舒适性与控制感不行兼得胡说这7款驾乘感全面的轿车表明不服

文/TT(参数|图片)

懂车的老铁们都知道，舒适性与控制感触往往便是一对对立体，在有限的本钱下，大都厂家只能做到倾向其间一个面，而别的一点则要有所退让。但是，在现如本年青顾客的眼里，他们不做挑选题，控制与舒适性俱佳的车型才是这代人最想要的。所以，此次笔者整理了7款市面上驾乘感触全面的轿车，来看看哪款车型最深得你心。

1、 本田思域

思域(参数|图片)的名号在现如今的市场上，可谓无人不知，无人不晓。虽然十代思域的控制感触不及八代思域，但大都人寻求舒适性的前提下，十代思域不得不说在空间、隔音、滤震方面的体现都比它长辈做得还要好。在过减速带等路况下，虽然底盘的路感比较明晰，但悬架过滤路面的轰动相对来说高档许多，不会给你太颠的感觉，而且加上全体比较不错的静音水平以及后排面子的乘坐空间，舒适性是有所确保的。再加上177匹的马力与思域自身不差的控制水准，15万等级它是绕不开的一个挑选。当然，思域的转向变得含糊是不得不吐槽的一个短板。

2、 领克03

假如你说15万等级现在比较抢手的车型有谁，领克03(参数|图片)肯定是其间一员。自从换上2.0T四缸发动机+6AT动力总成后，领克03三缸机这个最大的短板也一去不复返了，而且190匹的马力与转向力度适中的方向盘手感，就能让你有劈弯的愿望，再加上底盘在过弯支撑性与滤震方面的体现都相对有必定的高档感，而且面子的内饰规划以及够用的后排空间，不管是控制感仍是舒适性上领克03的体现都可圈可点。此外，虽然领克03隔音水平在同级也有着比较超卓的体现，但相对较重的车身分量也约束了它在动态上必定的控制水平，可不管怎么说，它终究是一款在15万等级驾乘体现全面的A级车，瑕不掩瑜也便是这个意思。

3、 本田雅阁/INSPIRE

雅阁(参数|图片)是合资中级车市场的领军人物，凭仗可观的优惠力度，一度让它逾越了凯美瑞这个老对手。但雅阁自身的实力未必只要这点，本田出品的车肯定在控制感上有必定建树，转向适中的方向盘手感加上较为活络的车头呼应动作，而且得益于i-MMD混动体系的加持，动力的平顺与呼应程度也统筹得适可而止，让其开起来轻松、惬意，而且上代雅阁被人诟病的全体静音与滤震方面的体现，在这代上也已显着改进许多，只不过后排余震太多，乘客看手机的话或许会有少许不适。

4、 别克君威GS

假如奥迪RS6(参数|图片)被人亲热地称为是“西装坏人”，笔者则会把君威GS称之为“暴力型男”。类似于改装外观的原厂规划，蜂窝式进气格栅以及赤色GS标识，再加上与更急进的下围住规划与赤色刹车卡钳，无疑更进一步凸显出运动气味。当然，它的运动感不止停留在外表，得益于261匹的马力与9AT变速箱，使得开起来不管是起步仍是后段动力输出，都能感触到连绵不断的推背感，而且深踩油门，变速箱也能体会你的目的，帮你活跃降挡给你想要的动力呼应性，而且都到B级车这一等级，所以车内空间不必忧虑，一起通用超卓的底盘调校才能在它身上也体现得酣畅淋漓，过弯不软，遇到波动不硬，全体是副软硬兼施的悬架。此外，也有欠好的当地，便是君威GS相较于上一代，全体的隔音水平有所让步，这也是轻量化规划思路下的必然成果，究竟要减重，去掉有份量的止震隔音材料是最直接的方法。

5、美丽508

508让笔者想到了诺基亚之前的失利，它并没有做错什么，但诺基亚仍是失利了。其实其遭受和508一脉相承，全新一代的508露脸之时，冷艳的内、外饰规划，让多少顾客垂涎欲滴？而且较为矮小的坐姿、细巧的方向盘、酷炫战役的仪表盘款式，再加上美丽508自身所流动的运动基因，都使得它开起来赋有驾驭趣味，其实不见得比雅阁来的差，而且法系底盘的功底也无需令人忧虑，过弯、滤震等方面都能让你感觉到什么是高档，而且也不差的后排空间与隔音体现，让其在舒适性与控制感上两者兼得，假如你还寻求必定的特性标签，何不考虑下508？当然了，它的装备散布不合理与保值率低都是挑选它的危险。

6、 宝马3系

本年上半年最重磅的一款新车，BMW旗下最不能失掉的一款车型践约而至。作为BBA里的抢手车型之一，其动感的外观与更显精美的内饰规划，让不少年青顾客当了一回“舔狗”。但话说回来，宝马3系显着比上一代F30/F35有所让步的机械质量与控制感触，好像让Bimmer们略显绝望，再加上提高显着的后排舒适性、隔音体现与底盘滤震才能，无疑证明了G20/G28变得舒服了，变得没有像之前那么有运动感，它不再是一代宝马车迷们眼里那台让人津津有味的宝马了。笔者其实对这代宝马3系也有此类观点，可不得不说，倾向舒适的宝马3系仅仅讨好了更多的消费集体，再引证我们经常说的一句话，瘦死的骆驼比马大，哪怕G20/G28的控制感没曾经那么好，但它终归是一台宝马，根本的运动基因仍是有的，所以此消彼长得出成果，这一代宝马3系则是一款舒适与控制性统筹的奢华B级车，能更好地讨大都顾客欢心。

7、 阿尔法·罗密欧Giulia

多少人淡忘了这台车，但我们又曾想过，Giulia并不比抢手的同级中级车来得差。特性的外观天然不多说，再加上轻盈的转向手感以及不错的动力呼应性，让其有了谈控制的本钱，而且它那化解较大冲击以及减速带时犹如坐在海绵上的底盘质感，开始的你会感觉这家伙底盘好软啊，实则否则，在需求变道或高速过弯时，它的支撑性与车身呼应性又能让你喜不自禁。是的，Giulia的动态感触便是尖锐之中带点温文的滋味，引证某职业闻名KOL的一句话，Giulia的驾驭感触并不是拿什么价格的车来比，而是绝无仅有的存在，一起合作全体在同级优异的隔音水平，你说它是不是舒适性与控制感的一款车型呢？当然啦，笔者也有一点心虚，究竟Giulia后排空间小是不争的现实。而且再友谊提示下：假如真买了Giulia，控制与行进舒适性天然没话说，可其他方面就后果自负，哈哈哈，甭说我没告知你噢。

写在最终：信任我们看到这儿，觉得上述7款车的动态体现较为全面，其实这就像班级里的一个学生，每门成果都在均匀分之上，但通过深究之后才发现，并没有一门功课能排进班级前3。所以总的说，这些车型（Giulia在外）其实便是在特色比较突出与平凡之间找到了一个相对比较均衡的点，切入了那些寻求全面驾乘感触的顾客心里算了，究竟大都人仍是垂青舒适性更多一点。