从2018年下半年开端，我国车市有一个新的关键词——“低迷”，不知何时到头的销量下滑让一切的车企都头疼不已，前几年继续炽热的SUV下滑态势特别严峻，而相反，合资品牌的轿车却在这种不太好的世道里逆势而上，有几个尖子车型的销量乃至步步攀升。到2019年，咱们也正好迎来了多款重量级合资轿车的换代，一时刻轿车市场好不兴旺。
在这些新换代的合资轿车中，春风日产轩逸是很受瞩意图一款，因为它的上代车型便是咱们前面说的轿车销量排行榜里的斥候之一。毫无疑问，最新的这代轩逸也必定会是市场上最干流的轿车产品之一，所以，咱们也争取到这一次在广州深度体会和测验这款车的时机，期望咱们的评测内容能给顾客最有用的购买参阅定见。
轩逸这个姓名在我国被咱们所熟知，已有十几年的时刻。2006年，春风日产导入了全球同步车型轩逸，也从此揭开了轩逸在我国的独特进程的大幕。轩逸这个车型，其实是日产的传奇车型蓝鸟的后继，在最早国产的那代轩逸的车尾，车名写的也是“BLUEBIRD SYLPHY”，足见这个车型与蓝鸟的根由之深（后来春风日产的LANNIA，倒反和BLUEBIRD的联系不深）。
从国产的榜首代轩逸开端，这个车型的产品定位就十清楚晰，它主打便是空间、舒适、省油易驾，这是最传统家用轿车的必备特性。至于什么运动化包装、极致控制性，轩逸历来不碰。很明晰的车型形象，也让之前国产的这两代轩逸大受顾客欢迎，它们也一向都是市场上最热销的轿车产品之一。
2019年年中，国产的第三代轩逸正式上市。这次这台车官方车名为“第十四代轩逸”，这应该是算上之前日产的BLUEBIRD车型的代数的，因为榜首代的BLUEBIRD前史十分悠长，榜首代车型在1959年就推出了。
假如老款轩逸的平凡造型，是你与其坐失良机的理由，那么全新轩逸的造型你必定不会再这样以为了。套用大哥天籁造型的新轩逸，在外观上必定能够抓获大批人的心，远远望去这彻底便是台小天籁。日产这套新规划言语放在天籁上或许还没什么，但放在轩逸上必定便是晋级的体现了，套娃规划便是这样，初级其他永久会吃高档其他利好和形象。
和老款车型比较，新轩逸的规划理念里显着多了运动时髦元素，这点从其尾灯边框熏黑处理以及C柱悬浮规划处理就能够看得出来。此外略微溜背的造型尽管没有思域那么夸大极致，但关于轩逸自身来说现已是十分大的风格改动了。
换装新规划言语的轩逸，其前脸造型选用了许多的硬线条规划，略微下压的前机盖在视觉上很好地营建出了低趴感，熏黑的中网和标志性的镀铬饰条也很好地势成了强比照，此外再加上雾灯区域的不规则切开面规划，整个前脸看起来颇有棱角清楚的感觉。
扁平尖锐的大灯除了和天籁风格相同之外，关于轩逸自身这种小尺度的车也起到了拉宽视觉作用的作用。其他大灯内部的倒钩型日间行车灯在点亮时作用也十分杰出，就像凶相毕露的打猎动物，很有视觉冲击感。
尾部规划尽管没有前脸那么杰出，但胜在全体感十分好。造型上彻底融入尾部线条的尾灯看起来要比老款车型要调和的多，边框以及内部细节的黑化处理不只带来了精美感，还透漏出了几分运动感。
在整个新外观规划傍边，这款车的C柱规划必定值得拿出来谈谈，略微溜背的造型加上悬浮式黑化处理，尽管改动的动作和起伏都不算夸大，但关于整个车型的时髦感提高十分巨大。当然，这样做是有价值的，那便是它的后排头部空间会被紧缩，这点后文会详细阐明。
咱们这台新轩逸所选用的是17寸轮圈，造型和质感都很不错。惋惜的是，除了这款顶配之外，其他的版别都是配备16寸轮圈，那款轮圈选用了现在很盛行遍及的切开面规划，看是挺漂亮的，便是略微有点审美疲惫了。
