标致车主开探歌挑了很多刺又对底盘赞不绝口

本文来自驾仕派老司机@犀飞利打桩机，看这位广东的法系车主怎样点评驾仕派长测车探歌。

首先得阐明一下，这次借到驾仕派的自购长测车探歌，我是开着它去青城山和都江堰进行了惯例的游客一日游打卡，往复旅程大概在150公里，包含了近100公里的高速路、20公里的一般国省道以及30公里的城市市政道路（含少部分城市快速路），这部车的总路程在我运用的期间刚好打破了20000公里，图片是在不同的泊车场所拍的，所以显得有点凌乱。因为体会时刻有限，为免点评有偏颇，我回头也从头把驾仕派之前写探歌的文章阅读了一遍，寻觅共识的一起也解开了一些短时刻用车带来的疑问。

再简略地介绍一下驾仕派的探歌。这辆探歌是官方标价为17.58万元的280TSI DSG两驱舒适型（后期官方调价至17.08万元），然后驾仕派十分“豪气”地花了5000元选装了18寸轮毂、电动尾门以及双色车顶，这么一算裸车价来到18.08万元，落地将近20万，着实不廉价。

▲（是的，落地近20万的车，没有主动空调）

先不考虑选装件是否必要的问题，我个人以为这三个选装件仍是值5000块钱的，并且我以为这三个选装件的加盟令这辆探歌在外观上的确精力了许多，便利性也有所提高，特别是双色车顶，现在感觉如果是全白车身的话真的有点呆萌的感觉。电尾用在这么小的SUV身上作用就不必说了，高档！

探歌的造型在群众宗族里边现已显得适当有特性。大灯和进气格栅的线条融为一体，六角形的进气格栅下方还有一条镀铬条直接延伸至大灯下方。整车线条结实，广大的C柱歪斜视点较大，全体造型从后到前往下压，颇有coupe SUV的感觉，而车头的一体式日行灯/转向灯则是环形风格，虽然方位有点低，但卖萌独具一格。

不过，一坐进车内，看着内饰瞬间就变得有点绝望，这种落差感首要源自两个方面：一是相对于稍有“打破”的外形而言，内饰的规划仍然缺少新鲜感，虽然比如空调口现已用上了多边形而不是传统的矩形，但整体布局仍然是群众“老成持重”的风格，却是实用性不存在问题；二是内饰用料方面，则是用上了大面积的硬塑料，并且是不加润饰的那种，哪里敲哪里响，摸起来感觉也十分单薄，无论是观感仍是触感都大打折扣。好在方向盘和座椅的皮质适当不错，摸起来很舒畅，特别方向盘的皮质乃至能够用“细腻”来描述。

▲（除了车窗操控区域后边那一部分是软的，还很薄，其他都是硬得彻底）

▲（方向盘的触感和握感用四川话来说就两个字：巴适！）

空间方面，探歌应该说是“好”“中”“差”各占一份。“好”的是乘坐空间，以探歌的尺度而言，现已能够算是有惊喜，前排的头部空间是没有任何问题的，即使是把坐姿调到一个比较高的状况，头部空间仍然可观，得益于2680mm的轴距，后排腿部空间也很得当。“中”的是车内储物空间，一方面，门板上的储物空间十分大十分深，中控下面的储物格也是开口大，便利放取手机、收据之类的杂物，但另一方面，中心扶手以及挡把后边区域的杯架则较为狭小，实用性略打折扣。“差”的是后备箱的空间，深度和宽度是短板，全体显得很狭小，彻底没有官方所声称的401L所营建出来的空间感。

▲（疏忽我丑恶的拖鞋，在成都期间简直就没见过太阳……）

▲（门把手跟方向盘之间的间隔有点远，放久了反而觉得手臂有点累）

在动力方面，凭仗紧凑的车身造就较轻的自重以及老练的动力匹配，这辆探歌在动力方面可谓打了一个“错位牌”，与竞品比较优势比较显着。

就动力输出而言是彻底不需求忧虑的，150马力和250牛米推进这小身板可谓是毫无压力，红绿灯起步不必踩全油门也很简单敏捷上到60km/h的时速，高速中哪怕你是需求在100km/h以上再加快，动力体系也是能小小地满意你一下的。变速箱的体现相同很超卓，换挡动作十分敏捷，并且也简直感觉不到什么动态，半途急加快直接降2-3个挡位也是坚决果断，仅仅偶然在低挡位降挡时有一点点闯动传进车内。刹车的行程较短，制动力度也较强，一点就有，但不会呈现那种“撞墙”的感觉。整体来说，整个动力体系的体现现已能满意你绝大部分的运用场合。

▲（有点失焦了，倒车印象挺明晰的）

那么这套动力体系的体现是不是就白璧无瑕呢？也并不是，最起码我以为有两点值得商讨：一是启停体系，居然在没有彻底刹停的状况下就介入工作了（驾仕派此前的文章提到在低于7km/h时便发动，意图在于节省燃油，这个阀值设定是不是有点高了），但是我在成都的晚顶峰进城遭受堵车时，常常遇到没有彻底刹停又要起步跟车的状况，这时候车辆焚烧传进车内的动态是比较大的；二是动力的呼应性也有点小瑕疵，首要体现为，当油门踩到一半以上即需求中高强度的加快时，你总感觉有差不多半秒钟的呼应时刻。

▲（皮质座椅的包裹较好，填充软硬适中）

整个底盘的本质是很超卓的。在通过一些打了补丁的高/快速路和时不时来个小坑的非铺装路面时，悬架的处理动作是十分敏捷，车身没有剩余的晃动，传进车内的冲击也是通过了柔化，在做一些较大的变向时，较为健康的悬架则给予了车身有力的支撑。转向的设定也是没有虚位且十分轻柔，不过也不是一味的电子化，我乃至觉得是保留了必定的耐性。

那探歌还有什么短板吗？我觉得是呈现在对噪音的阻隔上。整车对风噪、胎噪的阻隔作用只能说是一般，高速时A柱的漏风仍是比较显着，急加快时发动机的轰鸣和低速时发动机的低频共振也能显着感触得到，四条邓禄普轮胎的体现则是中规中矩。群众苦心营建的“高档感”在这里又得打一点折扣了。

提到最终，车仍是拿来卖的，虽然探歌初上市时争议比较大，但仍是用实践销量来自证了，特别是现在遍及呈现2-3万优惠的状况下。虽然它是一辆特性清楚的车，但我仍然会给出一个较高的引荐购买分数。不过就我个人的状况而言——有两个小孩，或许相同价格下途安L才是更适宜的选项。

文｜犀飞利打桩机

图｜犀飞利打桩机