双积分政策将变牵动新能源车市场合资品牌混动或迎来机遇

作者：微温

审校：一条辉

来历：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

在新动力轿车市场一向处于下风的混动轿车，或将迎来开展机会。

据GPLP犀牛财经了解，9月上旬，工信部等相关部分发布了《关于修正<乘用车企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分并行管理办法>的决议（征求意见稿）》，经过洽谈方法，或将对当下的“双积分”方针进行调整。

经过对“征求意见稿”的解读能够发现，此次双积分方针调整，将在积分计算方法的改变、从头界定传统动力乘用车、清晰低油耗乘用车的界说等方面进行。

在很多修正意见中，清晰低油耗乘用车的界说和鼓舞开展低油耗轿车的开展最让人重视，由于假如节油作用显着的混合动力车算在低油耗轿车，那么鼓舞开展低油耗轿车，将会对混动动力轿车市场发生利好作用。

乘联会秘书长崔东树剖析表明：“针对低油耗轿车提出的积分计算方法调整，意味着对新动力积分的要求也随之下降，能够估计将带动燃油车节能技能和混合动力技能遍及，如48V微混、怠速启停等节能技能将得到更好地推行。”

值得一提的是，假如混合动力车遭到利好，那么最早获益的恐怕是合资品牌，究竟在这个方面上，宝马、丰田、起亚、群众等国外制造商的实力都比国内主机厂强一些。

9月11日，中汽协发布8月中国轿车产销数据显现，2019年在前8个月中，新动力轿车全体销量到达79.3万辆，同比增加32.0%，尤其在纯电动车范畴，其销量已到达62.9万辆，占新动力轿车全体销量的79.3%。混合动力轿车市场相对单薄。

“征求意见稿”的调整或将对纯电动轿车市场带来必定压力。

GPLP犀牛财经了解到，此次“征求意见稿”中曾表明：“企业传统动力乘用车均匀燃料消耗量实践值，是指新动力轿车不参加核算的企业均匀燃料消耗量实践值。”

言下之意就是新动力轿车将与传统动力轿车分隔核算，让主机厂想使用纯电动车分管大排量燃油车油耗积分的主意“落空”。

不只如此，“征求意见稿”还调整新动力乘用车车型积分计算方法，并下降续航路程对新动力轿车积分的影响。这也表明出当时政府现已对纯电动轿车的续航路程的重视下降，把更多重心放在整车能耗上。

如此一来，主机厂不只需求对出产纯电动轿车的方向进行调整外，还要寻觅新的低效油耗积分的方法，镇压主机厂出产纯电动轿车的积极性。