新能源车价三年缩水7成深陷保值率困局

新能源商场大浪之下，暗潮涌动。

从我国轿车金融暨保值率研讨委员会发布《2019我国轿车保值率陈述》显现，近三年干流新能源轿车均匀保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动轿车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其他车型的保值率都遍及偏低。

本年1月，我国轿车流转协会发布了《我国轿车保值率陈述》，该陈述显现第一批上市的新能源车型现在已达到3-4年车龄，开端大规模进入置换期，因为智能技能开展快速、路程衰减、配套设备不完善、方针改变等要素影响，现在新能源车二手车的处置途径非常有限，75%以上的二手车商简直不收买新能源车，仅有一小部分车商乐意接手新能源车型。

到2019年6月，我国新能源轿车保有量达344万辆，占轿车总量的1.37%；与上一年同期比较，增长了72.85%。其间，新能源车以纯电动车为主，纯电动轿车保有量为281万辆，占新能源轿车总量的81.74%。

现在，国家并没有完好的规划展开新能源二手车商场布局，面临以电池为中心要素的新能源车，想要精确的计算出新能源车的保值率，根本根据三大要素，车子的根本信息（车龄、路程、区域、时节）、三电系统（电机、电池、电控）、方针（补助）、其它（产品换代）构成。

关于二手车的经销商而言，三电系统是一个全新的范畴，比起传统车型的发动机，电池的危害和收回问题并没有幻想中简略。

电池

我国轿车流转协会常务理事贾新光曾表明，和燃油车比较，新能源二手车的低保值率主要是来自其电池问题，“发动机都不会有太大问题，而电池面临着易老化的问题。”

为此《锂智出行》特别咨询了从业于二手车职业查询的教师，对方很肯定地告知，“现在新能源二手车新能源不能保值的最大要素来自于电池问题。”

“新能源轿车去掉电池便是一个空壳子，没什么价值百科，而动力电池的衰减又是一个不可逆的问题，厂家出厂的原装电池和重组过的电池有必定作用上的距离，换过的电池，经销商是不能保证其安全性和稳定性，这和传统燃油车的二手车商场有必定相似性，燃油车的发动机更换过的二手车型，一般很难出手，但现在，新能源二手车商场并没有找到一个能够完好流转的系统，我们都在摸着石头过河。”

电池问题，一向都是困扰新能源车型，特别是纯电车型是一块心病。

我国现在是全球新能源车型增量最快的国家，在这个快速兴起的新能源盘中因电池毛病而引发的车型起火一再发作。

自本年5月，新能源轿车国家监管途径共发现79起安全事故，触及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行进状况、40%的车辆处于停止状况、19%的车辆处于充电状况。尽管，燃油车因发动机起火概率要比新能源车高得多，但保有量存在的差异化，让新能源因电池问题而引发的一系列事情，触动着每一个顾客的神经。

我国电动轿车百人会执行副理事长欧阳明高就曾指出，新能源轿车起火是产品质量问题，不是技能道路问题。

现在，新能源商场在售车型厂家已高达100多家，包含传统新能源车企，造车新势力，尽管在职业的优胜劣汰中会自动筛选一部分，但干流车企的电池问题，仍旧存在，比亚迪，北汽新能源，吉祥新能源也曾被爆出旗下新能源车型自燃起火事情，这些都不该是偶尔。

途径

问到现在新能源二手车的途径怎么了？职业教师以北京地区为例说道，“根本没有。”

现在在北京二手车买卖商场，想要找到专门从事新能源二手车的经销商恰似难如登天。硕大的二手车商场内，几百家燃油车二手车经销商，有一家是新能源二手车经销商就很不错。

途径，没有构成，不成系统的新能源二手车根本没有商场可言。

现在，关于二手车商场而言，传统的途径有三种：二手车买卖网站；二手车商场；经销商置换。

在二手车买卖网站上，在琳琅满目的燃油车型的烘托下，新能源二手车的挂牌买卖量少之有少。除了像特斯拉，宝马车型还有必定的商场外，国产自主品牌简直全军覆没。

职业教师告知《锂智出行》，原因不难猜，新能源车型的保值周期太短，200km到300km的车型更新迭代太快，买卖网上挂牌的都是200km的车型，试问，哪位顾客会去买单？

而在价格上面，以10万元的新能源为例，2年后挂牌进行二手车售卖，经过评价之后买卖网上的价格均为4万元左右，一半不到的出价格，也是令用户们心寒新能源二手车贬价太快，买卖网上如此，更别提下线的经销商门店。

没有构成规划的新能源二手车途径，顾客有车无市的局势，不光是北京商场，全国举目皆是。

回绝收买，保值率太低，面临新能源车型不知从何下手，成了二手车经销商面前的大山。面临这样的现象，现在部分新能源车企自动提出“用户置换服务”或是车企旗下建立电池回购组织进行电池处理，多少会给顾客一剂安慰。

在新能源二手车买卖商场并不完善的当下，新能源车企的置换成了现在顾客仅有可信赖的一个途径，而厂家给予的置换条件也是根据同类车型产品为出路，如奇瑞新能源能够最高置换补助高达一万元，但条件是奇瑞轿车或许新能源车型进行奇瑞新能源车型的置换；江淮新能源亦是如此，在经过自家的保值检测后，得出置换车型金额，其条件便是有必要置换其同品牌的车型。

不难理解，厂家在面临销量和产品自身保值的问题上，有许多的对立与纠结。

新能源车型大势所趋，不管从国家层面的大力推广，各厂家连续推出燃油车停产规划等都为新能源商场的开展开足绿灯，销量当然重要，但销量背面的商场，电池回购问题，收回使用，新能源车型质检等问题，也成为了新能源二手车商场能否盘活的重要要素。

文/Ada