吉利真的退坡了吗虎嗅这篇文章谬之千里

提早声明：

1， 利益相关，作者持有少量港股吉祥轿车；

2，本文仅代表作者个人观念。

当下，数码媒体评车好像成为一种趋势，但实践上它们遍及缺少理性调查和深度了解。

尽管不能否定数码媒体们带来了更广泛的度，但是往往可见这些非长时刻轿车职业的媒体往往用一种有失偏颇的情绪去调查传统车企的开展——特别是其时全体仍处于弱势的自主车企。

近来虎嗅研讨总监编撰的一篇《吉祥退坡》文章，在很多自媒体中得到转发分散，其在文章中罗列了很多数据来证明他的观念，比方：“车中‘小米’”、“投机心态”是吉祥走下坡路的原因。毫无疑问，这篇文章能够成为“爆款”，一部分原因在于吉祥这个自主龙头车企的确遭受了销量下滑，文章简略的四个字足以抢来外界的度，另一部分则照应了读者们对自主品牌的不自傲。

但是，仔细读下来，这篇文章让人大失人望，或许放在轿车媒体规划来看也只是一篇充满了先入为主的中等文章，只不过刚好发在了虎嗅这个以“从考虑、到发明”为己任的泛TMT媒体上。

那么这篇文章有哪些问题呢，咱们接下来详细来看一看。

一，吉祥退坡，是孤例吗？

作者以吉祥2019年H1——即上半年——财务数据来佐证了标题观念，“2019年H1，吉祥轿车销量65万辆、同比削减15%”。而且先扬后抑的用上了一句：

“2018年营收1066亿，尽管同比增速降到15%，但在我国车市全体跌落4%的布景下算不错的效果”，转而以为吉祥轿车营收下滑11%是现已“盛极而衰”。

但是，作者有意无意省掉的大布景是，吉祥2019年上半年的销量下滑发生在整个轿车职业都不景气的大前提下。工信部的《2019年6月轿车工业经济运转状况》说到：1－6月，乘用车累计产销别离完结997.8万辆和1012.7万辆，同比别离下降15.8%和14%；1－6月，我国品牌乘用车累计出售399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车出售总量的39.5%。

横向比较，车市龙头企业上汽群众上半年下滑挨近10%、上汽通用下滑13%、春风集团全体下滑8.99%、长安轿车更是下滑超越30%。换句话说，吉祥在上半年的走势底子与全体我国轿车商场坚持一致，并没有出现忽然的大幅下落，而且在整个自主品牌中的比例占比还略有提高。

假设以营收来看，吉祥轿车也并没有大幅差于商场均匀水平。相同在上述半年经济陈述中写到：“1－5月，轿车工业重点企业（集团）累计完成主营事务收入15737.9亿元，同比下降9.6%；累计完成利税总额1905.8亿元，同比下降27.8%。”比照吉祥轿车上半年营收下滑11%，净利润下滑40%，这也是商场均匀水平。

另一方面，比较于其他自主品牌，吉祥轿车的事务现已算是稳健。长安轿车2019年上半年财报显现，长安轿车2019年上半年营收298.76亿元，同比下滑16.18%，上半年净利润-22.40亿元，同比暴降239.17%，扣非净利润-29.12亿元，同比下滑518.53%。

假设不比惨，将长城轿车和吉祥轿车进行比照也相同不会得出“吉祥盛极而衰”的定论。本年上半年，长城轿车尽管坚持了销量4.7%的添加，但是经营收入仅约413.8亿元，同比下滑约15%；净利润约为人民币15.7亿元，同比下滑约58%，而吉祥在净利润方面为40亿元。

二、吉祥真的是出售功率低吗？

虎嗅该作者对吉祥的第二个质疑在于，他以为吉祥并没有脱节贱价走量的局势，并引证“终端价格8万以上的产品占比71.3%”这句财报发表的数据来证明。

作者指出：“2019年H1，吉祥卖得最好的是博越（11万辆）、帝豪（8.6万辆）和缤越（6.9万辆）。三款车在终端的价格区间别离为6.88万~16.18万、6.98万~9.88万、7.88万~12.98万。”所以，他提出了一个定论：

“全体而言，吉祥正尽力脱节‘低端’形象并取得一些开展，但‘路途是弯曲的’。”

事实上，吉祥的销量数据和均价体现显着不能这么简略的看。首要博越的销量是全国SUV车型销量排名第二，从均价上看也至少是自主SUV车型排名前五的车款。而排名第十一名的，也正是吉祥缤越，其主打1.5T排量的车型均匀优惠只是只要4000元，而比方现代ix35这样的合资产品优惠已在1.4万元左右，这两个车型终端价格底子挨近。

