12家车企上半年财报两极分化加剧新能源汽车御寒能力弱中国汽车报

编前：

瑟瑟“北风”横扫车市，新能源轿车职业也无法独善其身。近来发布的车企及相关上市企业半年财报显现，和上一年同期比较，净赢利同比添加的企业屈指可数，其间，大部分新能源轿车板块现在还处在喜少忧多、充溢应战的新阶段。仔细剖析，无论是新能源轿车事务，仍是动力电池企业，上半年所遭受的困难有相同的也有不同的，但南北极分解加重现已成为共性趋势。关于头部企业而言，怎么在下行压力之下，坚持竞赛力；关于后进者来说，怎么敏捷兴起向头部挨近都是新局势下需求沉思的课题。本期推出的新能源轿车及动力电池范畴财报解析，将为读者释疑解惑。

在车市“隆冬”中，一度体现杰出、可谓鹤立鸡群的新能源轿车，相同没能躲过暴虐的“寒潮”。

我国轿车工业协会发布的最新数据显现，8月，新能源轿车出售8.5万辆，比上年同期别离下降15.8％。“冰冻三尺非一日之寒”，这样的下滑并非突可是至，而是潜在的质变逐渐堆集的成果。

到9月6日，记者计算了12家车企财报，只要3家净赢利完结同比添加。值得注重的是，对大部分车企而言，现在新能源轿车事务对赢利和销量的奉献极端有限，且对后续商场添加放缓已有所预期。“新能源轿车商场正面对严峻应战，首要原因是因为补助退坡后，企业难以当即有用应对本钱压力所造成的。”全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树在承受《我国轿车报》记者采访时表明。

赢利添加车企百里挑一

从12家上市车企发布的半年财报看，净赢利呈现南北极分解态势非常显着。其间，上汽集团继续领跑，净赢利到达137.64亿元，遥遥抢先，但和上一年同期比较下降27.49％；广汽集团紧随其后，净赢利为49.19亿元，同比下降28.82％；吉祥轿车净赢利为40.47亿元，同比下降39.92％。比较之下，长安轿车、力帆股份、众泰轿车净赢利为负数，位列后三位。其间，长安轿车亏本22.4亿元，力帆股份亏本9.47亿元，众泰轿车亏本2.9亿元。

上述6家上市车企中，虽然净赢利趋向南北极，但与上一年同期比较却悉数呈现了负添加，仅仅同比下降的多寡有异罢了，这简直是整个轿车商场的遍及现象，更是与前几年继续上升的大趋势彻底不同。“可以说这是上一年以来车市下滑态势的一个显着折射，以及上升遇阻的实在反映。”全联车商出资办理（北京）有限公司总裁曹鹤告知《我国轿车报》记者，值得注重的是，之前带动新能源轿车销量的一部分动力来自于补助，而本年上半年补助退坡，新能源整车赢利率现已降到个位数的低水平，有些车企则是“赔本赚吆喝”，还有的在重重压力之下提价，加重了销量的下滑。

在记者计算的12家车企中，净赢利完结同比添加的只要比亚迪、北汽蓝谷、海马轿车3家车企。其间，比亚迪成为上半年净赢利增速最高，也是稀有的完结翻番的企业，完结营收621.84亿元(参数|图片)，同比添加14.84％；净赢利为14.55亿元，同比添加203.61％。上半年比亚迪新能源轿车累计出售14.57万辆，同比添加94.5％，抢先于国内新能源轿车职业全体49.6％的增速。一起，新能源轿车事务收入约254.48亿元，同比添加38.77％，占比亚迪总收入40.92％。

可是，即便上半年财报亮眼，比亚迪对下一阶段的商场预期依然适当慎重。比亚迪方面表明，在轿车职业商场需求下滑及新能源轿车补助大幅退坡等多重要素的影响下，新能源轿车出售将有所放缓，估计三季度净赢利增幅将收窄到1.83％～14.93％。