第十四代轩逸这次只要一台1.6L天然吸气发动机可选，春风日产的这个做法能够说是有点出其不意，但又彻底在情理之中。所谓出其不意，是指一般这种销量极大的干流车型，都不会选用单一动力配备；所谓情理之中，是因为之前两代国产轩逸都有两种动力配备，但最终都是入门的1.6L车型销量彻底占有干流方位，所以考虑到顾客的需求，春风日产现已没有必要去搞那么多的动力配备了，这能够省下必定的研制和出产费用。
新一代轩逸这次搭载的1.6L发动机是日产的第三代HR16发动机，这个发动机系列在我国市场的口碑很好，动力充分、油耗低、保护费用低都是它的传统优势。这次轩逸上这台第三代HR16比之前的老类型功率和扭矩都略有提高，到达102kW和169Nm。直至现在，轩逸和马自达的昂克赛拉也是A级车市场上少有的仅以天然吸气发动机作为仅有动力挑选的车型了，这在涡轮机横行的年代里，确实不简单。当然了，日产用这台发动机作为轩逸的仅有动力也是很有底气的，因为它应对最新的油耗和排放法规都彻底没问题，并且购买这种舒适派家用车的许多顾客对自吸发动机仍是十分认可的。
与这台1.6L发动机调配的除了一款手动变速箱外，当然还有日产招牌的CVT变速箱。这套很日产的自吸机+CVT的组合，会给咱们什么样的动力感触呢？
因为发动机排量依然是1.6L，尽管账面上动力数据添加了一些，但许多人都没有等待新一代轩逸的动力体现会有显着添加，这其间也包含了咱们的搭档。这次借回新轩逸试驾车，咱们好几位搭档去试车后都一起反映：这台车的油门初段好猛啊，如同一给油车就会蹿出去相同。确实，假如和上代轩逸的1.6L车型比较，现在这代轩逸动力调得确实“靠前”，悄悄一给油，车辆的加快力度就很够，给人幻觉如同是在开曾经的1.8L或许2.0L车型相同。当然，许多日系车的动力设定都是这种风格，所以习惯起来其实也不难。
不过，假如要在堵车的路况下，咱们主张你翻开轩逸的ECO形式。在这个节能形式下，你不必再小心谨慎地控制油门，因为动力出来得现已更为和婉，在市区内走走停停跟车会更让人称心如意。并且，与之前咱们试驾的天籁2.0L车型比较，轩逸的这个ECO形式并不算很慵懒，假如你真的需求加快超车时，油门也不必给得太深，加快力道就现已足够了。所以当咱们测验油耗、在高速公路上用这个ECO形式时，也一点点不会觉得它拖后腿，这真的是一个能够长期敞开的节能形式。
不过，或许这个形式开端真的是设定来在市区内走走停停用的，所以当车辆处在这个形式时，每次咱们松开油门后的滑行阻力都会变得比一般形式更大，这有或许是轩逸有动能收回体系并在这个形式下作业更活跃，也或许是厂家期望在这个形式下更多仿照电动车的单踏板驾驭逻辑、少用刹车，所以假如你喜爱那种车辆松开油门后就能够长长滑行的感觉，那就切换回一般形式吧。
1.6L排量的自吸机，论必定动力，当然不或许很强，例如你在高速上想要超车，必定不能盼望这台车还有多么强的加快潜力。但在日常的市区路途或快速环线上行进，轩逸的给人的动力感触仍是很好的。一来是这台发动机的发力顺利，并且声响和轰动都不大，其他，这台新匹配的CVT变速箱让动力的呼应速度很好，每次踩油门下去到动力出来的空隙都被控制得极小，没有曾经所谓的CVT“打滑感”，也没有双聚散涡轮车那种要吸口气再发力的推迟感。咱们这回开车做市区油耗、堵上几个小时的进程中，都不会有路怒症的倾向，这也很大程度要归功于轩逸动力体系的和蔼可亲和反响快速特性。
新轩逸所选用的1.6L+CVT的动力组合以现在眼光来看十分保存，最大功率102kW、最大扭矩169N·m的参数相对老款车型功率尽管提高了9KW，但究竟是小排量的天然吸气发动机加CVT变速箱的总成，加快成果不会有太大的惊喜。
在选用新车评惯例的静态加快测验进程中，新轩逸取得了12.1s的0-100km/h的加快成果。详细细节体会方面，这款车起步时的呼应十分快，且起步瞬间的加快感很是剧烈，这点很契合它日常驾驭时油门“冲”的特性。
