想做轿跑SUV中的全能王上汽大众用途昂X抢占市场

细分市场能有多细？上汽大众再一次给我们交出了答案。前不久，上汽大众推出一款豪华旗舰运动SUV——途昂X，这款车凭借溜背式设计以及霸气的造型，成功抓住很多消费者的目光。尽管有人说它与普通的途昂并无本质区别，但上汽大众对豪华感和运动操控的重视，还是让途昂X拥有了不少看点。轱辘哥此次来到沈阳的目的，就是要看看途昂X是否有实力成为上汽大众的新旗舰SUV。

不擅长运动的轿跑SUV不是好旗舰

轱辘哥从正处“烧烤模式”的南方，飞到一千公里以外的北方，这里凉爽的天气让轱辘哥的心情格外愉悦。并且途昂X开起来也并没有想象中的笨重，更让一天的试驾变得极为惬意。

能够带来这种感觉，动力总成功不可没。轱辘哥本次试驾的是2.5T V6发动机，另外还提供两款2.0T不同功率的发动机。然而这款发动机的动力着实超出轱辘哥的预期，轻轻点一点油门就能感受到它299马力的最大功率、500牛米的最大扭矩，而且与DQ500七速湿式双离合变速箱的匹配也比较契合。再加上较为轻快的转向手感，驾驶着途昂X完全没有开大车的感觉，它的灵活表现足够让你拍手叫好。

也正是有了这套表现出色的动力总成，再加上4 Motion智能四驱系统，途昂X在它主打的越野性能方面才有了十足的底气。该四驱系统可实现前后动力分配，并且能无级切换输出的扭矩配比。在非极限情况下，动力传输和分配都非常迅速，使你驾驶在任何路况下都有足够的信心脱困，而不用担心离地间隙、碎石泥泞，甚至真的有去征服任何艰难险阻的冲动。

途昂X采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，悬架滤震性不错，颠簸化解的很好。底盘依然是德系调校风格，驾驶的运动性与乘坐的舒适性可以说是达到了一个不错的平衡点。同时途昂X配备了DCC自适应动态悬架，可以根据驾驶模式自动进行悬架软硬的调节，并且可在0.03秒内做出反应，根据路况改变悬架软硬程度。

对于日常驾驶，就像之前轱辘哥提到的，虽然车身尺寸够大，但并不失灵活性。车道偏离警告、紧急制动、11个角度的360度全景可视辅助、PLA3.0泊车辅助系统等科技配置的加持也大大增加了其在城市中通行的便利性，并且能确保你每一次出行都拥有最大程度的保障。

我服了！百万级别的豪华配置

除了驾控让人满意之外，豪华感营造无疑是途昂X最硬核的部分。由于之前有详细介绍过外观，这次就不再重复，需要了解点击（回顾）。我们重点看看内饰的豪华感营造，当轱辘哥坐进车内，很容易就摸到柔软的真皮材质，再加上碳纤维套件与哑光镀铬饰条、首次采用的全车顶Chamude超细纤维包覆、以及十色可调的格调环境氛围灯，有着置身头等舱的体验感。

并且还提供前排座椅12向调节、三区空调、1.18平米全景天窗，再加上全套智能安全系统、12个扬声器的丹拿音响、手机无线充电……这些颇具科技感的配置。要说豪华，途昂X其实不输奥迪Q7。

老实说，在试车的大部分时间内，轱辘哥其实更愿意享受坐在途昂X后排座椅上的那份轻松与惬意。宽大的后排座椅对大腿的承托很充分，加之座椅的柔软度很高，让人坐下去不愿起来。座椅布局由之前的七座变五座，空间表现可想而知。坐在后排翘个二郎腿这种操作简直就是轻轻松松，由于溜背角度并不大，所以头部空间也足够宽敞。

至于科技感的体现，途昂X配备了10.25英寸的液晶仪表与9.2英寸Glass Design全触控娱乐信息系统，此外中控屏下方的全触控数字空调面板也为上汽大众车型首次应用。不夸张的说，坐在车内给你带来的豪华感和舒适感，丝毫不比更高级甚至是百万级别的车差。

总的来说，途昂X动力充足、配置丰富、空间宽敞，是一款值得“安利”的产品。而不光是车辆直接带给你的感受，还能无时无刻享受旁人投来的目光，开着如此庞大的轿跑SUV肯定是很吸引眼球。31.69-48.89万元的售价也比豪华轿跑SUV有性价比的优势。对于那些有一定经济基础、需要操控与空间兼备，但不失个性、希望与众不同的消费者来说，途昂X无疑是同级别最合适的选择。如果你恰好也有相同的购车需求，不妨先去4S店试驾一番途昂X，看看轱辘哥这话是否在理！