献礼70年奋斗新时代奋进勇担当聚力启新程中国汽车报

编前：本年是新我国建立70周年。70年风雨兼程，70年砥砺前行。70年来，我国发作了天翻地覆的改变。与新我国一起生长的我国轿车业，也阅历了从无到有再到腾飞剧变的开展进程。值此新我国建立70周年之际，回忆轿车业一路生长的印记，本报对工业各层面进行了整理与总结，会集展现我国轿车业汹涌澎湃的开展进程。

70年年月如歌，70年白云苍狗；70年汹涌澎湃，70年继往开来。

回忆新我国建立的70年，在含辛茹苦的探究和尽力中，我国经济完成了从“站起来”到“富起来”再到“强起来”的历史性腾跃。历经70年的锻炼、生长和兴起，今日的我国，现已成为无足轻重的全球第二大经济体和全球榜首大工业产品制作国。

实业兴则经济兴，制作强则国力强。作为会集代表国家工业制作归纳才干和水平的我国轿车工业，在新我国建立的70年中，一路蓬勃开展尽显担任。阅历了从无到有、从小到大的蜕变，现在我国已成为接连10年连任全球新车产销量榜首、名副其实的轿车出产和消费大国。

制作立国、“质造”兴邦、“智造”抢先，今日的我国轿车工业，正与全球轿车工业同频共振，迎因由大到强的革新与转型；今日的我国轿车工业，正以前所未有的速度、广度和深度，参加到全球轿车工业链的竞赛与协作；今日的我国轿车工业，正以更敞开的格式，不负任务、踏上兴起之路。

70年

艰苦创业 从无到有

1956年，第1辆轿车解放CA10下线

新我国建立之初，轿车工业开展的根底薄弱。而国力的增强需求轿车工业来支撑。

今日的我国轿车工业，现已具有了年产销挨近3000万辆的水平缓才干。回忆从无到有的创业进程，我国轿车工业则是实打实的“从零起步”。

1953年7月15日，长春榜首轿车制作厂的破土动工，打破了我国轿车工业“一穷二白”的局势。自一汽之后，在湖北、上海、北京、南京等地接连建立了二汽（后更名春风）、上汽、北汽、南汽，全国的轿车工业布局初具。

从我国轿车工业诞生的那一天起，我国轿车人自主立异、打造自主品牌的初心一向未变。自主造车的梦想在一代代我国轿车人中传承、发扬、饯别、成真。不管是榜首辆轿车解放牌卡车的下线，仍是榜首辆春风轿车的量产；不管是井冈山牌小轿车的诞生，仍是凤凰牌轿车的成功试制；不管是在新我国建立10周年大庆现场露脸的红旗牌轿车，仍是我国榜首辆轻型载卡车——跃进NJ130的面世……都凝聚着我国轿车人的才智、汗水，和对自主立异的坚决执着、一往情深。

在新我国建立的榜首个10年里，我国轿车工业不只完成了开始的工业布局，我国轿车人秉持着那份自主立异的初心，也完成了从重卡到轻卡，从轿车到越野车的产品布局。

客观而言，即便是处理了我国轿车工业“有没有”的问题，但一向到改革敞开之前，我国轿车工业、轿车商场以及整个轿车工业链的根底、归纳实力和活泼度，远不及国际水平。我国轿车工业这头“睡狮”没有彻底觉悟。

70年

面貌一新 腾飞剧变

1985年，北京吉普切诺基上市

我国轿车工业在对外敞开的大潮中面貌一新、腾飞剧变。

36年前，榜首家中外合资车企诞生；36年间，全球简直一切干流跨国车企都在我国建立了合资公司，有的乃至不止一家。对外敞开，使我国轿车工业收成颇丰；合资协作，使我国轿车工业收成颇丰。对外敞开，为我国轿车工业打开了一扇窗，在合资协作不断深入的推动过程中，我国的合资车企，也从开始的“加工车间”逐渐向“全球研制中心”、“全球标杆工厂”的人物切换。越来越多的“我国计划”和“我国才智”被合资车企选用并推行至全球各个工厂。“在我国、为全球”也正在成为越来越多合资车企的战略定调。