不同的是，在全力加快状态下，这款车不再见模仿AT变速箱那样的换挡节奏，而是全程转速保持在5200转左右，以此来取得它最大的加快功用。如此它的整个加快进程便是平顺、且加快感越来越小，十分规范的天然吸气发动机配CVT变速箱的加快感触。
让人意料之外的是，新轩逸在弹射起步测验的进程中，它的成果反而没有静态起步的好，仅为12.9s，比静态起步还要慢0.8s。在弹射起步进程中，这款车能够在发动机转速挨近2千转的时分弹出去，瞬间的加快感很剧烈，可是这种加快感衰减的很快，比静态起步时的加快衰减还要快，应该是变速箱有保护程序介入导致的。
其他还有个不同于静态起步的细节是，在弹射形式下这款车变速箱依然会模仿AT变速箱的换挡节奏，转速会掉下来再拉上去，像是ECU将弹射起步判定为大脚油门驾驭工况，这慢下来的0.8s与此有很大的相关。
在紧迫刹车测验项目里，新轩逸取得的成果并算不上很优异，为41.2m，在同等级里也只能是中等的水平。节能取向的邓禄普EC300+轮胎抓地力一般，是成果不行好的原因之一。在高速全力踩下刹车的进程中，轩逸的车身动态控制的还不错，车辆重心以及安稳性都控制得比较好，假如能把刹停间隔再缩短一些会更好。其他要挑一个小刺：轩逸在大力制动时并不会主动敞开双闪灯，而这个配备是现在许多车的标配，也是一个愈加安全的规划。
尽管新一代轩逸的悬挂结构依然是前麦弗逊后扭力梁，但它前后悬挂的强度和刚性都被加强了，再加上整台车比上代车身更宽轮距更大，控制方面的硬件根底是比上代有所提高的。为什么要特甭说这点？因为之前两代轩逸，在控制安稳性方面体现都是偏弱的，这次的换代车型，从最早的上海车展首度露脸，春风日产就提到新车会在操稳方面有所提高。
实践情况怎么？现在的这台新轩逸，在高速奔驰时，底盘稳扎程度确实比上代车型有显着提高，这种提高是真的显着到一般顾客去开一开、比一比都能体会出来的。所以现在这台车在长时刻的高速直线行进，以及换道超车时，给人的决心都要强了许多。可是，因为轩逸的转向设定依然是彻底偏舒适的，其车身动态对转向输入的反响依然不行直接，所以它尽管在做快速变线动作时已够安靖，但却不会让你觉得控制很直接和好玩。这台车的家用、舒适取向和之前两代的风格依然是很相似的。
在底盘滤震质感方面，新一代轩逸也比之前的车型有所前进，特别是底盘的那种厚感和柔韧感是显着提高的。可是，其结构简略的扭力梁式后悬挂在走一些路况欠安的杂乱路面时仍是有些招架不住，车身特别是后部车身跳动显着，乃至有时会随同一些剩余的左右摇摆。鉴于现在同级里已有底盘质感大幅提高的换代卡罗拉/雷凌等强手，轩逸这次换代在未大改悬挂结构的情况下只能说做到了合格的晋级，其全体底盘质感在同等级里称不上优异，最多只能算是中游水准。
此次市区测验路况比较“规范”，三个小时正好走完60公里的测验道路，在咱们的油耗测验里算是一个很典型的路况。新轩逸的市区实测油耗为8.9L/100km，与表显8.4L/km的油耗成果差错不大，这个成果在同等级车型的阵营傍边归于比较优异的水准了。在这次测验中，咱们发现轩逸与之前咱们测验的一些日产车如天籁、骐达相似，启停体系的作业很不活跃，每次憋气时刻也不长。所以测验时，咱们搭档间乃至笑称说是日产的车动力体系自身现已够省油，所以他们都不屑于再用启停体系了。
在高速油耗测验进程中，新轩逸全体的再加快才能并不杰出，没办法，究竟是小排量天然吸气的发动机。为了尽量控制燃油经济性，这款车在高速巡航状态下发动机转速会保持的比较低，即便再踩油门加快往后，它的转速也会尽快地掉下来。经过实测，新轩逸的高速油耗为4.7L/km，与表显4.5L/km相差很小，这个成果甭说是一般燃油车阵列里了，就算是面临混动车型也彻底不虚，确实很厉害。
