八代高尔夫还不来骐达月销都破万了

在国内汽车商场，两厢车想要生计下去并不是一件简单的事。虽然许多两厢车都是三厢车型的衍生版别，产品力并不差，乃至更好，但关于绝大多数的我国顾客来说，少了一个“屁股”便是原罪。

而在紧凑型轿车商场，两厢车的生计难度更是“阴间级”，微弱的竞争对手太多，家用有朗逸、轩逸、卡罗拉，运动有思域、福克斯、菲斯塔，还有价格便宜的领动、英朗、科鲁泽，两厢车拿什么招架？以朗逸和朗行为例（现在归为朗逸车系，命名为“朗逸两厢”），前者终年夺得轿车销冠，后者的能见度却无限挨近于零，太“南”了。

前几年车市行情好的时分，紧凑型两厢车好歹还有几个幸存者能够喝点汤，比方福克斯两厢和高尔夫。而现在呢？高尔夫的月均销量现已无法打破万辆，至于福克斯，整个车系的月销量也只要寥寥几千。屋漏偏逢连夜雨，这便是紧凑型两厢车的真实写照了。

可是，一直以来都不太起眼的日产骐达，8月份却成为了仅有一款销量破万的两厢车，达到了10107辆（中汽协数据），超过了高尔夫。在我的印象中，这应该是骐达近几年来第一次月度销量打破万辆大关，虽然仅仅批发数据，实销未能破万，但关于现已“南上加南”的两厢车来说，骐达的添加，至少能够为这一细分商场添加一抹亮色。

那么，逆势添加，骐达又是怎样做到的呢？

产品层面，骐达在规划和实用性之间做到了较好的平衡。

从车身姿势来看，骐达是比较倾向于欧系车的，与群众高尔夫比较相似，全体概括尽量往四个角靠，使得车厢空间在尺度范围内完成最大化，然后确保车内乘员的乘坐空间。

（骐达）

（高尔夫）

一起，骐达的车头又是比较短的，不像昂克赛拉相同具有一个细长的车身份额。虽然这一规划使得整车造型的运动感有所丢失，可是却进一步提升了车厢在整车长度中的占比，添加了车内乘员的运用空间。成果清楚明了，笔者（175mm）坐进骐达的后排，头部空间挨近一拳，腿部空间乃至超过了两拳，要知道，这仅仅一款车长不到4米4，轴距2米7的紧凑型两厢车。再加上日产特有的“大沙发”，骐达能够说是同等级两厢车中后排乘坐舒适度最好的车型，没有之一。

（昂克赛拉）

当然，为了补偿运动感的丢失，日产的规划师仍是下了不少功夫。比方引擎盖上拱起的肌肉线条和“V”字形的中网相连，形成了一个比较尖利的夹角，杰出攻击性；再比方车侧由低到高的双腰线，让整车看起来更赶紧致，强调了视觉上的运动特征。

不过，在整车规划中，份额的重要性很明显要高于其它元素，所以虽然骐达做了不少尽力，但其视觉观感比较昂克赛拉这种运动车型仍是会差一些，但并不丑陋。

依据我国顾客的需求来看，骐达的取舍是正确的，空间的重要性明显要高于车身份额，而骐达在确保了根本颜值的状况之下，其空间优势也就体现出来了。

品牌层面，春风日产强壮的系统才能为骐达供给了销量支撑。

日产在国内只要春风日产一家乘用车合资公司，这意味着日产的乘用车产品简直都会交由春风日产进行出产出售，为春风日产前期快速抢占商场、树立口碑奠定了坚实的根底。

为了消化数量繁复的车型，春风日产需要将经销商网络建设得愈加齐备，而经销商数量多了之后，又要考虑到平衡各个经销商之间的利益分配，因而就得把经销商网络铺得更广，掩盖更多的区域。所以，在所有日系车企中，春风日产的经销商数量是最多的，下沉也是做得最好的。有了如此强壮的经销商网络，骐达天然能够掩盖更多的区域，销量也就有了保证。

此外，完好的产品矩阵也意味着春风日产在各细分商场都有必定的话语权，由于主力车型不会被“抢走”，也没有“孪生车型”影响力不行的烦恼。轩逸、天籁、逍客、奇骏都是细分商场中体现适当超卓的产品。而这些产品，每天都会招引连绵不断的潜在客户进店，关于骐达来说，这些客流也都有望转化成本身的销量。

综上，骐达月销破万或许有一些其它的要素，比方优惠添加、飞度停产等，但从根本上来看仍是其本身产品有必定的优势。除了空间大之外，骐达经用、省油的特色也受到了顾客的认可，再加上春风日产强壮的系统才能，骐达也就完成了一波小迸发。