探访全球最大加氢站我们离燃料电池车有多远

近些年，国家对新动力车的情绪有了些奇妙的改变。这一边，是关于动力电池新动力车的补助严峻退坡，而另一边，国家正在大力推行氢动力，开展燃料电池车。

举两个比方，榜首，关于车的补助，很惊人。市场上售卖的上汽迈克萨斯FCV80官方指导价为130万元，但实践到手仅为30万元——由于国家补助了100万元/车。假如你在上海坐机场大巴，那么便有时机体会它们。还有你或许会在路上看到一些电动的物流车，也有一部分是燃料电池车。

第二，关于加氢站的补助，相同数额巨大。依据《关于进一步完善新动力轿车推行应用财政补助方针的告诉》，我国对燃料电池加氢站予以400万元/站的补助，当地补助不低于300万元/站，这个力度仍是可观的，一般一座加氢站的投入大约为1200-1500万元之间。

尽管我国在2014年就鼓舞开展氢能燃料电池，但直到本年3月，氢能才初次写入政府工作报告。在方针的驱动下，我国氢能与燃料电池轿车工业快速开展，目前我国累计推行应用的燃料电池轿车现已到达3000多辆，投入运营的加氢站近30座。未来几年将或许就进入“氢年代”了，由于依据《节能与新动力轿车路途》的规划，我国将在2020年建成100座加氢站，2030年方案到达1000座加氢站。

而上海一向走在职业前面，2007年就在安亭建好了一座加氢站，仅比全国首座加氢站（坐落北京）晚了1年，日加注量800kg。到了2017年，上海建成第二座加氢站，坐落西部的江桥，间隔安亭仅10公里，日加注量750kg。2019年，上海建了第三座加氢站，坐落南部的金山，日加注量高达2000kg，堪称是“全球最大加氢站”。

以上便是上海三大加氢站，除此之外，还有零零星星的撬装式加氢站。但那种方法相似移动厕所，只图便利灵敏和低本钱，氢燃料仍是首要来自固定式加氢站。

那这三座加氢站现在运营得怎样？百闻不如一见，咱们就去实地看看。

上海榜首座加氢站

首要咱们来到上海最早的安亭加氢站，它由同济大学、上海舜华新动力体系有限公司及上海航天动力有限公司一同研制并建造的，归于国家科技部于2003年‘863’项目“燃料电池轿车高压氢气加气站及供氢技能研制”的重要组成部分。

它坐落上海轿车博物馆公园内，是一座商用兼科普的基地。你除了看到相似加油站的加氢机，还看到“科普敞开日”横幅进口的门，任何游客都可进去观赏关于氢燃料电池的原理和规划。

比较之下，咱们更关怀加氢本身。当天是下午3点多，正好有一辆燃料电池物流车进站在加氢，大约5分钟才加完。和加油站不同的是，加氢机按公斤计费，而不是用升做单位。但由于加氢针对的是公对公服务，所以你在机器显示屏上看不到单位价格，也没有个揭露的定价规范。

不过，师傅表明，加一次氢大约要两三百块人民币，加满后续航差不多也是两三百公里，相当于1元/公里，听起来比汽油车还贵。但由于不必师傅掏腰包，他也就无所谓了。在他看来，国家首要拿这些车做实验，而实验总是要支付一点本钱的，不能跟民用车比。他个人仍是比较看好燃料电池未来的，断语假如有一天氢燃料越来越遍及，价格必定比现在的汽油廉价，不过最终他也着重“这需求一个进程，慢慢来”。

当天1个小时内，我也仅仅看到一辆车在加氢，好像像加油站排长队的状况是不存在的。但随后工作人员否定了我的猜测，他们称最忙的时分，一天能有几十辆车排队加氢。不过，自从2017年有了江桥加氢站，分流了许多车辆，所以现在才不那么严重。

他说到由于安亭加氢站比较偏，现已快挨近姑苏地界了，所以许多车都去了更挨近市区的江桥加氢站，尤其是物流车。而来安亭加氢站更多的是机场和工业园区通勤巴士，由于这儿是起点，有不少趟去虹桥机场和嘉定、青浦、松江等工业区的公共小巴。

