划时代的纯电动轿跑已成为有钱人新宠难怪放着奔驰都不买

在19世纪末20世纪初，支撑“直流电”的科学家与支撑“交流电”的科学家之间爆发了一场“电流之战”，两个阵营的代表人物分别是爱迪生和特斯拉。与爱迪生比较，特斯拉在其时仅仅一位小有名气的科学家，与早已事业有成、誉满天下的爱迪生比较，实力可谓是相距甚远。

至于这场“直流电与交流电大战”的成果，信任我们也都看到了。虽然现在直流电也有着广泛的运用，但相较而言，交流电却有着更大的优势，正因于此，特斯拉终究赢得了那场“电流之战”的成功，也一跃成为其时美国最巨大的电气工程师之一，他的姓名也得以撒播千古。

无独有偶，在21世纪的轿车职业傍边，相同也有一家新动力车企关于传统燃油车企形成了巨大“要挟”，而十分有意思的是，这家车企相同也叫“特斯拉”（Tesla）。从1886年卡尔·本茨造出第一辆以汽油为燃料的三轮轿车开端，轿车市场的干流动力一向都是燃油，直到特斯拉打造的纯电动轿车露脸，才使得轿车职业发生了剧变，以至于许多老牌车企都不得不快马加鞭地开端转型。

因而，客观来讲，特斯拉关于轿车职业的革新有着严重影响，尤其是旗下首款量产车型Model S(参数|图片)，更是有着开创性含义。因而，本期的“70年70车”系列报道，将为我们介绍一下Model S的展开进程。

挣扎求生，马斯克假势入局

说到特斯拉，信任许多人第一印象会想到Elon Musk（埃隆·马斯克），他作为特斯拉的首席执行官，现已被我们所熟知，也真实做到了陈欧那句：“我为自己代言”。可是，精确来讲，特斯拉的创始人其实是Martin Eberhard（马丁·艾伯哈德）和Marc Tarpenning（马克·塔彭宁）。

出于对地球变暖的忧虑和对跑车的喜欢，在2003年，马丁·艾伯哈德与协作伙伴马克·塔彭宁建立了特斯拉轿车公司，将公司总部设在美国加州的硅谷。公司建立之后，这两位创始人就开端寻觅出资和造车所需的资料，在机缘巧合之下，他们认识了埃隆·马斯克，也为公司后期的弯曲展开埋下了伏笔。

比较较而言，其时的埃隆·马斯克现已算是小有成就，身为美国太空探究技能公司首席执行官兼首席技能官的他，可谓是名副其实的亿万富翁。虽然其时许多人都不看好特斯拉，可是埃隆·马斯克却对这家公司抱有很大的期望，因而决议出资630万美元，这笔启动资金，成为特斯拉后期不断展开壮大的“引信”。

不过，作为一名有着多年办理经历和成熟运营脑筋的企业家，埃隆·马斯克出资特斯拉并不仅是为了取得一点“分红”，而是在出资之前就提出了“出任董事长、具有公司一切业务决议权”的条件。正是这个要求，才使得埃隆·马斯克可以牢牢握紧特斯拉的“船舵”，一起也为日后公司的动乱埋下了伏笔。

危险之时，特斯拉抓住“稻草”

在取得融资之后，公司的燃眉之急必定便是展开研制、出产作业。作为一家“造车新势力”，特斯拉在硬件、技能方面的实力相对单薄，但自开端就将出产标准定得十分高，决议打造一款高端电动轿车。因而，特斯拉在阅历了很屡次“被回绝”后，终究决议与Lotus（路特斯，曾被译为“莲花轿车”）公司协作。

正是在这种情况下，特斯拉开端了以路特斯Elise(参数|图片)跑车为根底的研制作业，首款车型被命名为Roadster(参数|图片)。作为特斯拉的首款车型，Roadster采用了Elise的底盘和车身结构，随后又将整车的外形进行了必定的规划，时至2006年，特斯拉Roadster总算问世了，可是由于缺少研制经历，而电动跑车的技能又无从学习，因而后期爆宣布不少问题。

作为一款高功能跑车，Roadster关于加快功能的要求十分高，可是怎么协调高功率电控体系与变速箱之间的协作，就成为一个十分大的难题，乃至一度令马丁·艾伯哈德关于高功能电动轿车的可行性都产生了置疑。与此一起，资金匮乏、量产无望的阴云也笼罩在公司周围，特斯拉遇到了展开瓶颈。