（同路况不一起刻测验，仅供参阅）
在上代的A级干流车型横评傍边，轩逸的噪音体现其实是十分好的，乃至到达同场榜首的名次。而本次测验的新款轩逸，其噪音按捺水平相对老款车型来说有所下降。在测验进程傍边，新轩逸最大的短板在于底盘隔音和环境隔音，在经过粗糙路面或许周围有卡车经过期，车内的噪音会瞬间添加，而经过较好的路面时，车内就会安静许多。这阐明它对外界噪音过滤还不行彻底，简单受行进环境的影响，其他还有一个或许，便是原车那套邓禄普轮胎比较“挑路”，一旦路面比较粗糙一些，轮胎噪音就会非线性地忽然增大。
相对来说这台车的风噪倒还按捺的不错，风噪跟着速度的添加改动不是很显着，发动机在高速巡航时因为转速较低，此刻的动力体系噪音控制得比较好，若剧烈驾驭转速超越3000转时，噪音就会比较显着地传到车厢内。
“把这台车放在展厅里，静态体会就差不离能让人买单了”，这是我真实触摸轩逸这款车时和搭档说的话。确实，新轩逸无论是内饰仍是外观，在视觉作用上必定甩老款车型几条街。特别是咱们这台顶配测验车辆的黑棕内饰调配，运动感和层次感都营建得十分好。从上往下分别是中控屏、空调出风口、空调面板、储物格，以及左档把、右杯架的布局办法，彻底和大哥天籁相同，并且轩逸在内饰层次感以及空调出风口等细节部分还雕刻的愈加时髦运动，愈加契合现在年轻人的审美。
其实细心研讨的话，新轩逸的内装工艺并没有视觉上那么精美，不同部件间的接缝均匀却并不严密，旋钮精准但短少细腻的阻尼感，全体处于同等级平均线的水准。它聪明就聪明在懂得怎么运用有限的物料，取得最好的质感。以咱们这台车为例，本钱有限不能悉数运用软质资料，那就在日常触摸最多的门饰板、中控档把区旁边面等当地，选用部分软质资料掩盖，而往常触摸不到的前中控台就运用同色的塑料资料，这样无论是体会上仍是本钱上都得到了平衡。
和现在许多新势力的厂商不同，像日产这些老传统车企在造车理念上仍是乐意遵从“惯例”，新轩逸的内饰元素以现在眼光来看并不潮流，中控屏幕不算大、空调调理也未集成到中控体系里、实体按键更是有多不少，仅有比较时髦的元素便是圆圆的空调出风口了。但刚好便是这些元素组合起来才有亲和力，实践运用快捷性也最高，别具一格的规划是很简单招引眼球，但关于家用定位的轩逸来说，这不是它想要的。
因而在惯例结构里进行改动和晋级，是最简单让咱们承受，且不会犯错的办法。
在整个车厢规划傍边，新轩逸的空调出风口必定值得拿出来称誉，造型像飞机发动机的炮筒式出风口不只款式独特，哑光银色的外概括与钢琴烤漆的亮黑色底板构成的剧烈反差，也带来了很剧烈的视觉比照感，装修作用满分。事实上这个出风口不只款式新颖，从运用视点来看它也是值得表彰的，每个出风口可万向调理的便利性，加上每个出风口可独自开关的规划，在运用进程中对乘客十分友爱，可调理性很强。
关于这个级其他车型来说，选用机械外表是很正常的工作，现在许多这个级其他干流车型都选用了机械外表加小液晶外表的组合办法。新轩逸也不破例，7英寸的液晶外表加上传统的机械外表，满意日常运用以及多样化显现彻底没有问题，惋惜的是，这块7英寸的液晶外表仅在顶配车车型上才配备，其他车型皆是4.2英寸的小液晶外表，显现作用要差不少。
让人比较意外的是，在现在同等级干流车型都开端运用电子手刹的时分，新轩逸居然挑选搭载脚刹的机械配备，毫无疑问这是为了节省本钱而做的挑选。关于我个人来说，就算在机械手刹和机械脚刹之间挑选，我甘愿挑选机械手刹。