那么，江桥加氢站又是怎样一副状况？据相关媒体称，那里是全上海“最繁忙”的加氢站。可是，实践看望的状况就没那么理想了。

奥秘的第二座加氢站

江桥加氢站由嘉氢（上海）实业有限公司筹建，总出资1200万元。而这家公司由上海重塑动力科技有限公司、张家港富瑞特种装备股份有限公司和中交新能轿车运营（深圳）有限公司一同出资组成，未来1年内方案再在上海建造运营5到10座加氢站。

它的地址比较荫蔽，经过高德和百度地图都搜不到。直到咱们翻阅了不少材料，才知道它坐落靖远路1555号。当你驱车到那儿后，并没看到什么加氢站，只看到一处围起来的工地，经过闸口看到里边有一幢还没建好的大楼。据了解，这是上海重塑动力科技有限公司的新研制中心，这家公司自2014年建立以来，就致力于向车企供给氢燃料电池发动机产品及工程服务。

这儿只需工人和工程车进出，外人是不允许进去的。工地围墙有一座荫蔽的蓝色门，你会认为是拿暂时铁板封起来的，但门的周围面有一个毫不起眼的暗码锁。任何能进去的内部车辆，驾驶员都要下来输暗码，门才翻开，看起来有点像007里的国家机密地。

从闸口外是看不到里边有加氢站的，仅仅一片杂乱的工地。原本咱们认为走错了当地，但5分钟后，一辆燃料电池物流车慢慢开过来，停在蓝色门前后，输完暗码就进去了。因而，现在能确认地址无误。

由于不对外人敞开，咱们跟工地工人一同混进围场，在尘土飞扬的工地上走了几百米，绕着新大楼转了一圈，总算看到一个旮旯停了两辆正在加氢的物流车，那个旮旯是整个施工区域里最洁净的当地，就像沙漠里的绿地。

尽管这个加氢站日加注量没有安亭加氢站多，但看起来规划更大些，至少它有两台能够加氢的机器，而安亭仅有一个。所谓“最繁忙”，也远远达不到加油站排队的水平，但5分钟内就有两辆燃料电池车连续来加注，现已算不错的了。

咱们看到一台加氢机装备了三名穿工服的工作人员，这也是安亭加氢站没有的待遇，由此揣度应该会比较繁忙。

但咱们在加氢站的呈现，当即引起了他们的留意。工作人员前来用警觉的口吻问咱们是做什么的，由于意识到状况或许不妙，咱们便谎称是工地工人，随后他们才放松警觉，并暗示咱们走开，并正告这片当地不能随意进来。

咱们不明白为何这儿搞得像军事禁地相同，但这种场合下，跟工作人员理论明显不适合。咱们估测，江桥加氢站更倾向公司内部给燃料电池车研制和测验功用，不太乐意对外敞开。

看望全球最大加氢站

最终，咱们驱车将近70公里，来到上海最偏僻的金山加氢站，便是声称“全球最大的加氢站”。它由上海驿蓝动力科技有限公司出资建造并运营，这家公司有什么来头？它是由上海舜华、上海驿动、林德集团、上海鉴鑫一同组成的加氢站出资运营渠道。单个公司咱们比较了解，比方上海舜华，相同参加建造了最早的安亭加氢站。

整个加氢站出资了5500万元，占地约8000平方米，氢气日供给才干约2吨，具有35MPa和70MPa氢气商业化加注才干。

它坐落金山化工区，大大小小的关于炼油、造气的企业和供给商都扎根在此，是上海一片比较大的职业园区。金山加氢站之所以造在这么偏僻的当地，首要依托周围的氢燃料制作配套企业，比方咱们看到下图的“上海浦江特种气体有限公司”，比方氦气、氖气、氢气等任君挑选。

配套企业出产出来的氢燃料经过管道传输到加氢站，这也是金山加氢站有别于别的两个加氢站的当地——安亭点和江桥点都靠氢运送车供给燃料，有较高的路途运送本钱，而金山点则近水楼台先得月。