（SUV车型6月份销量及上半年累计销量）

一起，在入门家轿商场，吉祥帝豪现已是自主品牌在TOP15轿车榜单上的仅有存在，而且本年遭到国六排放规范施行的影响跌幅比较显着，但是值得注意的是，吉祥是把帝豪燃油车和帝豪EV分隔核算的——假设算天主豪EV的2.4万辆效果，帝豪也是能够冲进前十名的。

而且相同是在价格方面，帝豪主销车款的实践终端出售均价在6-7万元，而榜单上的桑塔纳、捷达首要在7万元-8万元，此外英朗也是在相似价格区间。计算桑塔纳、捷达超越20万辆的销量，简直占到了群众总销量的七分之一，而帝豪全系占比差不多是吉祥总量的15%，两者并无二致。

（轿车6月份销量及上半年累计销量）

更让人没有读懂的一点是，虎嗅作者写下了如下一段话：

“自主品牌的通病是心里没数、以多制胜。一搞便是几十款，如果哪个‘爆款’了呢？

吉祥轿车在售车型达23款，假设每个车型供给5种装备，需求一起供给的款型超越100种。不算领克，吉祥轿车半年销量不到60万，却有100款车型，规划效益远逊于合资品牌。

2019年H1，群众两家合资厂在我国卖出140万辆，车型也才28款。本田、丰田的合资厂在我国投进的车型别离为18款、17款……”

事实上，除开刚刚8月上市的博越PRO、以及列在官网上的帝豪GL PHEV和帝豪GSe，吉祥上半年在售车型大概有15款车型，最多算上几许A和领克的三款车，那也就19款。比照群众在我国商场两家合资公司的产品散布，上汽群众有19款、一汽群众有16款，别的进口群众还有差不多10款车型。再看丰田和本田，他们选用双车投进战略，丰田不算进口车有15款，本田在包含歌颂的前提下是20款，本年还会有新款车型投进。

至于虎嗅方面用车款乘以装备数所核算出的款型，以此印证吉祥投进车款过多，不如合资品牌，就更显得“见笑大方”了。无论是群众仍是两田，它们的任何一个车型都具有为数很多的车款，这还不包含杂乱的多代同堂出售战略，这样算起来随意哪一家也是上百款车吧。

“销量相对小、款型相对杂、技能见识薄、品牌溢价无，自主品牌经济效益难敌合资品牌。群众、本田、丰田等合资厂净利润不见得高，向母公司运送的利益才是要害。”

作者的这一句总结性观念放在今时今天的确站不住脚。

实践上，吉祥真实间隔群众这些品牌在我国商场的方位距离，除了在高端商场存在技能距离之外，更大的问题在于外资车企在我国是两家合资公司，其途径规划和产品数量的投进比吉祥来得更简略粗犷。比方丰田能够直接将两款彻底相同的车型，经过转换姓名的方法投进给两家合资公司，比方，只是是C-HR和奕泽就能够多添加一万辆的月销量。这关于吉祥而言，是底子无法幻想的。

别的，作者用“车中小米”来描述吉祥的竞赛优势也显现出其对我国轿车商场的不了解。就在最近，群众在我国商场发布了一个全新的子品牌——“捷达”，其战略便是使用非群众品牌所带来的巨大降本钱空间来和自主品牌竞赛。跟群众同渠道车型比较，捷达VS5的价格简直降低了50%左右，而在装备层面并没有削减，那这不也是群众的“RedMi”吗?

三、发力新才能，吉祥“投机”了吗？

作者在文章的最终一部分，简直用“攻击性”的遣词以为吉祥在新能源上“投机”，首要引证的数据是其时吉祥提出的“蓝色吉祥举动”。

在2015年11月，吉祥提出了雄心壮志的“蓝色吉祥举动”方案，这一方案包含5个方面的内容，“蓝色吉祥举动”的核心内容是：1、首要许诺提早全面完成2020年国家第四阶段企业均匀5.0L/百公里燃油耗费限值；2、完成顾客用传统轿车的购车本钱购买插电式混动轿车的愿望；3、完成到2020年新能源轿车销量占吉祥全体销量90%以上；其间，插电式混动与油电混动轿车销量占比到达65%，纯电动轿车销量占比达35%；4、在氢燃料及金属燃料电池轿车研制方面取得实质性效果；5、完成新能源技能，智能化、轻量化技能在职业的抢先方位。

