首试全新一代马自达3二线豪华是不是空谈

王晓鹏，车辆驾驭功能片面点评工程师

3是一个好数字，大部分与3相关的车都能跟操控钢炮挂上钩，比方03，A3, BMW3还有Mazda 3(参数|图片)……我榜首次开Mazda 3很偶然便是在赛道上，车子仍是前BOSCH ESC标定工程师的车，那一次我就被Mazda这种热血精力所惊奇，那台车的有着沉重的转向手感，简直不侧倾的车身操控，还有着动听的zoomzoom引擎声浪，以致于我开完，我直接说“你的车改得真好，如此平衡！”成果他跟我说完满是原厂车，而他那台马自达便是榜首次国产的马自达3(参数|图片)。出厂至今也有15年车龄，赛道跑起来仍然精力无比。而随后的星骋这一代，我就没开到过，这代保有量略微有些少，商场体现也一般，随后便是爆红的昂克赛拉，我1.5、2.0全都开过，所以也算对马自达的产品有所了解。

昨日有朋友告诉我经销商处现已有新一代马3的试驾车，所以酷爱驾驭的我有必要要去感触一下。店里试驾车是顶配，展车是次顶配，都是特别工艺的车漆，实车作用嘛，有必要混动红啊。

车漆便是衣服的面料，车漆好，自可是然觉得质量高，就像好衣服历来不在面料上省钱。造型上，新一代马3(参数|图片)最大的打破除了嘴巴更大更扁外，其实便是关于灯的描写——它的灯堕入到眼窝里边，从旁边面看，就像少年长开了，变成青年，特别45°看上去杀气腾腾。

▲而这个视点在前代昂克赛拉(参数|图片)上是不行凌厉的

▲新一代车型旁边面的线条更介意型面光影的刻画，而不是故意营建腰线、侧裙线什么的，高雅而具有高档规划感。

这种规划思路在Mazda RX visons上得到充沛确认，而新一代马3则是这一思路的榜首台车。旁边面好像枪林弹雨的内凹面，简直美得不像话。车身份额上彻底看齐高档车的规划思路，dash to axle的间隔持续加大，乘员舱占整个车的份额变小，高档车的姿态说简单点便是要“视觉上看起来铺张浪费，不实用”。

外形的优化，可以说稳中有进——原先100分，现在加到120分，老款的颜值仍然有战斗力。

最大的规划改动源自于内涵，新一代马自达3用了彻底反其道而行的思路——在咱们都故意除去实体键的潮流下，新一代马3仍然挑选屏幕只当作显现屏、不做触控操作的思路。

所以内饰视野上，因为屏幕比较小，看起来清新无比。假如是喜爱大屏幕的，必定要说我在“洗地”了，可是认真思考一下，大屏幕其实很简单做到，可是要把大屏幕“填满”却很难，咱们手机屏幕显现那么多信息，可是轿车更大的屏幕显现的信息仍然不多。所以大屏幕价值百科并没有发挥出来，马自达这个屏幕作为显现屏来说，现已足够了。

内饰美观，也好用。储物空间我觉得跟A3差不多，然后方向盘的造型和手感简直了，可以说十分合适驾驭，并且造型上有些复古，像上个年代的赛车方向盘。

总归新马3的内饰思路跟我自用的A3简直是相同的——屏幕小，不行触控，多媒体件在挡把后边，空调操控板在屏幕下方。

▲所以也难怪，我媳妇儿看了我拍的实物图，她说跟A3没不同嘛，的确如她所言，新马3这套内饰，跟A3思路上是类似，可是马自达做出更高的规划感，视觉高档感也更好。

▲整个中控皮革包裹面积很大，一起有镀铬和钢琴漆的运用，让内饰充溢高档感。

但空间上，新马3可以说毫无出息。

前排没问题，座椅也十分高标准，看起来平铺直叙，实际上包裹感和舒适感很棒。后排坐垫长度短，一起座位靠背较为峻峭，不合适远程乘坐，仅仅座椅的质量感仍然不错，皮质超卓。

接下来说说试驾感触吧。

上车榜首个感触便是这车变得高档了。高档感首要来自转向——转向份额高达3圈，作为比照福克斯ST line我形象中是2.6圈，而我的奥迪A3大概是2.7圈的姿态，所以榜首感觉，便是转向相对不尖锐了。好在yaw dead zone横摆呼应死区很小，尽管转向份额变大，可是脱离中位之后每一度转向，车头的指向仍是很显着，一起车身跟随感很强。除了低速挪车觉得费力点，这个改动带来的副作用暂时还能承受，因为没能进行场所测验，比方麋鹿或许绕桩那种接连快节奏大视点的转向项目，可是感觉方向盘的确合适大视点旋转。

一起方向盘粗细适中，合适南方人的手感，或许关于块头大的北方人会被diss比较细。

底盘滤震功能得到进一步提高，一起路感也通过一层“涂改”，整个底盘充溢浓郁的欧洲风情，比较厚实厚重，尽管后悬架被换成扭力梁式非独立悬架。不过这次在时刻短的市区道路上我简直没开出来啥感觉，等待后期能深度试驾这款车，最好能与ST line同台对垒。

让我形象比较深入的一点是，在剧烈驾驭的时分车子彻底撑得住，没啥异响。过弯的侧倾操控也不错，底盘不细碎。大力刹车时，允许按捺很好，也没有上下的昂首现象，整个车身操控做得较为超卓。

此外发动机的噪声操控不错，3000转以内中低负荷简直没有啥声响传入车厢，全油门下去，才有比较显着的引擎声浪，而从5000转开端拉到6500转，整个发动机声响是小有热情的，假如加快的时分眼睛看着转速表，会更有这种感染力。但实际上动力仍然仍是156匹的Skyactive G引擎，而这颗引擎在当今年代扭矩现已不行看了，所以加快时刻估量在9s左右。日常开，合作AT变速箱，起步比A3好，可是市区行车，试驾时车内有三个成年人的情况下，动力系统牵强够用，不算达观。比照当红辣子鸡思域，动力彻底被秒杀，长处则是驾驭趣味和动力呼应性好于思域。其实这些都是意料之中的工作。

听说下一年才有Skyative-X引擎调配，现在还在做油品试验，到时分将有180匹的马力、230Nm的扭矩，到时动力牵强跟得上对手的脚步。

然后便是NVH的提高，这次马自达彻底有点看齐别克的意思——日系车里边隔音最好的车，或许便是马3了，当然这是我的片面感触，整个车厢噪声小，一起不会觉得空腔感强（朗逸噪声小，可是空腔感很强，更像是安静的厂房），而新一代马3的隔音更像是安静的书房。一起因为新马3的车身刚性很好，在高速过弯和快速过坎时你会觉得它的车身仍是挺强的，显着要比思域好许多。

总结：

通过试驾，可以说马自达的口中喊的“二线奢华”，绝不是空谈。

假如只看参数，你或许觉得它便是一次惯例得不能再惯例的换代，动力没晋级，后悬架从独立悬架变成扭力梁。可是一旦真实开上路，你能发现马自达除了进行造型晋级以外，把整台车都往更高感官质量推了推——视觉有质量，听觉有质量，触感高档，驾乘感触也有提高。

假如说，之前马自达是15岁的少年，那么试完新一代马3，你会发现它长大了，它现在变成22岁的青年了，英俊有型，着装有品，谈吐也变得愈加沉稳老到，可是仍然还抱着了那份热情和血性，仅仅它略微收敛了下，不再自动展现了。

文｜王晓鹏

图｜王晓鹏 网络