尽管声称“全球最大”，但咱们看到它的一会儿，则彻底低于预期。它看起来跟一般的加油站没什么差异，乃至还有点小。里边仅有一台加氢机，别的还有两个预留方位，估量日后再装两台。但即便现已装完，也一共仅有3台加氢机，间隔咱们幻想中的“全球最大”还有不少距离，究竟你看到外面随随意便一个加油站，都有4台以上的加油机，有的乃至超越8台。

这个加氢站的占地上积不算小，但有一半的空间用来安置氢燃料运送和贮存设备。坐落一个旮旯有两台看似加氢机的设备，但实践上那是给氢燃料运送车用的，它们装满后便发往安亭和江桥加氢站。

当天咱们在这儿守候了将近2小时，没有一辆燃料电池车来加氢，整个加氢站看起来就像没敞开相同，看起来很新，但空荡荡的。它有一幢还算美丽洁净的办公楼，尽管是工作日，但咱们不确认里边是否有人，由于全部感觉都无比安静和荒芜。

不久后，楼道口出来了一名穿灰色制服的小哥，目测是一名值勤人员，他是到楼外面伸懒腰的。当他看到咱们，昏昏欲睡的双眼遽然有了光，似乎在孤岛上看到了人。咱们认为他像江桥工作人员那样把咱们赶开，但他很友爱，自动过来找咱们谈天。

据小哥所说，金山加氢站每天能来一辆车就不错了，有时一天都没有。尽管如此，他和搭档还要轮换值勤，24小时全天候守在工位。由于氢气有必定危险性，为了防止突发事端，所以这点和加油站是相同的工作方法。

但小哥称加氢站比加油站更安全，由于氢气运送管道架在地上比较高的方位，而氢气又比较轻，假如呈现走漏，大约率直接飘上空中，不像加油站的油埋在地里。即便地上放了一些储氢罐，也都安放在带围栏的维护区域，外人很难接近，所以大面积炸死人的概率不高。

不过，小哥并不看好燃料电池车的趋势，也不认为加氢站在短期内能很多铺设，当咱们奉告他我国将在2020年建成100座加氢站时，他笑了笑说：“不或许的，那仅仅方针罢了，谁没个方针？方针跟举动是两码事。”

之所以让他有这样的主意，是他觉得加氢站的本钱十分高，燃料电池车也很贵，并且有较高的技能门槛。他接着说：“甭说动辄上亿的加氢站，就像现在的充电桩，几百几千块能建好的，也见到处都有啊，也没见充电多便利啊。电动车都开展了多少年，现在还没遍及，况且电动轿车仍是吃补助的呢，没补助谁买。所以吧，我觉得在我有生之年，是必定不会遍及燃料电池车的。”

咱们想，这位小哥的观念，也代表了不少人的观念。确实，遍及加氢站任重而道远。但比较动力电池车，遍及燃料电池车才干真实完成“零排放”。

或许有人说制氢进程的污染也不小，但制氢办法有许多种，比方煤制氢、天然气制氢、石油质料制氢、工业副制氢、甲醇制氢、核能-热化学制氢、太阳能制氢、电解水制氢、生物质制氢。除了相似靠煤制氢、天然气制氢、石油质料制氢、工业副制氢存在污染，其他方法彻底能做到“零污染”。

比较动力电池天然生成的化学污染（现在我国还没有完善的动力电池收回技能），氢燃料车在环保方面愈加省心。

写在最终

从这次加氢站的实地看望来看，咱们能看到国家很注重遍及燃料电池车和加氢站，有将它看作是“第2次弯道超车”的时机。

但在遍及的进程中，情绪又慎重周全。比方，先从商用车运营开端，既到达实验和不断完善的意图，又能发挥它本身的功用，在加大补助的一同又考虑到盈余收益。

此外，把最大加氢站建在化工区，也是慎重考虑后的“多赢”成果。一来带动制氢工业，让这个工业不断老练。把制氢和其他化工企业建在一同，有利于构成良性循环，并且便利办理；二来促进燃料电池车的开展。

总归，国家在现阶段不着急将燃料电池车推行到民用，而是先完善技能和运作形式，比较动力电池车工业的急进做法，这愈加科学和结壮。

不论短期内“弯道超车”能否收效，但只需朝着正确的方向尽力，一直会有收成，你看好氢燃料电池车的加氢站的遍及吗？请在下方留言，聊聊你的观念。