破除汽车消费的限制意味限购松绑你可能又想太多了

商场总是灵敏的，尤其是对盛传已久的“轿车松绑限购”一音讯。

9月24日上午， 国家发改委副主任、国家统计局局长宁吉喆在庆祝中华(参数|图片)人民共和国建立70周年活动首场新闻发布会上表明，要破除轿车消费的约束。

在咱们还没回过神来，近30家首要轿车及相关上市公司的股价就纷繁上涨，但来得快去得也快，午后消化音讯后，部分轿车股价开端回落，商场用理性的方法表现出对“方针影响轿车销量”的忧虑。与之前广深松绑音讯出台相似，方针的利好总会为轿车股带来时刻短拉升，但所能保持的时刻却有限。

其实早在发改委讲话前，现已有多个城市放宽了轿车限购，增加了车牌增量目标的数量。贵州省贵阳市是第一个响应号召，于9月10日全面撤销了购车摇号方针，而像广州、深圳等城市在早前已放松了限购方针，到现在为止全国有7个城市和海南省还施行限购方针。

但现在看来，贵阳市撤销购车摇号的方针客观效果怎样有待调查，但实际效果或许比料想的要“平平”，即影响当地轿车消费的效果有限；这当然和贵阳本来就不是全面限购的方针有关（之前分一般号牌和专段号牌，现在解绑了后者），也更和当地居民购买力有联系。

换句话来说，从2019年第二季度以来各地松绑限行限购的方针，对提振当地轿车消费的效果是适当有限的，控制市民购车愿望的要素归根到底仍是两个原因：腰包里的钱是否够，交通是否堵得慌。

在一二线城市（多为限牌限购城市），居民的消费才能强，但交通拥堵会削弱购车志愿；而在三四线城市以及农村区域，交通不拥堵了，但购买才能限制了人均轿车保有量的提高。

这观念其实早在缸哥之前的文章里有所展示，现在重提无非是“陈词滥调”。但在这缸哥想着重的是，三四线城市及广袤的农村区域，应该是未来轿车增量最佳的消费空间，当地居民有购车意向，城市空间也包容得起轿车增量，但苦于手上没钱，或许在经济低迷时，轿车这大宗产品的需求就会首先被减少。

从本年全国轿车销量一向低迷的实际咱们也可证明这一点：除了6月份“国五转国六”方针影响下，轿车销量得到一个月的正面增加，其他时刻无论是1月份轿车下乡、3月份补助退坡，仍是7，8月份公布的松绑令，或许是各大品牌想尽办法的官降促销，都无法阻挠或加速销量的下探。这样看来消吃力不行强确实是按捺轿车消费的主因。

假如低迷的轿车销量，罪在消吃力的下降，但“破除轿车消费”影响的或许仅是8个省市区域，最有潜力的当地却得不到方针的照顾，这力度是否使不到点上呢？再者，像北京、上海等限购城市，尽管此前积压了许多购车需求，可是否能在未来悉数铺开？这或许性十分少，最或许的方法是采纳分步走的方法，像广州、深圳相同铺开一部分号牌需求，由于上述城市的路途资源十分饱满，松开轿车限购方针极有或许“牵一发而动全身”，各地政府的考虑慎之又慎。

那咱们怎样解读官方的话呢？在发布会上，国家统计局局长宁吉喆在说到“广州、深圳已铺开限购，西安等城市也在跟进。信任后续有条件的区域也在跟进”的一起，也说到“要鼓舞绿色消费、支撑服务消费，支撑城市停车场等大众关怀的设备建造”。缸哥以为，宁部长后半段的话或许更值得玩味。政府加大对到新能源轿车、轿车服务范畴和出行配套等范畴的支撑，是着眼于促进整个轿车生态产业链的久远开展。

不过话说回来，政府的扶持方针能不能救“近火”要打个问号，但因轿车消费的低迷，拖累了社会零售总额增速确是很实际的事。本年以来，国家统计局现已屡次特别指出轿车类消费对零售总额增速的影响，例如8月份，除轿车以外的消费品零售额同比增加9.3%，但加上轿车后社会消费品零售总额同比只增加7.5%，2019年1-8月，已有3个月的零售总额增速低于8%。（2017年 这数字一向稳定在10%，到2018年稳定在9%）。这一数字的重要性，在于消费对我国GDP增加的贡献率越来越大，乃至起到了“稳定器”的效果，而整个轿车生态产业链在整个国民经济占比超越15%，重量可想而知。

当然跟着十一黄金周的到来，轿车又迎来传统出售旺季，低迷的数字或会有必定改进；至于限购的城市和省份，能否借宁部长的吉言，有后续松绑方针然后带动轿车消费的上涨，咱们拭目而待。