戴姆勒乌龙事件背后的原因是传统车企在油与电间的战略选择

奔跑EQ电动概念车

自轿车诞生至今内燃机一向都是轿车的首要动力来历，近几年轿车动力逐步倾向电力驱动，各大车企也纷繁推出各自的电动车型，跟着电动车的技能与基础设施的不断完善挑选电动车出行的顾客也越来越多。

乌龙事情的初步在于解读过错

近来，有一则音讯轰动了轿车圈，戴姆勒研制担任人马库斯·谢弗（Markus Schaefer）在承受德国《轿车与运动》杂志专访时称，戴姆勒集团将在本代内燃机开发完结之后中止对内燃机的研制作业，并将持续改善一些特定部件，来提高现有发动机的功能，但将研制重心转向电力驱动和电池技能。

此音讯一出微博和Twitter也都热烈起来，就连特斯拉CEO埃隆·马斯克也在Twitter回应转发：祝贺戴姆勒！电动车才是未来！

马斯克回应奔跑的Twitter截图

当所有人都以为戴姆勒将抛弃内燃机转向电动机研制这条音讯实在确凿的时分，戴姆勒官方发布布告弄清此事情，否定了这一报导中的过错了解。

戴姆勒官方布告称：戴姆勒集团没有作出退出内燃机研制的相关决议。并推出最新一代“FAME”发动机（模块化发动机宗族）由立异的汽油和柴油发动机组成，而且已应用于整个产品阵型中。未来将按计划经过更多的发动机类型不断扩大。因而，现在没有有关于下一代发动机的决议。

戴姆勒官方布告

从戴姆勒集团的官方声明来看，奔跑现在没有停产内燃机的计划，可是从声明中看官方并没有否定马库斯·谢弗在承受采访时说的话。由于“FAME”系列发动机是现在奔跑新一代内燃机序列产品，有些类型还处于开发中，有些类型现已投产，所以说并没有开端对进入下一代内燃机的研制作业。别的他表明集团首要开展重点是电动驱动器和电池开发，但并没有清晰说戴姆勒要中止内燃机的研制。

百年车企“油”与”电”间的战略布局

此事情看似是一同解读过错后导致的乌龙，戴姆勒集团的官方声明中的确并没有清晰说中止内燃机的研制，仅仅减缩内燃机的研制份额，将更多精力与资金投入电动轿车的开发中，看商场反应体现是否抵达奔跑的预期，在“FAME”系列发动机刚刚进入投产阶段，戴姆勒正处于油与电的战略过渡时期。就像声明中说的戴姆勒将三管齐下，开展燃油、混动（含插电）、纯电车型。

奔跑M274发动机

为什么没有彻底抛弃内燃机是由于奔跑常年在内燃机的研制经历和数据堆集上得出的结论，就现在内燃机技能开展还没有抵达天花板，下结论将内燃机停产还为时尚早。

2019年1-8月份全球乘用车商场中，纯电动和混合动力车型所占销量份额为6％左右。燃油车销量依然占比较多，从国内商场1-8月份看，跟着政府对新能源车补助方针的放缓加之部分城市对限购方针的铺开，纯电动车的销量开端下滑，燃油车的销量反之添加。可以见得电动轿车的开展离不开方针的支撑。

从职业开展的视点看现在电动轿车现已被顾客所认可，但放在实践销量上纯电动车价格与燃油车的价格相同或许要低于燃油车的价格，在价格上的优势并没有给纯电动车带来更大的商场占有率。

其原因归结于两点，一是纯电动车陈词滥调的问题，续航路程不稳定，充电时刻较长，充电桩等基础设施不完善。

正在充电的奔跑EQC(参数|图片)

二是传动车企对开展纯电动轿车优柔寡断的心态，打个比如像奔跑这家百年车企要是可以情绪明显推进轿车电动化转型，而不是纠结于一旦对纯电动车试水失利后，在持续回到内燃机压榨其剩下的开展空间，或许纯电动车轿车商场将会有一个新的打破。

就现在职业开展状况看，纯电动轿车不是需求推进开展而是供给推进开展。想要纯电动轿车全体在销量上有大幅提高，仍是要取决于各国政府对纯电动轿车的支撑和传统大型车企电动化转型时期的战略。

再回到戴姆勒乌龙事情本身看，为什么传出戴姆勒中止研制下一代内燃机，会被误解为停产内燃机转向全面研制电动机，到埃隆·马斯克转评赞欢迎戴姆勒，进入电动年代在网上引起热议会让网友与各个新能源车企振奋的原因是：

奔跑电动发动机

现在纯电动轿车商场仅凭特斯拉和一些造车新势力的支撑现已很难在新能源商场有新的打破，而这些纯电动车企知道当像奔跑这样传统车企转型进去纯电范畴在未来一定是与他们抢夺商场份额的，但为什么又遭到欢迎呢？在前文中提到一个观念纯电动车是供给推进商场，当传统车企纷繁加速电动化转型脚步构成量的堆集后推出更多纯电产品，电动轿车商场才得到质的提高。

总结

纯电动轿车是被广泛认知未来的开展趋势，各大车企也在纯电动轿车范畴不断探究经历与技能推出带有本身品牌特点的纯电产品，像奔跑这样的大型传统车企在电动化转型受骗起到表率作用。或许在未来的某个时刻节点奔跑或许真的会全面推行纯电动，当下戴姆勒依托内燃机出名百年的车企，在纯电动轿车技能还处于探究与开展时期，将燃油、混动（含插电）、纯电车型共存，但研制重心倾向电力驱动和电池技能。（本文首发钛媒体，作者/姚圣祺，修改/项欧）

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