十几万的国产轿跑开起来怎么样

说起国产轿跑，很多人会想起早年的吉祥美人豹。受限于当年我国的技能环境和造车理念，美人豹是一件「失利」的产品。

时至今日，我国人的国产轿跑梦不死，新造车里便有两路两路人马，决议在这个细分品类里闯一闯。前者是要价大几十万的出路轿车，在上一年推出了量产产品，但销量欠安；后者便是今日的零跑，定价十几万，正在量产交给。

说来也巧，这两家厂商前后都不谋而合地挑选在北京密云机场举办产地试驾。继「临牌事情」之后，我也再度坐回零跑 S01 车内，感触这台十几万的国产轿走开起来终究怎么样。

说车之前插句题外话，零跑关于前次的「临牌事情」经验深入但也不乏自嘲精力，邀请函上这样写道，「这次没有临牌，满是绿牌」。

零跑一向对外讲话比较多的副总裁赵刚也在试驾会上自己开起了话茬：“那次事儿之后咱们被骂死了。” 并表明：“咱们认错，确保今后不会再发作相似的事情。”

言归正传，这台自发布起外观就饱尝争议，一向被网友冠之「晚年代步车」的十万级国产轿跑零跑 S01 终究怎么样？

外观就不多说了，想必咱们现已十分了解零跑的斗胆规划，是美是丑，每个人观点纷歧，没有肯定的对错。

假如你认可了这样的规划，成为了 S01 车主，你需求做的榜首件事便是在车门录入你的指静脉信息，这种相似指纹的操作事实上比指纹更安全，难以仿制，且有必要要求活体。

这一生物辨认技能被广泛用于安防范畴，安防界人士对此早已是见怪不怪了，但在轿车上的运用仍是初级阶段，纯属新鲜事物。

一方面无感进入是大势所趋，车钥匙被干掉是迟早的事儿，另一方面，背靠国内安防巨子大华，零跑也是善用资源。

安全归彻底，但指静脉的体会略显「幼嫩」。

经过屡次录入，我成功将我的指静脉信息录入车辆。前几次虽然车机提示「录入成功」，但我仍是无法经过手指锁车。

工程师告诉我是由于录入姿态不对：本来录入的时分，手指是不可以彻底伸入的，且和指纹不同，录入和运用进程不能过火按压。

开门和锁门时，手指伸入门板旁边面凹槽，车辆会主动扫描你的指静脉数据，核验成功之后，门锁履行操作。熟练者可以在两秒内完结动作，但相关于惯例零点几秒的无钥匙进入，体会还谈不上「直爽」，有点相似前期的手机指纹辨认。

指静脉是上车的榜首道安全门槛，在没带实体钥匙的情况下，车内的人脸辨认将是你开动车辆的最终一项验证，这项技能同样是大华的强项。从录入到实际运用，这套人脸辨认体现得十分老练，整个进程简直无感。

当你录入了指静脉、人脸信息，这就意味着你自身便是钥匙，可以轻松地将车开走。与此一起，跟着越开越多，你的座椅方位、你的听歌喜爱等等都会绑定你的脸部信息一起被堆集下来。不同驾驭员上车，车辆就会做出个性化的适配。

现在来看，零跑 S01 是一台生物辨认运用程度最高的量产车了。

作为了一台 A0 级的小车，零跑 S01 的空间公然没有惊喜，以我「臃肿」的身形为丈量维度，左右宽度略窄，左腿简直是顶着门板开车的。储物空间还算中规中矩，两个杯座，中控底部有挖空的凹槽，放两瓶水和一些细微杂物问题不大。

至于后排…… 甭说我这体型，哪怕娇小的姑娘也塞不下，可以忽略不计。

虽然实用性欠安，但在运动气氛的营建上，零跑 S01 仍是十分在线的。比方双门规划、无边框车窗、桶形座椅、掀背尾门这些动感的装备都出现在了这台十几万的小车上。

零跑 S01 选用了相似奔跑的怀挡，设置了 D N R 三挡。挡杆规划和奔跑等千篇一律，但挡杆中心 P 挡按键被撤销，外观上很简单利诱你，实际上是按不下去的。

虽然车辆没有怠速，但驻车仍是有必要要挂回 N 挡的。由于挡位不明晰，驻车的时分就会有一些苦恼，D/R 向 N 挡切换很难做到一步到位。个人是比较喜爱盲操，强烈建议零跑把 P 挡加进去。

由于车辆十分细巧，在场所一些绕桩测验中，零跑 S01 体现得还算挥洒自如，小尺度的车身（4075×1760×1380mm）在北京这样的拥堵环境下多多少少仍是占优的。

咱们试驾的为 460 Pro 版别，留意，460 不代表续航 460km。零跑 S01 现在供给了四个装备版别，补助后 11.99-15.99 万，共有两个续航可选，分别是 305km 和 380km，都是 NEDC 规范。

前者 35.6 度电，后者带电 48 度，快充（30%-80%）需求一个小时。

除了带电量不同，其他动力总成部分凹凸配保持一致。前置前驱单电机，125kw 的最大功率，250Nm 的峰值扭矩。这样的数据在电动车范畴彻底谈不上「急进」。

但别忘了，这是一台纯电车。

官方发布的百公里加快成果为 6.9 秒，这个数据虽然在一众功能车里看上去毫不起眼，但在一众燃油街车中也算优秀了。加上电机快速呼应的特性，体感上的加快快感仍是不错的。

「跑山」是运动车型玩家的惯例项目，已然作为一台名义上的轿跑，S01 天然不能光在公路上佛系代步完事，也得去山里转转。

在密云的密林山区，山路虽然在海拔上不算峻峭，但险弯极多。

零跑 S01 选用前麦弗逊后扭力梁的悬架方式，装备并不出彩，归于这个价位的正常操作。不过，这台车在底盘上的调校显着下过功夫，跑山进程中给到我的决心比惯例家用车高出不少。

简而言之，这是一台你敢拿去跑山的小车，且具有必定趣味的车型。当然，假如零跑能在转向手感上再揣摩揣摩，无疑是愈加加分的。现在版别的车型，给我的感觉是转向不行直接，不行爽性。

和许多纯电车不同，S01 没有设置动能收回的挡位调理，仅能以经济、舒适、运动三种驾驭形式调理，三个挡位轮流试下来，我并未觉得动能收回有显着差异。

松开油门，你能感觉到动力被切断了，但没有过于显着的制动拖拽力发生，这关于习气燃油车的用户来说无疑是件功德。佛系开车的时分，单踏板简直可以敷衍一般的城市路况。

至于续航，我没有太好的环境去准确测验，但近一天的体会和拍照下来，包含场所功能测验和小几十公里的省道山路，三百多的续航折损过半。不过话说回来，买这台车的集体没几个会想不开去跑远程吧？

理论上，凡是有一点充电条件的集体，三百多公里的续航在城市通勤中彻底满足。

总结，零跑 S01 不算冷艳，乃至实用性欠佳，但却具有必定的驾驭趣味。矮小的身段和还算够用的动力，加上本质杰出的底盘调校，这部车会是一台「好玩具」。假如做成后驱，那么这台车开起来会愈加的美好。

「晚年代步车」这个说法着实有些污名化了。

关于十万多的零跑 S01 而言，归纳本质能做到一百万轿跑的十分之一，那么它就成功了。

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