都9102年了怎么还有人说着日系车不安全的梗

互联网是个奇特的当地，不管你搬出多少论据、多少数据，总有人要跟你“打麻将”，陪你杠上三天三夜。在轿车圈，有一个经久不衰的论题特别有意思，那就是在许多人眼里，轿车安满是按车系来分的。到了2019年了，坊间仍然还流传着日系车不安全的传言，并且仍是从许多“懂车”人口中说出的。

其实批评日系车不安全，不外乎几个层面：

1、网上总能看见一些图片显现日系车在磕碰后溃缩得凶猛，得出日系车不耐撞的道理 ；

2、日系车遍及车轻，高速发飘，不安全；

3、日系车安全装备少，不如德系安全。

咱们无妨今日就花点时刻来聊一下，这些观念真的站得住脚吗？

No.1

日系车磕碰后的严峻溃缩

是不是代表日系车不安全呢？

首要，咱们先从榜首个层面去剖析，比较于坊间传言，我更信任理论数据带来的客观真理，每台车出厂后都要经过规则的磕碰测验，用威望数据说话才是硬道理。

已然说起日系车，就拿最火的丰田来讲吧，网上也最喜欢拿它来做文章。其实近两年丰田提出TNGA的造车理念，在许多方面，尤其是安全方面都拿来做文章。从美国最严厉的IIHS（受保险公司托付、中立程度极高）的测验成果能够看出，雷克萨斯的ES(参数|图片)、丰田的凯美瑞(参数|图片)以及最近最火的亚洲龙(参数|图片)，都获得了TOP SAFETY PICK+（最好成果）。

别的，除了国外的磕碰测验，有心的话能够翻看一下我国的C-NCAP测验中，获得好成果的日系车可真不少。

从数据来看，明明日系车的成果都不错，为什么咱们仍是会觉得日系车不安全呢？这是由于咱们都觉得车辆溃缩程度高，就意味着不安全，咱们对安全的界说更多的是还停留在“车安不安全”（损坏程度）而不是“人安不安全”的层面上。

由于受法规影响，日系车需求更多地出于对行人的维护以及对乘客的维护，更多经过溃缩的方法来受力，试想一下，假设把车全身的当地都做得很硬，车体不易变形，巨大的冲击力的接受者将会是乘客，这对乘客而言是巨大的损伤。F1赛车高速失控发作磕碰时，车体除了车架的部分会最大程度地分化，但驾驭员的安全却能得到确保，亦是相同的原理。

其实不单单是日系车，现在大部分的车型都把“好钢用在刀刃上”，在防撞梁上、A柱等要害部位选用高强度钢来确保车身不变形、不紧缩车内乘客生存空间，外面的保险杠则是选用了树脂件做的。

一方面在磕碰往后修理本钱会比钢梁低，另一方面是各国法规都越来越重视行人的生命安全，所以磕碰后的溃缩程度重并不代表轿车不安全，并且还需求依据磕碰视点、磕碰速度去剖析，网上往往单凭一张图就开端推理证明，实在是有点好笑。

No.2

日系车是否遍及车轻，

高速发飘，不安全？

接着聊第二个层面，这个说法其实源自于多年前，日系车相对质量确实会轻一些，燃油经济性更好，但来到这个车企都重视高度轻量化的今日，各家车企为了满意排放以及下降油耗，都把车往“轻”里靠。

轻量化其实优点并不少，除了油耗下降，轻量化程度越高，工程师对车的控制、悬挂的动作等也有更大的调试空间。这样的话，是不是各大车厂都沉没自己的良知，把车往不安全方向造？这想想就不或许！

下降质量的条件是确保安全，所以车厂往往需求经过替换许多的新材料比方铝合金等方法来减重，质量下降，车厂本钱其实反而升高的。那些看到这还认为着车厂做轻量化是由于没有商业本质的，我给咱们看一张风趣的图片。

假如按日系车=质量轻=不安全的理论，那上面的图是不是就证明日系车更安全了？

至于这个对日系车的控诉中还有一点，日系车由于车轻所以上高速会飘，但高速发飘跟车重有必定的联络吗？轿车是一个牵一发起全身的工程，车重仅仅是影响高速动态的其间一个要素，其实高速是否发飘更多是由悬挂避震的几许结构决议的，而不是车重。曾经的日系车规划理念主要在日本本乡使用，不像欧美车系，跑高速的场景不多，避震会调得相对较软然后进步市区驾驭的舒适性，高速奔驰时底盘相对不行健康，加上车辆重心较高，比较简略受横风影响，才有咱们所说的浮动感。

现在丰田推出了许多的全球车型，TNGA架构下的新车在驾驭感上更是有了巨大的提高，车长尺度大如亚洲龙这类主打舒适性的旗舰轿车车型，车身高度并不高，并且仔细观察能够发现亚洲龙选用的是短前悬短后悬的规划，这样不光能够下降车身重心，还带来了很好的空气动力学成果，使得亚洲龙在高速行驶时的空气阻力也很小，这种日系车高速发飘的控诉实在是一点都站不住脚。

No.3

日系车安全装备少

不如德系安全？

最终咱们看看这一点，这其实是一个需求从时刻线来看的问题。安全装备又分自动安全和被迫安全，当然关于乘客而言，在发作磕碰时，安全气囊和安全带是最简略有用的救命方法，气囊数量的多少，直接影响到一台车在磕碰时乘客的人身安全。

咱们对日系车安全装备少，是停留在很久曾经的概念，一直到几年前的日系品牌，确实在气囊数上会比同级对手要少（或相等），但现在各大日系品牌对乘客安全的装备都相当地重视。比方说作为龙头品牌的丰田，其TNGA架构旗舰车型亚洲龙，不管任何装备，10气囊现已做到了标配 ，能带给乘客全方位的维护。

咱们在看一下同级德系旗舰轿车，全车的气囊依据装备从6—9个不等。

安全气囊这类归于被迫安全装备，如何将安全事故防备于未然，就需求一套靠谱的自动安全装备。在自动安全方面，丰田下了许多的功夫。榜首、TNGA的安全理念使得新车的引擎盖高度比老款削减40mm，在规划阶段就削减引擎盖和A柱对驾驭者的视野阻挠，其次TNGA具有一整套自动安全装备，包含自动远光、变线辅佐、车道违背、自动刹车等，全方位包括了日常所或许碰到的用车场景。自动安全装备其实各大厂商都在搞，但要害仍是看作用，这种就跟手机相同，声称相同的装备，带来的体会却未必相同，咱们无妨看下下方这个视频。

从视频中咱们能够看出，TNGA车型，尤其是亚洲龙在识别率以及作用上都比同级对手有更高的体现。自动安全装备这种东西尽管你平常看似没用，但在某些要害时刻，在精力走神或许有突发状况时，机器的反应速度会比人肌肉反应速度快得多，早半秒刹车，往往就能决议一场意外是否会发作。

轿车安满是每位顾客最关怀的事，这也是为什么每次提起某系车安不安全的时分，下面都会引起剧烈的谈论。咱们欢迎谈论，欢迎较真，由于这样会让车厂们不断更新装备来投合顾客，但与其信任坊间传言，信任那些拿着一张图就在谈论区纸上谈兵的所谓观念，为什么不信任威望测验成果，信任科学？关于那些所谓的某系车不安全的言辞，咱们都应该有自己的区分才能，多想想，轿车安全跟轿车规划有关，跟是日系车仍是德系车仍是国产车并没有联系，与其信任随声附和的传言，那些科学数据论述的现实莫非不更值得咱们深信吗？