吴迎秋汽车的可持续发展是个问题汽车商报

正在举办的法兰克福车展上有一幕值得一说：展馆内，各大车企高举新能源大旗，纷繁推出各类新能源轿车，有纯电动的、有氢动力的、有插电混动的车型；展馆外，以绿色平和安排为主的对立者打着各种标语，对立轿车是“气候的杀手”，要求“中止驾驭，改动气候”。轿车与环境这一对对立在那一刻将轿车企业放在了为难方位。

轿车企业有必要对尾气排放这件事高度重视现已不再是需求评论的事了。可是怎么去做，什么时候真实完成轿车与环境、与社会的调和的确是个问题。就像展馆外的人不满展馆内正在作出努力的车企相同，它提示全球轿车行业，面临各种对轿车的“反抗”，轿车的可继续发展之路终究应该怎么走？是不是一个电动化、新能源就能处理得了的？

看过上届法兰克福车展的人必定还记得，两年前就在同一个展馆内，德国车企表达的是对政府进步碳排放规范的不了解，乃至是对立。 而两年后的今日，包含奔跑、宝马、奥迪在内的德国车企纷繁表态，要全力迈向电动化，而且拿出了明晰的推进方案。 以致于给外界造成了从2025到2030年间传统内燃机轿车将不复存在的形象。 近来，戴姆勒宣布驳斥谣言，声明“没有作出退出内燃机研制的方案。 ”其实，咱们能够从另一个层面了解这件工作，这是奔跑对在法兰克福车展上推出EQ全系电动化产品的弥补阐明。 新能源轿车是发展方向，但并不等于从现在起传统燃油车将必定逐步退出商场。 这儿特别要指出的是，当时轰轰烈烈的轿车电动化热潮下，没有一家车企说过要退出传统内燃机轿车的方案。 在我看来，无论是两年前仍是今日的法兰克福车展，无论是各车企的情绪有什么不相同，有一个一致是必定的，轿车企业有必要顾及社会的关心，将对社会、环境的职责担起来。 当然，这种知道从表象上让咱们看到了这次车展上电动化那热烈的一幕，但从深层次去看，各个企业的考虑仍是不相同的。 有的深，有的浅； 有的见风使舵、随俗应酬，有的体系思想、厚实推进。 信任有心的人，会对展馆内几家首要的车企都会有一个明晰的判别。

这儿特别想说的是奔跑，刚刚接棒CEO的“洋少帅”康林松在此次车展上应该是就任后初次面临媒体群众。能够说，奔跑展台的开场秀便是他的首秀。他对奔跑未来的展望分外引人重视。天然，电动化、新车型是他介绍的要点，但他的说话一直环绕着“可继续”来打开解读。他提到了科技是面向未来可继续发展的中心。把以最可继续的方法满意顾客的需求，视为奔跑的工作和职责。“想要完成更多出行、更少排放的长时间结合，最有用的手法在于技术进步。”他特别强调了可继续不只关乎动力总成，而是一个完好的体系。他还专门提到了，完好的体系必定要包含与合作伙伴一起推进，要放眼整个供应链，将气候维护作为签定新合同的规范之一。我以为康林松的说话应该给咱们有所启示，当今日零排放驾驭、零事端驾驭问题成为了轿车行业与社会抵触焦点后，轿车企业应该怎么做值得咱们多想一步，是无视，仍是空谈？是不切实际地推几个概念车(参数|图片)、样车完事，仍是兢兢业业从根底抓体系干起？比如这样的问题其实在不少厂商那里是缺少答案的。有必要看到，环绕着新能源、电动化，不少企业那里是没有“可继续”三个字的。包含本次法兰克福车展上，有的车企便是今日说一出，明日另一出，腔调一次比一次高，调头一次比一次快。用不了几年，在电动化上有的车企就得泄露！这绝不是骇人听闻。

这儿还要说说我国的车企，在“可继续”的问题上，咱们真的差得很远。尽管这几年新能源轿车上的很快，咱们首要看中的仍是补助和政府力推电动车这点利益，真实往深处去想怎么让轿车与社会调和同处，经过节能减排削减环境污染的不多，想到了而且落实到自己产品上来推进立异革新的更少。还要以奔跑为例，在此次法兰克福车展期间，咱们就在奔跑的一个规划中心看到了他们将海洋废弃物经过新科技制造出的高品质轿车内饰板。这种深化到“灵魂深处”的职责与担任，在我国轿车业是很少见的，这是真实的“可继续。相同，奔跑对新奢华的界说是化繁为简，而咱们现在有些“新轿车”为了体现自己的异乎寻常不断在做“加法”，这些都是距离。节能减排的意图是为了让轿车对资源的耗费少一些，对环境的污染小一些，让人类赖以生存的地球安全一些，而不是做一个电动车就能够万事大吉了。这几年来，环绕电动车是不是零排放的争辩自身就阐明，轿车行业要将轿车与环境联系分清楚，还得拉长了看，有必要体系去办，要想到“可继续”。

康林松说：“轿车行业正在阅历着根本性的转型。很多人会有点着急，会觉得转型还不够快。对这些人，我想说，咱们也有着相同的心境。咱们也有点着急。”我觉得他的话的背面有一层意义有必要留意，轿车的可继续发展首要仍是个知道问题，转型这件事要看清不容易，做到更难，不然就不能“可继续”。