北汽蓝谷上半年完结营收99.2亿元，同比添加76.63％；净赢利为0.95亿元，同比添加9.7％。其上半年完结销量6.5万辆，同比添加21.57％。在产品结构方面，依据“达尔文系统”打造的EU5、EX5、EX3等车型销量已占到北汽蓝谷总销量的90％。

比较以上两家车企，遭受“退市危险警示”的海马轿车则是依托剥离搁置财物，然后削减亏本。数据显现，海马轿车上半年完结营收23.23亿元，同比下降14.67％；虽净赢利亏本1.78亿元，但与上年同期比较减亏0.97亿元，赢利同比添加35.21％。近来，海马轿车宣告出资建立青雁新能源科技有限公司，开展新能源轿车及相关事务，要点打造海马可变电动渠道、深蓝混合动力渠道等。

“虽然上述三家企业净赢利完结逆势添加，但都面对着愈加严峻的应战，远景不容乐观。”轿车职业剖析师钟师在承受《我国轿车报》记者采访时表明，跟着商场局势和相关方针改变越来越快，车企要及时做出调整，习惯新局势。

少量车企到达销量方针

从方针完结率来看，各车企上半年新能源轿车销量方针完结率遍及偏低，只要吉祥轿车、江淮轿车、上汽集团等车企到达或挨近预期。数据显现，上半年，吉祥轿车出售新能源轿车5.8万辆，完结全年方案的58％；江淮轿车出售新能源轿车3.91万辆，完结全年方案的48.8％；上汽乘用车出售新能源轿车8万辆，完结全年方案的41％。

吉祥轿车本年上半年发布了“智擎”新能源战略，在四条技能途径上进行探究，包含混动技能、纯电技能、代替燃料、氢燃料电池技能。在渠道架构上，吉祥具有电动轿车专属架构PMA。一起，吉祥控股集团旗下的吉祥新能源轿车、伦敦电动轿车、长途新能源商用车等各个品牌得到了协同开展。

江淮轿车上半年出售纯电动乘用车3.91万辆，同比添加95％，在新能源技能堆集方面具有先发优势。据悉，江淮高端及纯电动轻卡研制项目完结度已达95％，该项目累计投入19亿元，当时收益约为2.51亿元。据计算，上半年，江淮轿车完结营收270亿元，同比添加13.88％；净赢利为1.25亿元，同比下降23.46％。

上汽集团上半年虽然净赢利下降27.49％，但新能源轿车出售8.2万辆，同比添加42％。上汽集团方面表明，将在安稳销量的基础上，加速在新能源、世界运营等范畴培养新动能。

“全体来看，各家车企在新能源轿车布局各有偏重，但缺少热销的明星车型，以及务实的开展规划。”钟师认为，财报数据外表上体现出企业跟从商场、抢先商场的才干，但仔细剖析，在深层次中暴露出企业习惯了高速开展，一旦遭受商场下滑就措手不及的困境。

熬过去便是“春天”？

“抱负很饱满，实际很骨感。”以此总结上半年车市并不为过，其间，长安轿车、小康股份、力帆股份3家车企的财报，更让人忧心如焚。

数据显现，上半年，力帆股份净赢利亏本9.47亿元，比上一年同期下降859.98％；累计出售新能源轿车1257辆，同比下降60.66％。力帆股份方面表明，上半年因为车市下行压力较大，加上新能源轿车补助退坡，企业去库存压力添加，一起顾客张望心情未有改进，对出售影响尤为显着。

长安轿车上半年净赢利为-22.4亿元，同比下降239.17％；小康股份净赢利亏本2.81亿元，同比下降218.81％。虽然长安轿车本年6月新能源轿车销量添加显着，到达1万辆，但上半年累计销量仅为2.8万辆，只完结全年方案的38％。据悉，长安轿车正从传统产品向“智能化＋新能源”产品转型，从供给产品向供给“产品＋服务＋出行”解决方案转型。长安轿车总裁朱华荣表明：“熬过去便是‘春天’”。