虎嗅作者以为，这一份在五年前规划的技能道路放在下一年来看是简直不行达到的。但实践上任何一个轿车职业的从业者都知道，轿车产业的技能道路规划从来没有敢说100%、乃至90%以上掌握达到的，由于轿车技能的杂乱性和受外部环境的影响太大，任何一个外部要素的调整都会影响到三五年后的开展。最典型便是本年上半年出人意料的国五国六排放规范切换，简直打乱了一切品牌的产能规划——不只是自主品牌，就连本田也不得不修正其1.5L国六发动机的生产方案。

因而，吉祥在15年做的下一轮动力技能演进道路图，必定也有其走展之处。但是回忆整个方案，吉祥其实做到了其间的要害点：

1、在2017年的时分吉祥的均匀油耗就现已完成了5.15L/百公里，再加上2018年之后投进了更多的新能源车，即使这两年SUV和领克车型上来今后，一起使用1.5TD、48V BSG和7DCT，其2020年方针值5L/百公里的难度不大；

2、吉祥的PHEV车型价格现已到了15万元左右，帝豪GL PHEV的购买本钱和合资品牌的A级车不同不大，完成了普通百姓消费得起的方针；

3、吉祥在新能源技能领域的确处于国内抢先的方位，包含和沃尔沃协作的PHEV车型，还有并没有投入大规划量产的CHS技能、在纯电动车型上也有每年几万辆的规划，是国内新能源技能最全面的车企。

或许很多人对吉祥提出的90%新能源销量这一方针比较。或许其时吉祥方面的确有一些误导的成分，但实践上后来和吉祥交流这个“90%、65%、35%”，其实是指新能源技能搭载的车型。也便是说，吉祥的方针是在2020年要求新能源车款占到90%——这儿包含搭载48V BSG轻混技能的车型。现在看起来，简直吉祥一切能够搭载与沃尔沃一起研制的7DCT变速箱的车型，都能够完成这一要求，也便是说底子上除了前景系列之外，其他的车型都能够完成新能源化。

更让人觉得奇怪的是这一段文字：

“比亚迪主攻电动车，企图‘弯道超车’也不容易，但大方向是正确的。吉祥还在向燃油发动机、变速器等方面投入时刻和金钱。就在2018年4月，吉祥轿车与日本爱信精机合资建立合资公司，注册资本1.17亿美元，吉祥直接持股40%。

吉祥‘流连忘返’地大卖燃油车，电动车开展缓慢，是出资思想作怪。

十年前大方向还不明亮，致力于电动车有赌的意味。现在大方向现已很清楚，而且明知道不行能在燃油车禁售前超越德、日，却死守燃油车，想着多卖一台是一台，不便是在投机吗？”

而事实上，在至少未来10-20年以上还会继续开展燃油车的前提下，传统轿车产品的迭代至少还会有三到四轮，吉祥进一步拓宽其传统动力总成的规划彻底不该该被视作“投机行为”。关于期望产销规划开展到200万辆的吉祥来说，即使只要50%的燃油车比例，其传统动力总成也需求有100万辆，而其时入门级的新帝豪、前景系列都有更换新动力总成的需求。而且，吉祥和爱信的合资公司在2020年建成投产，显着不算是一个太久远的技能投进，更多的是满意其时商场的需求。

此外，吉祥现在也在一起发力包含马来西亚等海外商场，我国车企的产品规划也必定需求考虑海外商场的需求，由于我国的电动化趋势并不代表其他国家也相同照单全收。我国制作向外输出，消化我国轿车的产能，将我国轿车产业从内需向开展成出口向也是我国轿车产业晋级应当看到的。

总而言之，虎嗅这篇《吉祥退坡》更像是一篇“屁股决议脑袋”的文章。首要，里边尽管出现了很多的数据，但是只是使用了不利于吉祥的数据，却没有横向比较整个商场的状况。别的便是作者关于整个轿车职业的调查和比较缺少相应的常识布景，只看到了单一车企数据层面，而没有考虑我国轿车商场所特有的双合资局势对竞赛的影响。

站在“国庆70年”的这个节点，回望曩昔十年自主品牌的开展，在合资缝隙中生长起来的这些自主车企们，有的现已离场，幸而还有一部分茁壮生长。但无论是谁，都理应取得更多的掌声，而不是无因由的质疑——当然它们应该也不会在乎，由于销量现已足以阐明我国顾客的挑选。

文｜刘学晓

图｜网络