到了2007年，Ze'ev Drori顶替马丁·艾伯哈德出任特斯拉的首席执行官，并经过改善技能来处理变速箱的问题，使得特斯拉暂时处理了技能方面的难题。与此一起，特斯拉公司的几位创始人也相继被逼离任，再加上晋级变速箱后新车本钱增高、预定客户不满的问题，仍旧使得特斯拉的远景一片迷茫，Roadster的量产上市也变得遥遥无期。

在这种情况下，埃隆·马斯克经过改装出一款电动smart打动了戴姆勒，取得了“7000万美元收买特斯拉10%”的出资，随后又与丰田签定协作协议，在电池及电动发电机方面有了保证，再加上本身出资的6000万美元资金、拉来的4.65亿美元低息贷款，才使得特斯拉取得喘息，乃至可以说是“富得流油”。也正是从这个时分开端，特斯拉才真实开端决议造一款归于自己的车，它便是Model S。

压倒优势，未来不行限量

与第一次“小试牛刀”不同，特斯拉在“暴富”之后并没有将资金持续投在Roadster的出产方面，而是转而研制真实归于特斯拉的品牌车型。到了2008年，伴随着前马自达北美规划总监Franz von Holzhausen（弗朗茨·冯·霍兹豪森）的参加，由他主导外形规划的Model S仅用了半年左右时刻就得以正式露脸。

关于特斯拉而言，Model S完完全全算是自己的“亲儿子”，因而，特斯拉当然不肯让他人代工出产。正在这时，通用与丰田在加州弗里蒙特的一家工厂正濒临破产，特斯拉抓住时机接下了这家工厂，Model S的出产也被提上了日程。

2012年6月，第一批Model S得以正式交给，它也成为市场上第一款量产奢华电动车。凭借着简练的前脸、流通的车身、新颖的隐藏式门把手规划，Model S取得了高端顾客的追捧，在2013年还被《Motor Trend》杂志评为“年度车型”，风头乃至压过了保时捷911(参数|图片)、雷克萨斯GS(参数|图片)等车型。

随后，在2014年年头，Model S 85和P85首先入华，价格分别为73.4万元、85.25万元。到了2014年10月，具有双电机四驱的Model S总算上市了。该版别有60D、85D、P85D三款车型，其间顶配版别的零百加快为3.3秒、最远续航路程到达了500km左右，极大地满意了车主关于车辆的运用需求，在许多功能上乃至远超传统燃油跑车。更为重要的是，这款车型初次搭载了辅佐驾驭体系Autopilot，也为现在的电动轿车职业竖起了标杆。

到了2016年4月，2016款款Model S以全新的相貌露脸。与老款车型比较，2016款Model S将前脸黑色关闭格栅与前脸融为一体，在进一步减小风阻的一起，也使得前脸规划更好地融为一个全体，这一规划连续至今依然不过期，也足以见得特斯拉在规划方面的超强实力。

现现在，Model S作为电动轿跑领域中的“肯定强者”，续航路程现已突破了650km，零百加快最快到达2.6秒，令许多造车新势力都可望不行及；再加上特斯拉过硬的电池办理技能和自动驾驭辅佐技能，对车主产生了更大的吸引力，这也难怪许多人放着奔跑不买而挑选Model S了。

值得一提的是，早在本年1月份，特斯拉全球第四座、亚洲第一座超级工厂的奠基仪式已上海临港正式举办，而且有望在年末前就进入量产阶段，未来首要出产Model 3、Model Y等车型。伴随着本土化出产的逐渐施行，特斯拉部分车型的价格势必会有所下降，再加上其过硬的质量优势，不免会对我国新动力轿车品牌形成不小的压力。

可是，国内新动力轿车职业由于有了特斯拉这条“鲶鱼”的参加，相应的也会倒逼我国车企愈加尽力，虽然会筛选一批“尾部车企”，可是却可以进步职业的全体水平，车企也可以取得愈加公正的竞赛环境。因而，特斯拉在我国建厂可谓是有利有弊，关于我国新动力车企而言，既是机会，也是应战。

结语：关于100多年前的“电流之战”来说，是尼古拉·特斯拉向坚持直流电的爱迪生所宣布的应战；相同，在现在的轿车职业中，“特斯拉”也正向传统燃油车企建议应战。

可是，无论是直流电仍是交流电，无论是燃油车仍是纯电动车，都没有肯定的谁好谁差，只不过是谁更适合这个年代。信任在不久的未来，以特斯拉为代表的纯电动车也将迎来一个愈加宽广的舞台。

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