关于档把区域的规划，新轩逸规划思路也和天籁差不多，规整有用是要点。老款轩逸因为档把被规划在居中的方位，所以它的杯架等储物空间只能放置在较后的方位，运用便利性不是很好。新款轩逸最显着的调整便是将档把规划得更紧凑、把杯架等储物空间尽量往前挪、档把前方储物盒开口做的更大，从有用视点和便利性视点来看，新轩逸的调整显着愈加合理。其他，关于新款轩逸的杯架有些小细节值得共享，那便是它的边框由之前的亮银色改为了现在的碳纤维纹理饰板，运动感更剧烈。
在车载电源接口方面，新轩逸全体安置的数量并不算多，前排分别在档把前方和扶手箱里各放置了一个（低配舒享版仅有一个USB接口），此外前排还有独自的点烟器接口和AUX接口，这便是新轩逸的车内一切电源接口。关于前排乘客来说，如此布局的电源接口满意运用是没有任何问题的，后排乘客相对体会就不是很好，只能经过中心扶手箱里的电源接口运用，便利性不是很好。
新轩逸在车厢内乘客常常能触摸到的当地用料做的很棒，即便是最低配车型也在门内饰板上用到了大面积的软包资料，这是同等级其他车型上很少有的。这种大面积包裹的软质资料关于营建精美感和高档感十分适用，轩逸对此毫不小气的原因也是由此考虑。
天窗规划相对来说比较惯例，没有呈现国产车上常见的全景天窗。除掉最低配备的手动、主动舒享版没有之外，新轩逸其他车型皆配备了惯例天窗。
不管怎么说，新轩逸上所选用的8英寸中控屏幕仅在造型方面，就现已和老款车型拉开了显着的间隔，新款悬浮式中控屏不只款式时髦，其他在双旋钮及多按键的合作下，全体规划感挺强的。需求留意的是，这款8英寸的中控屏幕相同也是在舒享版以上的车型才会配备。
从页面布局、页面漂亮度，以及好用程度上来讲，新轩逸所搭载的这套智能车机体系全体处于合格的水准。在页面布局上，这套车机体系还算比较合理，但和雷凌以及朗逸等车型的车机体系比较，新轩逸这款车机体系在逻辑上显着更倾向传统的电话通话功用，而不是互联网等功用；在漂亮程度上，相对来说，新轩逸这套体系在UI界面的规划上比较倾向于家用，颜色包含界面都是很惯例的那种，这点和雷凌现在大UI界面、重颜色的风格彻底相反。
最终在好用程度上来说，新轩逸的这套车机体系全体运用感触还挺不错的，功用区清楚晰（也能够了解为比较功用都比较简略），其间值得共享的亮点功用在于，它里边还有个App的功用，其间集成了地图导航、在线音乐、FM电台等功用，抛去运用起来反响比较慢的瑕疵，这个规划仍是值得点赞的。
还有个不同于其他车型的细节，新轩逸的倒车形象是可支撑车主自己主动调理显现作用的，这在其他车型上很是罕见。不过从实践体会来看，这种调理改动的起伏并不大，并且我也真实了解不了这种调理的含义在哪里，个人以为，与其让车主自己手动调理画面显现作用，还不如前期就选用高素质、高宽容度的摄像头，这样岂不是更合理些。
空间体现一般。依据咱们的实测数据，主打家用舒适性的轩逸，其后排乘坐空间还没有朗逸、思域那么优异。这就有意思了，主打功用的思域空间最大，主打万能家轿的轩逸空间一般，顾客在选车的时分，会不会堕入两难的地步呢？对家庭用户来说，轩逸不行大的后排会让人心生惋惜吧。
作为日产的宗族成员，新轩逸座椅柔软舒适是在咱们意料之中的工作。和同等级车型比较，新轩逸的座椅填充物显着要更多更厚，坐上去尽管没有真皮沙发那种夸大围住感，但就论汽车座椅的规范，它现已十分优异了。在特性标定上，这款车的座椅选用了舒适取向规划，靠背贴服感很好，侧翼视点也比较舒张，只要不剧烈驾驭，它带来的乘坐体会必定让人形象深入。
在座垫规划细节上，这款车前排座椅坐垫有意做了延伸处理，这样它的大腿承托性会好许多。关于这点规划咱们在评论的时分，有人说日产在低配车型上会撤掉这个延伸座垫规划（咱们以为这是个“增值规划”），不过经过研讨发现，它居然全系都是这样规划的，这有点让人意外。