在敞开中，我国轿车商场迎来了前所未有的黄金年代。

1978年，我国轿车的年产量还缺乏15万辆；1992年，我国轿车年产量初次打破100万辆；2000年打破200万辆；2002年300万辆、2003年400万辆、2004年超越500万辆、2006年打破700万辆大关；2007年超越800万辆、2008年超越900万辆，2009年年产销初次打破1000万辆，并初次闻名全球榜首。2013年国内轿车产销继续敏捷攀升，初次年产销打破2000万辆；2018年，虽然阅历阶段性的下滑，但全年轿车产销量仍到达2700万~2800万辆的规划，并接连10年连任全球新车产销量榜首。产销规划的敏捷扩展、产销量的高速增加，使我国轿车工业逐渐成为全球的焦点和重心，“国际向东”已在全球轿车工业达到一致。在国内，轿车工业对整个国民经济的支柱和拉动效果无足轻重；从全球范围看，面临潜力可期的我国商场，简直没有哪家跨国车企敢容易忽视我国商场、我国协作伙伴和我国顾客的需求，专为我国商场和顾客量身打造、具有全球水准的产品和服务层出不穷。

在敞开中，自主品牌轿车不断茁壮生长。

吉祥、长城、比亚迪、宇通、福田等我国自主品牌轿车的领军者，现在正愈加深度地参加到敞开的全球化协作竞赛中，显示“我国制作”的生机和潜力。与此一起，包含福耀玻璃、宁德年代等本乡轿车零部件供货商(参数|图片)中的佼佼者，也在敞开中走出了一条有特征的全球化之路，向全球轿车工业链展现“我国制作”、“我国研制”、“我国立异”的力气。

在敞开中，我国轿车工业收成的不只仅是简略的商场销量数字，更是从整车到零部件，我国企业、我国品牌与国际轿车工业链的加快接轨和交融。跟着轿车职业外资股比的进一步铺开，我国轿车工业正步入敞开的新年代，与此一起，“我国制作”也成为活泼在全球轿车工业链中颇具立异力和生长性的新兴力气。

70年

接力前行 不忘初心

上海大众榜首辆（CDK）桑塔纳(参数|图片)轿车拼装下线

我国轿车工业的腾飞剧变，向国际证明了我国已跃升为名副其实的轿车出产和消费大国。当我国轿车工业以实际行动完美答复了“有没有”、“大不大”的问题之后，从轿车大国向轿车强国的转型已成大势所趋。

通往轿车强国的路上，布满荆棘，并非坦道。在全球轿车工业加快重构、商场接连下挫的多重压力下，全球轿车工业堕入低迷。我国轿车商场也完毕了接连28年的高速增加，出现暂时性下滑状况，自主品牌轿车商场份额下降、新能源轿车产销增幅下滑……

在转型与晋级、交融与推翻交错并存的今日，我国轿车强国梦的完成，愈加需求不忘初心的战略定力。

在压力和应战面前，咱们有必要正视，我国轿车业正在逐渐脱节简略化的规划扩张和数量叠加，取而代之的是更具含金量的高质量增加。商场销量增速放缓、企业竞赛加重、消费晋级加快等痕迹预示着我国轿车工业现已进入到降速调整、动能转化的新时期，职业的结构调整和优胜劣汰在提速。这种调整是完成由大到强转型的必经阶段，在调整期内，销量下滑和愈加严酷的竞赛筛选将成为常态。

在压力和应战面前，有必要找到亟待处理的痛点。

比方，在商场从以整体规划快速扩张为主向结构优化和质量提高为重的阶段，需求精确掌握电动化、智能化、网联化、同享化的转型趋势，一起向工业上下游延伸探究和拓宽多元化增加形式。对职业和企业而言，包含精准化立异、定制化出产、体会化营销、在线化服务为中心的商业形式，在化解压力和促进完成转型晋级的过程中将更具有价值百科和实际意义。

比方，进一步完善工业方针环境，脱节职业对方针的过度依靠、加快工业结构调整和优胜劣汰。我国轿车工业的生长和兴起离不开方针的支撑，继续完善的工业方针也为轿车工业的快速、健康、有序开展营建了杰出的气氛。但一些依然约束整个工业开展的“非理性”扶持和约束方针，以及“一刀切”的“懒政”需求破除，一起触及多部分办理的问题，怎么真实做到简政放权、放管结合则是对政府办理部分的检测。方针不该是阻止职业转型晋级的拦路虎；方针也不该是“无原则”保护职业的保护伞；方针应该是职业企业完成可继续开展的“引路人”。

