销量环比增长24.1%第七代天籁有何过人之处

假如你常常轿车商场、或是身边有从事轿车相关职业的朋友，你肯定会知道，本年轿车商场的体现可谓适当低迷，许多车型都不好卖。乃至，中国轿车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也表明：轿车商场全年负增加的全体趋势难以改动，轿车职业迎来了千载难逢的大变革和大调整。

但就8月份中级车的终端数据来看，能晋级生活品质的中级车仍旧有着适当的商场需求。其间，终端销量达10459辆、环比增加24.1%的第七代天籁，则可谓中级车商场中的一款重磅车型。

第七代天籁为何能成为许多顾客的挑选？比照几款当下热销的中级车，你或许就能得知答案。

一款中级车的尺度

或许是顾客最的当地

可以说，中国人对车辆空间的要求，在全世界范围内都属适当挑剔的。以至于早在80年代，就有针对中国商场的加长轴距版车辆呈现，而富康、夏利、风云等车型也都曾推出过加长轴距版车型。对中级车来说，空间当然是最重要的购车要素之一。纵观现在抢手的中级车，除了第七代天籁，就要数同为日系的雅阁、凯美瑞，以及德系迈腾——这些中级车的空间，是备受顾客认可的。

从数据就不难发现，现在中级车的尺度已无显着的可比性，3款日系中级车乃至连轴距巨细都相差无几；不过，第七代天籁凭仗车身长度，以及V-Motion 2.0规划言语的抢眼元素，依然给人营造出一种更为广大的视觉感触。

而就后排的实践空间体现而言，轴距附近的3款日系中级车，其腿部空间的余量都是附近的，而德系迈腾在数据体现上则有优势。

论乘坐舒适度，当属“移动沙发厂”出品的第七代天籁，其搭载全新3D Multi-Layer人体工学座椅，融入了航天零重力科技理念，确保驾乘者能时间处于舒适、放松的状况，不管前排座椅仍是后排座椅，舒适度的体现可圈可点，比照同级更令人形象深入。

一款中级车

又应该匹配什么样的动力呢？

对一款中级车来说，单单有大空间而疏忽驾御体会，显着不是明智之举。因此，一款高规范发动机，就成了中级车不可或缺的根底需求。对动力体系，各个轿车厂家都有自己的主意：

雅阁运用了1.5T发动机，其出力较思域那款1.5T发动机有优化，CVT变速箱持续作为传动部分来调配，海外版别的2.0T发动机则与国内无缘。不过，1.5T+CVT的动力组合，能做出较低的工信部油耗数据，在必定程度上下降顾客的用车本钱。

丰田凯美瑞供给了2.5L的天然吸气发动机，能以更大的排量输出更多的马力和扭矩，但相对不断进步的涡轮增压发动机来说，排量现已没有了压倒性优势，以至于其数据不行亮眼。不过，那套8AT变速箱确实满足超卓，不只有适当的可靠性，还能做出8挡降5挡这样的极限动作。

至于迈腾，2.0T+7DCT的动力组合可谓群众旗下中高档车型的标配了，在三代EA888处理了之前的通病之后，这套动力组合的商场反应也是不错。不过，这一代的迈腾车型早在2016年就已上市，其动力数据的体现天然不如第七代天籁。

第七代天籁的VC-TURBO超变擎发动机技能，是最值得谈一谈的，究竟，这款换代车型在上一年12月才正式上市，全体技能相对较新。光从数据来看，第七代天籁的VC-TURBO超变擎发动机优势就十分显着，与此一起，经过推翻传统发动机的曲柄连杆结构以及首创的多连杆体系，这款发动机压缩比可于8:1-14:1之间智能无级切换。

合作全新智能XTRonIC CVT无级变速器，输出最大马力252Ps，峰值扭矩380Nm，从而在媒体测验中完成百公里加快6.42秒、工信部百公里测验油耗6.6L，全面统筹高性能和低油耗。

而且，其内置的两套MAP操控程序，能依据不同燃料和实践爆震强度，完美习惯92/95各标号汽油。这一点，比起只能运用95以上标号燃油的迈腾更有用一些。

此外，为了平衡微弱的动力和舒适性，第七代天籁初次采用了单筒减震器，并结合提升了横向及侧倾刚度的独立悬挂。比起变得更运动的凯美瑞来说，第七代天籁的方向手感是更流通的，比起迈腾那种很规范的德系驾御感触，第七代天籁又显得更居家、更简单驾御一些。

关于智能

中级车做到哪些程度？

现在，智能驾御辅佐体系也逐步成为了许多顾客购车时首要考虑的部分。究竟，有了智能驾御辅佐体系，适当于随便增加了好多年的驾御经历，新手上路也不需要再战战兢兢。关于中级车来说，智能驾御辅佐体系当然也是必备之一，只不过各款中级车的细分功用却有所区别。

在很多驾御辅佐体系中，对大部分顾客而言，最有用的便是自习惯巡航体系，而全速域的自习惯巡航体系，能在堵车时解放驾御员双脚，消解疲劳感。至于自动刹车项，则成为了一切轿车厂家的装载一致，在顾客眼里也是用不用无所谓，但有必要要有。

清楚明了，第七代天籁和迈腾的智能驾御辅佐体系最为周全。当然，3款日系中级车，也会依据不同车型来调整所搭载的智能驾御辅佐体系，比如本田引以为傲的Honda Sensing，就在雅阁中呈现，丰田的Toyota Safety Sense 智行安全体系也没在凯美瑞上缺席。

最值得提及的是第七代天籁搭载的ProPILOT智能驾御辅佐体系，其到达L2自动驾御等级，且在正式导入之前，该体系还根据国内实践路途，进行了长达38万公里的路面实测，因此比照其他车型，搭载ProPILOT的第七代天籁的本地路况习惯性更强，特别体现在路途追中才能上，可以始终保持路途中心行进。

提及智能部分，多媒体体系当然也很重要。4款中级车中，3款日系品牌车型皆挑选8英寸的多媒体屏幕尺度，迈腾的屏幕则稍大一些。语音操控、导航功用、蓝牙，都是这几款车的标配，不过，能经过联网实时显现路况的功用，则仅第七代天籁与雅阁具有，能支撑OTA晋级的车机，就只有第七代天籁。一起，第七代天籁更搭载了车载WIFI热门功用，可以随时随地互联，有用性可以说是十分强了。

总结：

应该说，上述的4款中级车，对大多数顾客怎样买都不会错。而第七代天籁也用抢眼的销量增加数据证明了自己超卓的归纳实力。

比起16年上市的这一代迈腾、17年上市的凯美瑞和18年中上市的雅阁，第七代天籁的车型优势也适当显着，且就价格而言，起步价格17.98万元、顶配车型26.98万元的指导价，相同具有不错的性价比。

轮到你说：

手持20万预算买中级车，你会优先考虑天籁吗？