独自论轩逸的后排座椅乘坐感触的话，它的得分依然是十分高的。惋惜的是，其溜背造型规划导致后排头部空间吃紧（特别是后排中心座椅垫高之后，乘坐感触真实是有所短缺），加上后排腿部空间也并不是十分优异，归纳点评起来它的后排就没有那么完美了。
作为顶配车型，这款车配备了后排出风口、带杯架的中心扶手、后排中心头枕等，后排的配备仍是不错的。并且相对来说，相似于杯架、中心扶手、后排出风口这些配备尽管不是全系标配，但给到的车型版别还挺多的，不需求到顶配就能享受到，对购买者来说是个好消息。后排存在的问题，除了头部空间吃紧之外，两头的头枕不是独立式的也是槽点之一。
和老轩逸比较，新轩逸档把区储物盒的布局和款式提高都十分大，特别是档把前方的开放式储物盒，个人觉得比新雷凌那个开口稍小的储物盒更有用，一起也比朗逸全围住式的储物盒更便利。其他方位调整到更前面的杯架人机工学也很好，运用起来很便利，比较惋惜的是杯架深度还不行深，且没有限位设备，剧烈驾驭时水杯晃动起伏很大。
就容积来看，新轩逸的中心扶手箱必定是优异的存在，体积不只比自己老款车型要大许多，并且和竞赛对手雷凌朗逸比较也彻底不虚。当然，假如能在扶手箱底部铺上防滑层就更好了，这点雷凌就做得不错。
至于其他便利的储物空间，新轩逸体现和同级其他车型相差不大。储物盒都没有放置防滑层，副驾驭手套箱开合阻尼感也近乎没有，全体仍是偏有用主义吧，精美感和高档感差点。值得好评的是，这台车的门板扶手储物盒没有做成镂空的，平常能够放些零钱等小物品，有用性挺好。
新轩逸的尾厢规整性体现其实还不错，除掉后轮拱构成的不规则之外，其它包含轿车上很简单受支杆造型影响的尾厢两头，都没有被侵吞阻挡到。相对来说，这款车的尾厢地台因为规划比较低（也是为了容积大），这就导致了尾厢进口门槛较高，在转移大件行李时有些不便利。
在实践容积方面，新轩逸的尾箱容积在同等级车型傍边归于挺不错的水准，特别是深度和高度这两项上比较杰出。但有个比较显着的问题，那便是它的尾厢拓宽性欠好——后排座椅不支撑放倒，这在转移较长或许不规则的行李物品时，就彻底没有办法应对了，这关于一台家用取向的三厢轿车来说仍是影响很大的。
比较惋惜的是，因为间隔新轩逸发布时刻比较近，因而无论是国外的IIHS、Euro NCAP，仍是国内的C-NCAP测验组织，现在都无法查询到相关的安全测验成果。不过从现有的安全信息方面来看，老轩逸是在末款2019款才开端全系配备了车身安稳体系、牵引力控制、胎压显现等主动安全功用，而新轩逸不只标配了这些功用，还在更多的版别车型上安置了前后安全气帘，以及并线辅佐、车道违背预警等安全方面的功用。因而从这个维度来看，新轩逸的行进安全性应该是有提高的。
关于这款车的磕碰安全成果，咱们依然会继续，并将及时更新。
和竞品比较，新轩逸的动力体系挑选要少许多，仅有1.6L天然吸气发动机配CVT变速箱，或许手动变速箱组合。此次该车上市共推出6款车型，分别为手动舒享版、主动舒享版、手动悦享版、主动悦享版、主动智享版、主动奢享版，价格区间为10.90-14.30万元。总的来说价格区间跨过不算大，但配备版别却挺多，挑选起来需求费点心思。
1.6XE 手动舒享版
官方辅导价：10.90万元
这个版别价格廉价却是挺廉价，可是全体配备真实是太斋了，相似于很有用的中控显现屏、倒车形象，以及安全方面的安全气囊、气帘数量，都不能令人满意。因而若不是十分短少预算的人，仍是主张晋级点预算，看看下面高配的版别。
1.6XL 手动悦享版
官方辅导价：12.00万元