通往轿车强国的路，一定是在处理职业问题的过程中，淡化过浓的行政颜色，选用愈加适度、合理的方针引导，为企业主体营建更有序的竞赛环境，让商场在资源配置中真实地发挥决定效果。在这种方针环境和气氛生长起来的轿车工业和商场，才更契合客观规律，也更具有全球化竞赛力。

好在，在我国轿车开展进程中，一代又一代的轿车人从没有害怕过压力和应战，他们接力前行，化解了一个又一个前行道路上的难题。如在“一穷二白”的初始阶段，饶斌、郭力等老轿车人硬是战胜重重困难，在一片片荒野上搭建起一座座轿车城；郭孔辉、欧阳明高级轿车院士攻坚克难，完成了我国轿车业一个又一个技术范畴零的打破。年代的脚步从未停歇，现在的轿车业正处在转型调整的要害时期，我国轿车人也将肩负起工业转型晋级的重担。在徐留平、李书福等新一代轿车人的带领下，我国轿车转型成效初显，自主高端化产品不断面世，新造车实力等新生力气的参加也为工业的转型开展注入新的生机。通往轿车强国的路，虽不平整，但阅历过重重困难的我国轿车人也必将会不忘初心，坚决职业开展方向，为工业新一阶段的开展扫清妨碍。

70年

立异不止 永立潮头

面临颇具应战的未来，我国轿车工业惟有立异与打破，方能永立潮头，成果转型蜕变，屹立于国际轿车强国之列。

环绕电动化、智能化、网联化以及同享化的转型大势，已在全球轿车工业界达到一致。我国轿车工业则成为这一轮全球轿车工业推翻性革新的弄潮儿。在电动化方面，现在，我国新能源轿车现已接连数年年产销打破100万辆，成为全球榜首大新能源轿车商场；在智能化、网联化、同享化方面，我国车企的研制积极性和研制才干水平、我国用户和商场对智能化和网联化的诉求都很高。跟着5G商用车牌的发布，全球首个5G轿车出产基地也在不久前落地我国。自动驾驶路测车牌的发放，也使自动驾驶的商业化之路好像渐行渐近。根据电动化、智能化、网联化、同享化的各种车企联盟、跨界组合层出不穷。

传统车企在这样的新局势下，竞赛格式正在继续发作新的改变。跨国车企纷繁将各自的“新四化”全球战略中心移至我国，我国轿车工业的转型气魄、工业气氛和商场潜力是他们执着于我国商场的要害理由。而自主品牌车企也在“新四化”的转型中摩拳擦掌、蓄力向前。与此一起，针对新能源、同享出行等范畴，跨国车企与我国车企也展开了广泛的协作，这种竞合联系，在我国轿车工业的开展史上是前所未有、前所未有的。不管是我国企业参加并购仍是与跨国车企建立合资公司，在根据“新四化”的竞赛与协作中，中方车企的话语权、自动权显着强了。在科技和立异范畴，我国所展现出的生机全球众所周知，未来在包含新能源、智能化以及互联科技范畴，更多的“我国创意”将会被选用。

但自主品牌车企依然不能盲目乐观。在我国轿车工业进一步扩展敞开的“后合资年代”，对自主品牌车企而言不只要应对传统的竞赛格式，一起还要应对合资企业及强势的外商独资企业的竞赛。严峻的局势会给大都自主品牌车企带来生计危机和压力，但这将促进企业的两极分化愈加显着，然后加快全职业的交融与重组，然后促进工业形状革新。因此，坚决自主立异不动摇，构建足以应对国际竞赛的立异系统才干保证我国自主品牌车企在新的竞赛年代争取到更多自动。坚持自主立异是我国轿车人的情结，更是任务和职责。

另一方面，造车新实力层出不穷，成为我国轿车工业加快转型中一道共同景色。不管是传统车企仍是造车新实力，都投身于“团体电动化，无处不AI”的潮流中。从某种意义上讲，这是对传统轿车制作业推翻和重构的饯别，不管把这轮竞赛视为对立也好、交融也罢，至少能够必定的是，这个全球轿车工业“千载难逢”的大革新已不行抵抗地到来，而时机总是留给有预备的人。

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文：王 璞 修改：孙焕玉 版式：齐萌