8月份中华V7只售出593台华晨中国距离中国宝马还较远

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前语：

标语喊得再响，没有“真材实料”究竟也仅仅一个大写的为难！

2018年的中华V7新车发布会上，“功夫不负有心人”、“我国宝马”……这一类的标语喊得震天响。现在一年多过去了，中华V7用销量来证明，什么叫“抱负与实际的间隔”。

依据我国乘用车联席会发表的数据，2019年，中华(参数|图片)V7(参数|图片)在8月份的销量仅为593台。而在7月份的销量为276台，6月份为687台，5月份最少，居然只卖出了209台。相较于哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)等动辄数千、上万的月销量，中华V7明显不是一款令人满意的旗舰型SUV。

时刻再往前推动一下，据新浪轿车发表，一季度华晨中华系列全体销量为10488辆。这其间，中华V7的销量仅为3917辆，在所有类型中销量居首。中华V3(参数|图片)和中华V6位列第二、第三名，销量分别是3498辆和1423辆。三个类型出售总量约占中华系列全体销量的84%。

假如没有华晨宝马，华晨我国便是一个净亏损的车企

当然，现在华晨我国旗下具有中华、金杯、华颂等多个品牌，此外，还具有华晨宝马等合资企业。但从华晨我国发表的2019年中期成绩来看，除了华晨宝马之外，其他系列类型并没有让人眼前一亮的商场体现。

2019年中期财报里，华晨我国的净赢利约为32.3亿元，可是来自华晨宝马的盈余约为35.52亿元。换言之，刨去华晨宝马的盈余，华晨我国本身便是一个净亏损的企业。

特别值得注意的是，华晨我国2019年上半年的总营收约为19.04亿元，可是，出售本钱却达到了约为18.03亿元，毛利仅为1.01亿元左右，可见旗下品牌单车净赢利较低。此外，企业出售开支却为2.12亿元，简直是毛利的两倍半，令人称奇。

此外，即便是华晨我国的“衣食父母”华晨宝马，2019年上半年的体现也不尽人意。2019年前六个月，华晨宝马累计销量达26.42万辆，较去年同期的20.98万辆添加25.9%。可以说，华晨宝马在国内商场具有极高的名誉，能取得这样的销量成绩实属可贵。

可是，从华晨我国从华晨宝马取得的收益来看，2018年约为36.77亿元，2019年则是35.52亿元，销量上涨的一起，营收却并未同期添加。

结合销量、营收归纳剖析，这或与华晨宝马，乃至是整个宝马轿车在2019年降价促销有关。究竟，整个2019年，商场不景气，品牌之间竞赛加重，华晨宝马也感触到了出售压力，不得不降价促销。

更为重要的是，依据2018年所缔结的新协议，宝马以36亿欧元的价值，将宝马在华晨宝马的股份从50%提升到75%，而华晨我国仅持有25%的股份。这一股权调整将会在未来几年内完结，到时，宝马便成为华晨宝马的肯定控股方，可以决议华晨宝马的一应事项。

关于华晨我国而言，将完全沦为话受分配的一方。并且，股权结构的调整，意味着华晨我国从华晨宝马取得的盈余将折半，这关于华晨我国而言将是巨大的丢失。

技能创新力弱，华晨我国简直没有拿得出手的东西

事实上，华晨我国沦落到如此的境地简直可以说是“早已注定”。相较于其他国内自主品牌、合资品牌，华晨我国简直没有任何能拿得出手的技能和车型。

比方，长城轿车自主研制的发动机、变速箱，吉祥轿车的车载操作体系，长安轿车的自助驾驭体系，乃至是一些新式造车实力，威马轿车、小鹏轿车都现已在新动力轿车范畴现已有量产型车。相比之下，2018年9月，华晨我国现已被工信部取消了新动力轿车出产资质。

在传统动力轿车出产上，华晨我国近几年可谓动作一再。先是1元贱价出售金杯的股份给雷诺，紧接着中华V6、V7先后上市，先后沉沦，再到2019年上半年净亏损约3.22亿元……从近几年发表的财报信息来看，华晨我国可谓年年折腾，年年靠华晨宝马“养着”。