六个配备版别傍边，手动版有两个，因而咱们接着来剖析同为手动的悦享版。和手动舒享版比较，悦享版尽管价格贵了1.1万元，但换来了LED前大灯、主动感应大灯、大灯延时封闭、LED日间行车灯、前示廓灯、前雾灯、电动天窗、侧向安全气囊、安全气帘、倒车形象、8英寸中控显现屏、真皮方向盘、皮质座椅、真皮档杆、后中心扶手箱、后排出风口、双USB接口以及智能钥匙。信任提到这儿你们都能够看得出来，这1.1万几乎画出了“真•性价比”，光是大灯组加上电动天窗就现已能够值回票价，更不必说还有比如安全气囊、安全气帘这一类后期无法加装的安全配备了。所以假如要购买手动挡版其他话，咱们主张直接购买1.6XL 悦享版。
1.6XE CVT舒享版
官方辅导价：11.90万元；1.6XL CVT悦享版官方辅导价：12.99万元
CVT版别中的1.6XE 舒享版以及1.6XL 悦享版姓名与手动挡版别是相同的，经过查阅配备表也能够发现，1.6XE 舒享版的CVT版别与MT版别配备一模相同；1.6XL 悦享版CVT版别仅比MT版别多了主动启停功用，所以在这儿咱们就不赘述了。
1.6XL CVT智享版
官方辅导价：13.39万元
和主动悦享版比较，价格贵四千元的主动智享版配备多了预磕碰刹车体系、防磕碰预警、疲惫驾驭预警、ITC智能循迹体系、ITC智能安稳体系、iEB智能发动机制动以及原车行车记录仪，除行车记录仪外，添加的都是智能辅佐体系，说真实的运用频率并不算太高，并且也不影响行车质量。需求供认的是，1.6XL 智享版所添加的配备是能够值回票价的，但问题是，并不是刚需配备，所以咱们仅引荐想要体会智能辅佐体系的人能够购买1.6XL 智享版。
1.6 TOP CVT奢享版
官方辅导价：14.30万元
最终预算再加多9100元，来到全系顶配1.6TOP 奢享版。价格跨度相对来说是比较大的，那配备改动又有多少呢？先来看看配备表，能够发现顶配车型比较起1.6XL 智享版而言轮毂晋级到了17寸，添加了外后视镜电动加热、前4后4车身雷达、车道违背辅佐、盲区预警、倒车车侧预警、油门误踩纠正、7英寸液晶外表盘、真皮座椅、驾驭座电动调理、双区间独立空调以及车内气氛灯。
在这儿比较能够招引人的，其实也就前4后4的倒车雷达了，其他的配备日常运用率真的不算太高，再加上预算添加了将近一万元，所以咱们以为这个版别车型并不合算。
以咱们这台顶配的试驾车为例，其官方价格为14.3万元，再加上购置税、车船运用税、交强险等有必要花费的项目之后，总花费就差不多到达了15.4万。此外因为商业险的购买价值极高，因而咱们再加上现在常用的商业险种之后（其间第三者责任险为50万元，主张手头宽松的顾客追加到保额100万元），整车落地且有保证上路的总本钱约为16.34万。作为合资紧凑型车，辅导价顶配落地才16万多，能够看出这款车全系定价都归于比较实惠的类型了。
保养方面，轩逸这款车也归于省心省力的类型。依据官方辅导主张，这款车的保养周期为每5千公里进行保养，其间机油机滤小保养的价格为327元，这个价格作为4S店保养的水准现已算是很实惠的了；大保养周期为每2万公里进行保养，相对来说大保养的性价比就不是很高，主张咱们关于空调滤芯、空气滤芯等简易无风险就能保养的项目，能够自主或许第三方保养保护。当然，要点例如刹车油等项目仍是主张咱们去4S店保养，究竟安全无小事。
本文最初就说过，轩逸是最规范的A级家轿定位，那么天然，它在市场上也会遇到许多许多的强手竞赛。
上汽群众朗逸
官方辅导价：10.79-16.19万元
长时刻与轩逸抢夺家轿销量冠军宝座的群众朗逸，现在依然是轩逸的微弱对手，特别是在换MQB渠道之后的朗逸，产品力大幅提高，彻底能够与轩逸一战。朗逸在空间、底盘质感方面颇有竞赛力，但其1.5L版别动力太弱，1.4T版别又太贵，选购起来会有些为难。
一汽丰田卡罗拉/广汽丰田雷凌
官方辅导价：10.58-17.28万元/11.58-15.28万元