小康股份上半年净赢利为-2.81亿元，同比下降218％。小康股份关于成果跌落的解说是，公司继续加大对新能源轿车的投入，影响了上半年成果。小康股份方面称，已完结新能源轿车事务布局，首款高端新电动产品SF5将于2019年内完结量产出售，一起还将量产群众型电动轿车E3(参数|图片)、经济型电动轿车E1(参数|图片)。

从财报中可以看出，不少车企现已对下一阶段的新能源轿车商场增幅放缓有所准备。“新能源轿车开展是大势所趋，但商场危险依然存在，只要仔细找出症结所在，下决心解决问题，并掌握中心技能，掌握商场方向，才干在商场竞赛中得到生计和开展。”钟师表明。

动力电池商场：

上半年抢装上马 下半年何去何从

63家动力锂电池及相关上市公司（包含锂电池资料和设备企业）对折亏本，令人不安。日前发布的相关企业财报显现，国内动力电池职业正在阅历一场新的检测。

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据计算，2019年上半年，我国新能源轿车出产60.9万辆，同比添加近60％；动力电池装机总电量约30.01GWh，同比添加93％。在14家动力锂电池上市公司中，8家坚持营收添加，6家营收增势下滑，2家净赢利为负数，9家净赢利增幅呈现不同程度下滑。

“上半年得益于补助过渡期前的‘抢装上马’，拉动了锂电池工业链上企业的成果添加。”轿车职业剖析师钟师在承受《我国轿车报》记者采访时表明，从上半年财报中还可以看出，增收不增利、增速放缓、毛利率下滑、盈余才干下降、应收账款高企、职业南北极分解等特色，成为上半年动力锂电池职业令人担忧之处。

01

赢利下滑缘由各异

新能源轿车商场增速继续放缓，直接影响了动力电池及相关职业。

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在14家动力电池公司中，上半年净赢利下滑严峻的有澳洋顺昌、猛狮科技、尤夫股份等。澳洋顺昌上半年净赢利为0.25亿元，与上一年同期比较下滑84.56％；猛狮科技上半年亏本4.29亿元，与上一年同期比较下滑39.27％；尤夫股份上半年净赢利为0.16亿元，与上一年同期比较下滑32.87％。

关于净赢利下降，澳洋顺昌将其原因归结为，受国内外经济局势影响，公司事务面对新应战。全体产能利用率有所缺少，也影响了毛利率水平缓净赢利体现。

关于猛狮科技而言，动力锂电池是其要点打造的中心事务。上半年，因为公司锂电板块财物和负债较重，该板块的亏本大部分来自于财物折旧、融资利息和违约金。一起，还包含遭到缺少流动资金的影响，导致出货量削减。

尤夫股份方面则称，上半年公司锂电池板块对出售策略进行了调整，正在着力于开发新客户，一起遭到国家新能源轿车补助下调、职业不景气等要素的影响，产销同比下降，经营收入较上一年同期大幅下降。

“不难发现，动力电池职业正在阅历一次‘洗牌’，加之车市下滑的布景，导致此次‘洗牌’效应更为显着。前几年，我国动力电池企业一度到达数百家，受补助退坡和职业‘洗牌’的影响，许多盲目上马、实力较弱的动力电池企业要么转产，要么面对停产。”我国电池工业协会专职副理事长王敬忠在承受《我国轿车报》记者采访时表明，本年关于动力电池企业而言，面对的局势依然非常严峻。

02

盈余流向头部企业

与盈余欠佳的企业比较，还有约对折动力锂电池企业完结净赢利添加。在添加的行列中，大多数企业添加的起伏并不大。

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从上半年财报来看，亿纬锂能、比亚迪、宁德年代成为净赢利的领跑者。其间，亿纬锂能上半年完结净赢利5亿元，与上一年同期比较添加215.23％；比亚迪上半年完结净赢利14.55亿元，与上一年同期比较添加203.61％，其间电池事务是重要组成部分，本年其动力电池产能现已到达至14GWh。值得注意的是，比亚迪对外协作获突破性开展，本年6月，比亚迪当选丰田动力电池供给系统，外供客户集体不断扩大。

