不完美的新马自达3才是真正的马自达

成都车展，次代代MAZDA3昂克赛拉发布了其预价格：12.59-17.89万元。价格一如即往很马自达。许多网友都表明贵了，与竞品比较没有优势。

当然，也有马粉表明愿意为控制崇奉买单。那么次代代马自达3究竟值不值得等待？

作为一位昂克赛拉的老车主，天边君试驾完新车后，聊聊自己的感触。

马自达的造车哲学：“硬”便是运动

假如单从控制感和驾控体会来看，次代代马自达3同级“控制王”的美誉仍然当之无愧，不过比较于现款昂克赛拉，新车变得更“硬”了。

首先是悬挂变硬。

或许许多马粉对次代代马自达3搭载“板悬”结构的减配行为耿耿于怀，但实际上结构只影响功能，并不能决议功能。像PSA集团，从A级车美丽308、408到中高端SUV美丽4008、5008都应用了板悬结构，但法系车的底盘调校，所带来的控制性和舒适性并不输于同级，甚至具有更高的极限。

而从我的试驾体会来看，次代代马自达3的底盘调校一点点不失水准，无论是日常通勤仍是极限过弯都能带来较高的驾驭趣味，并给予驾驭者充沛的驾控决心。不过，比照老款，悬架的确“硬”了不少，尤其是过减速带，弹跳按捺的很好，但过的却很“硬”，官方的解说是控制性更好，舒适性无疑会打一点扣头。

其次是刹车偏硬。

一直以来，包含日系三强和老款昂克赛拉在内的多数日系车给我最直观的感觉便是，油门和刹车踏板很线性，但次代代马自达3的刹车调校却有少许德系的滋味，比老款“硬”上一些，带来的优点是中后段的制动力更强，即使是以较快的速度行进也能给驾驭者营建更好的决心，明显这是在提高整车的归纳运动功能。

最终是方向盘也变硬了。

现在的轿车商场，为了投合更多顾客的驾驭习气，方向盘电子味越来越重，转向是满足轻盈灵敏，但也失去了轿车驾驭应有的机械感和控制感，次代代马自达3的这一改变尽管看起来是“逆势而为”，但关于那些追逐最原始驾驭趣味的马粉们而言，从悬挂到刹车再到方向盘的变“硬”，都在为更优异的驾控体会服务。或许在马自达眼中，“硬”便是运动吧。

具有“艺术感”的减法美学

扫除控制这些看不见摸不着的体会，给顾客们带来最直观的惊喜仍是在于表里饰规划上。

其实，早在今年初，次代代马自达3北美露脸时就现已收成了一片欣赏，这并不意外，由于规划向来是马自达的强项，当商场干流还在造型规划元素上做加法时，马自达就现已用减法来刻画时髦、运动和高档感了。

比方外观，和德系的棱角清楚不同，和美式线条肌肉不同，和同为日系的丰田的急进、本田的科幻亦不同，马自达的外观自成一派又引领潮流，在次代代马自达3身上你看不到传统意义上的线与面，光影交织间会给人以不同的观感，时髦又动感。

更高档的减法是在内饰部分，假如说老款昂克赛拉、思域和雷凌的内饰还停留在“有用”层面，那么次代代马自达3的内饰则提高到了“艺术”的境地，它和咱们传统认知的T型布局或是越来越潮流的“倾向驾驭员一侧”中控规划都不相同。新车的内饰规划讲究的是我国水墨画“气韵生动”的神韵，它不拘泥于物体表面的体现形式，更多着重的是和驾驭者情感上的共识，让你坐在车内就有一种驾驭的愿望。

除此之外，次代代马自达3在NVH功能上也有晋级，一方面它应用了更多隔音降噪原料，另一方面又换装了普利司通的静音轮胎来下降胎噪，行进过程中比较老款风噪和路噪被大幅过滤，但发动机动听的“Zoom、Zoom”声仍然得以保存。

这并不是一台完美的运动A级车

尽管次代代马自达3在控制上再进一步，表里饰规划以及NVH功能都有了全面晋级，但它仍然存在许多应战。

比方传统下风，空间体现并没有由于换装后扭力梁结构、轴距晋级26mm，就有所好转，关于重视家用的顾客来说，乘坐空间仍然是新车的短板。而关于马粉们而言，等待已久的压燃技能也没有随之引入，这无疑是一大惋惜。

再有价格层面，预价格12.59-17.89万元，比现款11.29-16.29万元的官方价格高了不止一点，起价格比较于思域、菲斯塔、雷凌一点点没有竞争力，中高配车型17万左右的价格，顾客彻底有理由考虑雅阁、凯美瑞或许君威、迈锐宝XL这样的中级车了。尽管正式上市价格还会略有调整，但这个价格区间应该八九不离十，以现在马自达的品牌力而言，明显还不足以支撑新车较高的定价；

总结

归纳来看，比较于老款昂克赛拉，次代代马自达3在特性和运动的道路上越走越远：论控制，从底盘到制动踏板再到方向盘，调校更“硬”意味着驾控体会的再上一层，但也代表舒适性的稍差一步，这或许是马粉甚至热心驾控的顾客脍炙人口的；论颜值，无论是更亮眼的外观造型，仍是更富艺术感和驾驭愿望的内饰布局都愈加时髦、动感。

或许会有人吐槽，次代代马自达3驾乘舒适性和空间上的短板，但这才是真实的马自达：不取悦所有人，只为懂自己的人而生。

不完美的马自达3，才是真实的马自达。