同为日系的丰田双子卡罗拉和雷凌，也是轩逸长期以来的很头疼的对手。这次更换为TNGA架构之后，这两台车的驾乘质量日新月异，驾驭趣味也稳步上升，假如光论开，丰田双子更占优势。可是，这次换代后，卡罗拉和雷凌空间方面并无出息，内饰质感也未有显着提高，而这些方面正好是轩逸的利益。
春风本田思域
官方辅导价：11.59-16.99万元
相同日系品牌、产品实力全面的思域，也会在某种程度上与轩逸构成竞赛。思域全体产品力虽强，但它比较照较倾向运动风，或许重视舒适性的顾客仍是会更倾向轩逸。其他思域入门动力是三缸，以及一向以来各种质量事情，或许也会影响咱们的购车决议计划。
长处：
动力体系完善高效，极简单了解和习惯；
CVT变速箱呼应速度快，并且不同形式下动力性情差异显着；
燃油经济性体现不错，特别是高速油耗体现；
控制安稳性比上代前进显着；
全体空间体现在同级里依然很有竞赛力；
表里规划风格连续自更高档别车型，全体层次感强；
多媒体体系有用性还不错；
座椅舒适性不错；
安全配备较为完全。
缺陷：
内饰的细节精美感还不行强；
后排头部空间较为短促；
后座不能放倒，影响尾厢拓宽性；
底盘行车质量和同级顶尖对手比还有间隔。
试车总形象
轩逸一向都这么好卖，最厉害的是全新换代的轩逸刚上市又这么好卖，这是为什么？很有意思的是，咱们在试车时翻阅了一些案牍，发现春风日产给轩逸的界说是“三好学生”，即形象好、空间好、燃油经济性好。你甭说，厂家关于这台车的卖点真的是掌握得很明晰，咱们在试车之后，新一代轩逸给咱们留下形象最深的也正好是这三个方面。而回到顾客的需求上来说，买一台正派的家用轿车，大部分人的首要需求也是这三个：长得漂亮、空间宽阔、油耗低，假如有一台车能够很好地满意顾客的这三个需求，那么它就将立于不败之地。曾经的轩逸是这样的车，新一代轩逸也是这样的车，它在有限的资源和本钱之内，把顾客最需求的这些方面做到最好，构成自己最长的长板，至于其它的方面，轩逸从不贪心去寻求。这或许便是轩逸成功的原因，也是咱们这次试车之后最大的感悟。
形象
“小天籁”的形象或许在一些键盘侠的口中何足挂齿，但关于广阔顾客来说，这是一个十分有力的兵器，轩逸的老对手朗逸，现在便是用着“小帕萨特”这招在攻城拔寨，所以新轩逸不必这招，也就说不过去了。并且，现在日产这套规划言语是比较年轻化的，用在轩逸上还挺适宜。
机械
1.6L发动机+CVT的动力组合，不能说能给人许多新感觉，但仍是连续了日产一向的高匹配水准，彻底能够承当现在新轩逸单一动力配备的重担。在控制安稳性方面，新一代轩逸也是针对上代的缺点，大幅加以改进。仅仅轩逸没有大幅晋级的底盘架构，在更多更好的选手到来时，行车舒适性体现现已不能到达同级一流水准了。
功用
咱们对轩逸的功用性体现能够说是有赞有弹，要赞的是后排腿部空间体现依然优于同级大都对手，尾厢、储物空间的体现也很不错。要弹的是后座的头部空间体现欠安，一起后排座椅也不能放倒，大大影响尾厢的拓宽功用。
性价比
这回轩逸的安全配备现已比较完全，所以理论上最低配的版别也是能够买的，但你看配备表会发现，其实中配的悦享版才是性价比最高的。主动挡版其他悦享版要价12.99万元，这个价格比一些首要竞赛对手的中配车型略低那么一些些，但轩逸的决胜之处，依然不是价格、不是配备，而是咱们上面说过的：形象、空间等顾客更在乎、轩逸也更有优势的方面。
除了轩逸，你还能选谁？
群众朗逸
纠结的问题：1.4T太贵，1.5L太肉。
丰田卡罗拉/雷凌
纠结的问题：空间不行宽阔，内饰规划层次感一般。
本田思域
纠结的问题：1.0T是三缸，1.5T太贵。
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