武汉全球首发自动驾驶商用牌照无人驾驶的梦想照进现实

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导 读

9月22日上午，武汉传出音讯，国家智能网联轿车（武汉）测验演示区正式揭牌。武汉市向百度、海梁科技和深兰科技三家企业颁布了全球首张自动驾驭商用车牌。

你是否幻想过自动驾驭轿车上路后的场景？

202X年的某一天，街道上门庭若市，络绎不绝，但每一辆车却行走地有条有理。每辆车都能够自动识别交通灯，都能够精准的停在斑马线之前等候行人经过，都能够在人类不干涉的状况下做出智能判别。从家出发去办公室，去机场，去歌剧院，无须着手操作，看着综艺就能完成空间搬运。更重要的是，还不会堵车~

从前遥遥无期，当今却又往前跨进了一大步。

9月22日上午，武汉传出音讯，国家智能网联轿车（武汉）测验演示区正式揭牌。武汉市向百度、海梁科技和深兰科技三家企业颁布了全球首张自动驾驭商用车牌。飞必冲天，震慑了整个轿车职业。就像本年6月6日工信部向四大运营商颁布的5G商用车牌相同，此次发放的自动驾驭商用车牌在无人驾驭开展进程中具有路程碑的含义。

这次车牌发放与往日国内城市颁布的自动驾驭测验车牌多有不同，其原因在于此次发放的车牌具有可商用的特点。依照官方界说为：获牌企业不只能够在揭露路途上进行载人测验，也能够进行商用化运营。

从所发放的车牌性质来看，武汉抢先全国迈出了无人驾驭商业化使用的要害一步，是前无古人的测验，为无人驾驭企业商业化探究供给了新空间。不过，这是否就意味着无人驾驭富丽的美梦立刻就能照进实践呢？

无人驾驭，驶向下一站

回忆我国自动驾驭开展进程不难发现，完成自动驾驭“商业化”是职业界孜孜不倦的寻求，也是自动驾驭范畴中的一条红线。我国一向以活跃的情绪和热心支撑自动驾驭技能的开展，但也一直保持着肯定的慎重和当心。

依据我国轿车工业信息网计算，截止本年4月份，全国已累计颁布109张自动驾驭路测车牌，其间包括16个城市，取得自动驾驭路测车牌数量最多的城市是北京，数量为59张，取得自动驾驭路测车牌数量最多的企业是百度，数量为51张。从已发放车牌的性质来看，尽管数量很多，但这些车牌还只是是为了打磨自动驾驭技能而颁布，并不具有商用含义。

而日前在上海举办的2019国际智能网联轿车大会上，在智能网联轿车范畴领跑的上海市向上汽、宝马和滴滴颁布的三张智能网联轿车演示使用车牌引起了业界的重视。原因是上海所颁布的自动驾驭演示使用车牌能够测验功用化的载人、载货使用，被职业界人士看为自动驾驭技能老练，向市场化、商业化跨进的坚实一步。

不过从车牌性质和实践运营状况来讲，演示使用与演示运营还存在明显的不同，首要演示使用还只是预商用的过渡阶段，其次在收取酬劳方面，也是演示使用区与演示运营区存在的明显差异。因而，说到底无论是上述中所说到的自动驾驭路测车牌仍是上海市颁布的自动驾驭演示使用车牌还都只是归于测验性质，仅限于技能上的完善而并不触及商业化运营。

而武汉此次打破技能约束，打破自动驾驭使用的条条框框，取得车牌的巴士、公交、出租车不只能够正常载客运营，还能够进行模仿收费环节，尽管上车刷卡后并不实践扣费，但无疑推进了自动驾驭开展进入了下一站。

方针助力，武汉发力

此次武汉首先试水颁布全球首个演示运营车牌，也并非没有因由。2016年工信部和湖北省政府开端酝酿，在武汉开发区树立国家级智能轿车与才智交通使用演示区，到现在全区现已调集了轿车职业整车企业、科技企业等很多企业。

而在近期，中共中央、国务院印发了《交通强国建造大纲》无疑更为武汉此次首先颁布运营车牌加码。其间说到，要加强智能网联轿车（智能轿车、自动驾驭、车路协同）研制，构成自主可控完好的工业链。

武汉市常务副市长胡亚波也表明，“武汉智能网联轿车演示区将服务于国家战略需求，首先建成国内面向L4及更高等级自动驾驭轿车研制、测验和工业集聚区，以零门槛欢迎全国全部取得自动驾驭测验的企业来汉测验、运营，并给予恰当的补助，集聚各方力气，推进我国“下一代轿车”工业真实走到国际前列。”

而现在的国家智能网联轿车（武汉）测验演示区也正领跑全国，成为全国首个依据5G通讯技能V2X车路协同体系全掩盖的智能网联轿车演示区，招引了国内外40多家轿车企业进驻，包括公交车、环卫车、出租车、物流车等多种车辆在内的自动驾驭场景现已对外敞开。

愿景夸姣，道阻且长

当然，自动驾驭的愿景是夸姣的，但路途必定是困难且绵长的。不可否认武汉首先发放自动驾驭商用车牌的含义，但毕竟也要考虑到现在还处于测验阶段。

自动驾驭落地难的窘境不是不存在，但在夸姣的愿景前，咱们往往会对其间的困难采纳大事化小，小事化了的情绪，往往深信时刻会证明全部。但是事实上，无论是国内仍是国外的企业都在自动驾驭商业化使用中遭遇到种种的困难。比方谷歌Waymo的自动驾驭出租车服务，依然也只是处于测验阶段，并未向大众敞开。

安全的自动驾驭完成商业化包括“车-路-网”三个重要环节。于车而言，轿车是自动驾驭的主体，只要让轿车进入网络，才干完成轿车的智能化使用。但依据现在市场上巨大的轿车保有量估量，具有智能网联功用的车辆占比还比较低，轿车还面临着在新车上推行智能网联功用，在旧车上进行网联化改造的困难，只要当全社会智能网联轿车占比到达必定程度，才具有完成自动驾驭上路的可行性。

于路而言，无疑对路的智能化改造要难于轿车的智能化改造。我国的公路路程非常巨大，路途智能化改造是一项巨大的工程。比方武汉智能网联测验演示区，规划敞开159公里，而首期也只是敞开出28公里。

于网而言，网络是自动驾驭车辆的最要害一环，它承载着轿车信息的传递。在武汉智能网联轿车演示测验区内，5G的身影也无处不在，比方国内初次大规模使用的5G+斗极高精度定位体系，又或者是依据5G车联网完成的长途驾驭、车路协平等。不过，尽管现在5G开展如火如荼，但由于其本身原因，触及技能、资源、建造难度等使得5G建造周期长，整张的网络掩盖很难在短时刻内构成。

总结

最终，不得不说自动驾驭仍是一个夸姣的愿景，无人驾驭的春天依然很悠远。但武汉首先发放自动驾驭商用车牌无疑是敞开了一个自动驾驭开展的全新阶段。信任在方针的支撑下和职业企业的共同努力下，会有一个新的开端。