之深，从表象上难以揣测出真身手，这种内敛到极致的性情令寻求低沉与功能的粉丝为之倾慕。当然咯，相对“廉价”是它的另一个优势，对暂时买不起宝马M、奔跑AMG的顾客来说，先以较小的花费下手一台功底深沉的“真.Sport Saden”来润润手倒也不错。

驾仕总结：

三部车都具有进口布景，这不只仅是心思藉慰。别的，“原滋原味”也是它们的一起特点，不加长、不拉皮，这是我个人很垂青的一点——这一点，A4 Allroad最为典型。

而配合默契的三大件是品牌实力的集中体现，也是检测研制、调校功底的直接途径，能做好该环节的，其他方面天然不差，只不过侧要点不同罢了。此方面，斯巴鲁傲虎以杰出的平衡作出了榜样，即便它并不能带来高档感，可真实的爱家谁又在乎呢？

阿尔法·罗密欧Giulia在对应的朴实运动领域中得到了“全面开展”。作为四门轿车，它发明出了极点化的驾控体会。不止如此，从其机械规划、安置上也能明晰读到。仅仅惋惜，顾客的普遍性需求和其本身较高的维养本钱让它只能处于小众领域。

文｜托米

图｜托米