应该说，华晨我国沦落到如此与华晨我国技能创新才能弱密切相关。

以中华V7为例，这辆被冠以“我国宝马”的华晨旗舰车型所选用的是CE18类型发动机。而CE18类型发动机则是来历于对宝马王子系列发动机高功率版的授权出产与改善。而早在2016年今后，宝马就现已停用了王子发动机，并用上了功能更好的B38类型发动机。

而从车型规划上来看，从轿车到SUV，妥妥的山寨和逆向开发。中华H3型轿车“撞脸”华晨宝马1系，中华V6则是看起来有宝马X3的影子。而从后续发表的信息来看，无论是H3所代表的的轿车系列，仍是V6、V7所代表的SUV类型，都有宝马规划师团队身影。

不仅如此，从前被视为华晨自主品牌中佼佼者的华晨金杯，其在2016年所推出的全新SUV蒂阿兹由于长得太像歌颂MDX而备受热议。而近年来，跟着江淮、宝骏等品牌的兴起，本来金杯在MPV商场上的优势位置也正在被逐步蚕食。

值得一提的是，2017年年底，华晨金杯正式与雷诺达成了合资，雷诺以1元的价格收买了华晨金杯49%的股权。华晨好像很“执着”于华晨宝马式的协作方法，期望可以在华晨宝马外再呈现新的一条盈余来历。而在新动力、车载互联、自动驾驭等方面，华晨我国简直没有任何有影响的信息发表，更不要提有相关的产品推出。

或许正是看到了这一点，宝马才会着急将华晨宝马的股权由50%：50%调整到75%：25%。究竟，简直很少有任何本质正向效果的华晨我国每年却可以从华晨宝马的营收中拿走一半的赢利，这关于宝马而言是十分不公平的。

华晨我国仅仅“代工厂”？宝马技能协作找长城

可以预见的是，此次股权调整或并非终究版。假如华晨我国不可以在商场销量、技能研制等方面有所突破，华晨我国所持有的华晨宝马股权将会进一步减少，终究只能沦为“代工厂”。关于宝马而言，也会寻觅全新的，更有实力的我国协作伙伴。

这一点，或许可以从宝马与长城之间的协作中看出一二。2018年7月，长城与宝马签定协作协议，将合资建立光束轿车公司，投资总额51亿人民币，长城、宝马各占股50%。

近年来，长城轿车开展的十分快，现已成为国产车中的佼佼者。关于宝马而言，长城轿车在国内SUV商场上的霸主位置，以及继续在高端品牌、新动力车型上发力，都能对未来光束新动力轿车出产、出售供给有力的技能、商场、资金支撑。

这些，明显不是现在的华晨我国所可以供给的！

别的，假如光束轿车顺畅量产，其所选用的新技能、新规划远比华晨我国从宝马手中拿到的技能、规划理念要更可以投合商场顾客需求。关于华晨我国而言，相同是源于宝马技能，光束轿车给本身带来的商场竞赛压力是清楚明了的。

而据网易轿车报导，MINI母公司宝马集团现已对量产版电动Rocketman项目开了绿灯，或由宝马与长城轿车协作，以光束轿车有限公司担任出产，以供给全球商场。按计划，这款三门掀背车将于2022年推出，在规划上将是MINI系列产品调整中的入门级电动车型。

而这也意味着光束轿车新动力车型间隔量产为期不远。相同，关于新动力出产资质现已被撤消的华晨我国而言，剩余的时刻现已真的不多了。

结语：

眼下国内轿车商场现已成为了存量商场，商场盈利现已被商场竞赛所替代。靠合资联系，凭借着他人的技能、品牌来“混口饭吃”，明显是不公平的，也是不能长时间继续下去的。究竟，社会不养懒人，商场也不允许不作为的企业长时间存在下去。

是埋下头去做好技能创新，仍是继续躺在华晨宝马的床上继续沉浸下去？这现已不再是企业开展方法改动不改动的问题了，现已成为决议华晨我国能否在剧烈的商场竞赛中留存下来的关键因素。假如华晨我国照现在姿态继续下去，终有一天恐会求为代工厂而不可得也。

作者：李长祥

修改：李雨谦