场爷撩车：这一届的东风标致508L真不错其实还能做得更彻底

地球人都知道，法国是一个浪漫融化在骨子里的国家。不论是法国的姑娘，还是法国的文学，抑或是法国的美食，你都感受到浪漫的气息。

汽车当然也不例外。

作为法系车的代表，标致的小狮子独具个性，让人印象十分深刻。标致的知名度一向很高，但消费者的口碑评价却一直两极分化，喜欢的是真喜欢，不喜欢的就冷嘲热讽。

纵观中国市场竞争十分激烈，德系大众风起云涌，日系品牌表现强劲，作为2019年整个法系品牌在中国市场的最重磅车型，508L一上市就引发了极高的关注度。其中一个重要原因是，围绕这款车争论很大，一方面是进入国内508L取消无框车门、掀背尾门的这种阉割行为大失所望，而另一面则是它的后排空间更佳，价格更便宜，整体实力更均衡的一台中级车，可以说诚意满满。

整体来说，标致508L并不失为一辆好车。

Part1 看起来的感觉

要说玩视觉冲击力，标致还是很有一套的。508L上的獠牙式日行灯相当惊艳，虽说这次体验的508L不是主打的红色，但是效果依然十分明显。尤其是每次解锁车辆的时候，它的那颗獠牙都要闪亮一次，这种感觉整条街都为之悸动。

此外，508L的整体造型设计很有辨识度，你看同样是点阵式中网设计，但它同市面上常见的“点阵式大嘴”就是不一样，看起来有种高级感，估计是它的面积不像别人家的那么大（主要是它们太夸张了），再加上独具个性的小狮子，整个车头的质感瞬间就提上了一个台阶，这在如今的大多数车型上是找不到类似的设计。

这或许也是法系车独特光辉吧。

标致508LC柱拐角的设计很有意思，加入了标致的英文字母，不但增加的品牌识别度，还可以帮助我们更容易的区分这是国产的508L还是海外的508（海外版是没有这一设计的）。

如果说外观是个性，那内饰就是惊艳了。

最亮眼的就是中控屏，半悬浮式设计，尺寸虽说不大，但清晰度和流畅度还不错，这些都不是重点，重点是屏幕下方的“钢琴按键”，看起来十分炫酷，实际操作过程中，这种钢琴按键设计有助于盲操。

方向盘的设计是第二个亮眼的地方。

508L的方向盘采用了赛车方向盘上下平底的设计样式，看起来十分新颖，它的尺寸也十分小巧，冷不丁开508L还很不适应。再加上508L的座椅可以调的特别低，开起来有一种开卡丁车的感觉，战斗气息满满。

此外，508L用的是Nappa皮质座椅、中控屏大面积的皮质材料、搪塑软包裹，再加上钢琴烤漆、镀铬饰条和金属盖板的设计，在你看得到、摸得到的所有地方，你都能感觉到一种“高级”。

Part2 开起来的感觉

前文说过了，由于508L的坐姿可以调的很低，握着比平时开车小得多的方向盘，操控着一台B级轿车，你会发现原来驾驶还有这样一种特别的感受，好像与车的距离拉近了不少。

行驶在铺装路面上，你会感觉路感十分清晰，路面的状况很好的传递过来，说到这大家可能又会担心在坑洼路面时会很你难受，但这种担心有些多余，因为它的底盘把这些颠簸很好的过滤掉，有一种韧劲，这种感觉不同于德系车的硬朗，也不同于日系车的舒适，如果用一个词语来形容，那就是法国的浪漫气息。

508L的油门初段调校得不是很灵敏，这对很多消费者来说十分友好。我本人对初段油门调教灵敏的车型并十分感冒，总有一种插上翅膀就能起飞的错觉。

508L起步时很稳，等速度开起来就十分迅猛了。毕竟我们今天试驾的这辆508L搭载的是1.8T+8AT的动力组合，155kW的最大功率，300N·m的最大扭矩可不是纸上谈兵，深给油门，它的爆发力还是相当不错的。

这套动力总成匹配度很高，升降挡时机掌握的很好，提速和减速的过程中，感受不到顿挫。

如果你切换到运动模式，瞬间爆发的感觉将更加强烈。发动机和变速箱明显就更活跃了，稍微踩深一点油门，油门的响应会更积极，发动机转速很快就会提升到三四千转，变速箱也会更积极的降档。在高速上超车或者急加速时的体验会很好。

虽然我们试驾的车型并不是采用高配的双层玻璃，但是在隔音上确是已经非常不错了，在90km/h的时速也没有过多的噪音传到车内，相比同级是有一定优势的。

Part3 坐起来的感觉

其实，东风标致508L这次最大的变化就是加长。

车身长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距为2848mm。相比海外版增加了58mm，需要说明的是，东风标致508L这次不是简单的拉皮，它的车长和车高也分别增加了80mm和55mm。

前排座椅调到正常位置后，乘客坐在后排，还拥有充足的头部空间和腿部空间。

坐在车里，我有一个深刻的体会，那就是508L的乘坐感受就是舒适的调教，座椅包裹的感觉，软硬程度，支撑作用，我觉得都还OK。静音方面感觉是比老款好多了，我们一起拍车同事以前坐过508出租车，那感觉真是一个天上一个地下。

说到这，大家对508L取消无框车门的行为应该不会再吐槽了。

Part4 价格相当有诚意

15.97万的起售价，这比老款508的起售价格低了将近4万元。

和同级竞品相比，迈腾的售价区间18.99-31.69万元，帕萨特售价区间18.99-28.89万，凯美瑞售价区间17.98-27.98万，雅阁售价区间16.98-25.98万，天籁售价区间17.98-26.98万，和这些主流的同级竞品相比，全新的东风标致508L的起售价绝对是有诚意的。

我们试驾的是车型是1.8T激情版车型，官方报价22.57万，配置相当丰富，像自动泊车，胎压显示，手机无线充电，主副驾座椅电动调节，10寸中控液晶屏，PM2.5过滤装置、语音识别，这个级别该有的配置，基本也都覆盖到了。

但夜视系统、自适应巡航和悬架软硬调节出现在了更高级别的夜行版和凤凰版上，而这两款的售价分别是25.07万和25.47万，价格比激情版着实高出不少。

毕竟是一分钱一分货嘛，大家购车还是要根据自己的实际需求来选择具体车型。

要说508L的不足也不是没有，在车身尺寸方面，我们觉得508L还可以做得更加彻底一些，508L的轴距为2848mm，相比雅阁车长短了23mm，比起迈腾轴距同样也是少了23mm，和帕萨塔相比，长度少了63mm，轴距少了23mm。既然决定加长了，就应该在中型车这个细分市场里做到最好。

写在最后：

对于东风标致来说，不可否认，由于法系车的整体低迷使得它的发展不被看好，但这并妨碍508L是一款好车，不仅如此，它的价格相比竞争对手便宜不少，配置也更加丰富。

不以成败论英雄，对于一款车来说同样也是如此，虽说酒香不怕巷子深已经过时，但品质才是基础。

汽车市场允许独占鳌头，但更应该是百花齐放，东风标致508L就是这样一台让人眼前一亮的中型车。