商界·观察丨我国电动汽车步入世界第一梯队核心技术成竞争关键

【撰文/孙涛 统筹/刘金】近来，恒大研究院发布由清华大学经济管理学院博士后、经济研究员任泽平 和连一席、郭双桃两位研究员编撰的《我国新能源轿车开展陈述：2019》，就当时我国新能源轿车在产业方针、技能、商场的开展趋势，面临的机会和应战等业界重视的问题，答复社会疑问。

调研成果显现，虽然我国开展新能源轿车已获得部分先发优势，但假如自主品牌不及时前进中心技能与产品竞赛力，在外资发力电动化转型后仍或许重演国内传统轿车商场大而不强、低端同质化竞赛的前史。

新能源轿车是战略性新式职业之一。开展新能源轿车是我国从轿车大国迈向轿车强国的必经之路。以2009年“十城千辆”新能源轿车推行应用演示工程为起点，我国新能源轿车产业经过近十年的开展，获得了令人瞩目的成果，2018年销量打破百万辆、占全球商场比例超越50%。

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新能源轿车产销规划全球榜首

截止到2019年6月，我国新能源轿车保有量约344万辆，而传统燃油车保有量到达2.5亿辆，新能源轿车保有量浸透率不到1.4%，显现其生长空间宽广。

据EV Sales计算，2018年全球新能源乘用车共出售200.1万辆，其间我国商场占105.3万辆，超越其他国家总和。全球销量前十大厂商中，本乡品牌共五席，算计占有全球31.7%的商场比例。

我国新能源轿车产业经过近20年的开展，产销规划打破100万辆、跃居全球榜首。从方针端看，作为我国战略性新式产业之一，政府高度重视新能源轿车产业开展，先后出台了全方位的鼓励方针，从研制环节的基金补助、出产环节的双积分，到消费环节的财政补助、税收减免、再到运用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，简直覆盖了新能源轿车整个生命周期。

电动轿车观察家总编辑邱锴俊表明，电池出产技能在内的新能源轿车职业正在高速开展，“后补助年代”或许带来短期阵痛，但从长时刻看，方针驱动过渡到消费驱动，能够优化产业结构、前进国有品牌的全球竞赛力。面临方针调整带来的不确定性，职业普遍认为需求回归轿车开展实质——操控好本钱和前进质量是要害。只要技能优势、商场优势、资金优势的企业才能在竞赛中胜出。

从技能端看，近年来我国新能源轿车技能水平获得较大前进。首先是整车续航路程添加、电耗下降。2017年第1批推行目录纯电动乘用车型均匀续航路程仅202.0km，到2019年第7批推行目录时添加到361.9km，两年半时刻续航路程进步71%。

动力电池作为新能源轿车三大中心零部件之一，不只占有整车40%左右的本钱，且其功能直接决议了整车的安全性和续航路程，重要性显而易见。

研究陈述特别强调，本乡动力电池厂商已处于全球榜首阵营。纯电动乘用车配套动力电池体系能量密度均匀值从2017年第1批工信部推行目录的100.1wh/kg攀升到2019年第7批的150.7wh/kg，同比进步50.5%。

多年来，我国新能源轿车电机配套供货商中，自主品牌一向占有肯定比例。据2018年中汽协计算，我国驱动电机自主配套比例到达95%以上，新能源公交、纯电动货车、纯电动物流车等范畴悉数完成国产化。

交通专家王钢则表明，现在电动轿车仍是存在购车本钱高、充电难，且实践续航间隔只要宣扬的七成的坏处。在当下，电动车消费仍是以共用、团体为主，个人购车并没有成为干流。在科技技能方面没有大的打破之下，电动车开展成为约束其生长的一个瓶颈，这也成为电动轿车遍及的一大妨碍，现在很多从房地产职业转向而来的热钱，正在盯着电动车这块蛋糕，怎么捉住机遇，助力电动车腾飞，值得企业考虑。

中心技能竞赛成为要害点

在《我国新能源轿车开展陈述：2019》中，任泽平缓连一席、郭双桃三位研究员指出，整车企业降本钱首要有四条途径：1）商务降本钱：产业链上下游分摊降本压力，尤其是电池厂和中心零部件厂；2）技能降本钱：集成化驱动体系和模块化部分零部件；3）结构降本钱：整车朝轻量化方向开展、减少部分规划、部分资料低本钱代替，或运用标准化产品；4）规划化降本钱：经过整合产线、扩产产能、批量收购等规划效应摊薄本钱。本乡企业进步竞赛力首要有三种途径：1）降本钱进步经济性，完成不同价位竞赛；2）智能化、网联化赋能，扩展差异化优势，加速对燃油车的代替；3）扩展主场作战优势，进步服务体会。运用更了解顾客偏好、产业链布局更完善、售后服务呼应更快等主场作战优势，进步满意度。

以比亚迪宋Pro(参数|图片)为例，纯电动补助后的价格比燃油版高出了整整1倍，而日产朗逸只高出了38%，比较外资品牌日产朗逸，自主品牌电动车经济性稍差。

现在集驱动电机、电机操控器、减速器三合一的动力总成产品成为职业开展趋势。在2018北京车展上，比亚迪发布了33111全新e渠道三合一驱动体系，据介绍，可完成扭矩密度进步17%、功率密度进步20%、分量下降25%、体积下降30%，总本钱下降33%。

依据我国轿车工程学会推演，在补助退出情况下，2030年能够完成与传统同等级燃油车整车本钱相等，考虑到运用本钱、税收减免、路权优惠等方针，估计可在2025年获得经济性优势。

当时新能源乘用车销量首要会集在一二线、限牌城市。从趋势来看，正逐渐往二三线、非限牌城市浸透。2018年我国私家范畴新能源轿车出售55.5万辆，占比53.9%，接连两年占比过半。公共范畴新能源轿车出售47.5万辆，其间租借租借、企事业单位、城市公交占大头，算计占有39.4%的商场比例。

现在国内新能源乘用车商场仍是传统车企主导。依据中机中心合格证数据计算，2019H1国内新能源乘用车商场销量前十名皆为传统轿车品牌，排名从高到低依次是比亚迪、上汽、北汽、吉祥、长安、江淮、长城、奇瑞、广汽、华晨。2019H1新能源乘用车商场前三、前五、前十名市占率分别为48.1%、63.6%、87.2%，从趋势上看，前三名比例安稳，前五、前十名比例继续下降， 前十名商场比例比较2016年下降7.5个百分点。

轿车职业资深分析师梅松林博士仍然看好新能源轿车的开展，他提示道：前期开展有压力，但企业有必要走出去。后补助年代，企业有必要脱离国家喂食，承受商场锻炼，但要让商场和顾客前进认知度，新能源轿车的产业链降本钱是燃眉之急；在后合资年代，国产自主品牌急需进步本身竞赛力，切勿盲目乐观。