宁德年代或是动力电池范畴最大赢家，其上半年营收到达202.64亿元，同比添加116.5％；净赢利21.02亿元，与上一年同期比较添加130.79％。其间，锂电池资料出售收入为23.09亿元，同比添加32.14％。可是，在事务量高速添加的背面，宁德年代也面对着补助退坡等一些职业共性危险。

“这些企业可以逆势上扬，取得杰出成果，进一步表明晰动力电池职业的成长性以及优势资源正向头部企业会集的特色和趋势。”湖南大学资料科学与工程学院教授黄宏文在承受《我国轿车报》记者采访时表明，虽然头部企业成果优秀，但依然要看到面对的外部危险。

“上半年财报显现，不只动力电池职业两级分解趋势日益显着，职业‘淘汰赛’也现已开端。”钟师认为，从长远来看，提高职业会集度和规模化，是动力电池工业开展的方向。而关于企业而言，除了资金、资源的调整装备之外，还需求注重中心技能，才干在优胜劣汰的竞赛中逐渐做大做强。

记者感言

明日的成果要靠今日的尽力

上半年财报透出从未有过的“寒气”，无论是新能源轿车，仍是动力电池，南北极分解成为一起特色，而相关于锂电池职业的对折亏本，新能源轿车职业的成果单更为惨白。车市刮起的寒冷“北风”，现已在新能源轿车工业链的每个旮旯留下了深入的印记。眼下，更需求做的是安身实际，谋划未来，求得生计。

首要，商场局势欠安，更要眼睛向内，仔细查找本身问题，找出“病根”，对症下药。上半年，新能源轿车职业只要寥寥数家净赢利完结了逆势添加，动力锂电池职业也有对折企业的成果不抱负，这当然与车市下滑的外部环境有关，可是，也需求企业仔细反思。

前几年，商场火爆，简直绝大多数企业都不为销路忧愁，新能源轿车职业也能“借东风”。可是一旦轿车商场进入下行时期，又面对补助退坡等不利要素之时，成果马上阴云密布。因而，还需求从本身查找原因，剖析本身在“新四化”技能创新、企业办理、质量把控、车型规划等方面是否还存在缺少与缺点，如此才干添加抗危险才干。

其次，仔细剖析商场，趋利避害，抓住机遇。毋庸讳言，盈余是企业最大的方针。越是商场发作改变之时，越是要坚持清醒的脑筋。事实上，任何时候商场都是公正的，即便在车市不振之时，仍是有部分新能源轿车及动力锂电池企业拿出了不错的成果单，依然有些车型一路热销。商场竞赛，外表比拼的是产品，在必定程度上比拼的则是决策者的才智和眼光。

第三，放眼大局，掌握大势，拟定对策。笔者注意到，这些年来，新能源轿车职业正在发作一些改变，与国外比较，国内的一些技能和产品从开始远远的“跟着走”，到现在“跟得紧”，甚至在单个细分范畴呈现了“并肩走”“领跑”的局势，这样的改变，是勇于创新赶超的成果，也是企业不断依据商场和新技能开展改变，不断修订“航线”，有清晰对策的成果。笔者认为，新能源轿车及相关企业既要拟定合适本身生计开展的中长期规划，也要结合商场改变不断找到新的符合点，有谋有略，沿着正确的路途走下去，方为盈余之道。

总归，在当时的商场条件下，自动举动，胜于等候。在转型、改变中找到合适自己的开展途径，是取得生计与开展的条件。须知，明日的成果，要靠今日的尽力。

文：赵建国 修改：陈伟 版式：蔺皇帝