四年时间全新威朗终于从幕后来到台前宁波试驾

在我看来，威朗这几年过的的确挺憋屈。

2015年6月27日，威朗带着13.59万-19.99万元的价格进入商场。说实话，这个价格在其时很难让人承受，究竟同年思域的起价格才12.18万元，即使是在当年制霸车市的上海大众，也只敢把拓荒运动轿车细分商场的凌渡的起价格定在14.59万元。

而最为丧命的是，“特性运动”并不是2015年车市的要害词，面临我国品牌的价格优势，尚未在我国商场站稳脚跟的合资品牌也只能被逼采纳降价战略。以至于在2015年年中，轿车均匀价格跌落2.7%，一起也催生了我国品牌贱价SUV的迅猛发展，拉低商场均匀价格的一起，也让处在SUV盈利期的轿车销量进一步受挫。

正是在环绕“贱价”主题的2015年，别克品牌仍是硬着头皮推出了价格与商场环境方枘圆凿的威朗，在我国品牌SUV神车大行其道时，威朗过的太憋屈了。

假如说商场环境让威朗(参数|图片)无法大展身手，那2016年和2019年的“锅”，就要由别克品牌自己来背。时刻来到2016年，十代思域正式上市，凌渡(参数|图片)也完结改款。此刻，顾客也开端侧重特性、运动这两个要害词。

但我要说的是，在运动感十足的十代思域上市前，别克品牌现已在2015年11月份推出了威朗GS(参数|图片)，精美干练的两厢造型，搭载169马力的1.5T发动机，装备6气囊、主动泊车入位，而且搭载了欧味十足的瓦特连杆。

从动力看，威朗GS和十代思域平起平坐；从装备看，威朗GS比思域丰厚的一起，也远胜于同级竞品。其时侧重运动的车并不多，更多的则是被顾客挂上运动标签的车型，例如思域、福克斯(参数|图片)、凌渡。但从品牌的视点看，东本、长安福特想做的仅仅一款性价比更高的车型，究竟特性运动在当年并不是压服顾客购车的重要筹码，价格才是。

仅有威朗，在产品力占优的基础上，打出“天生爱跑”的招牌，算是紧凑型轿车商场中仅有据守“运动”的车型，惋惜别克品牌并没有为威朗争取到更大的声量，一款真实超卓的运动轿车也被逼参加到家轿商场的抢夺中。

转瞬来到2019年，年青、运动成为我国车市的中心要害词，尤其在紧凑型轿车商场，或者说运动轿车商场傍边。惋惜，正在顾客跃跃欲试期待着形形色色的运动轿车砸向自己时，咱们却没有等来令人激动的威朗GS。

好在，威朗仍是一款产品力极强的产品，靠自己也能在恶劣的商场中争得不俗的话语权。

2015年，威朗用了不到半年时刻售出49336台，获得开门红；2016年，威朗势不可当，销量暴升，以177202辆的全年销量冲进榜单前20名；2017年，威朗乘胜追击，又以185326辆的全年销量排在轿车商场全年销量榜单第12名，将卡罗拉、雷凌、迈锐宝、福克斯等一众抢手车型甩在死后。2018年头月，威朗即使仅仅细化外观规划，仍然使销量打破2万台大关。全年销量完结逆势上扬，售出186385台新车，同比增加7.2%。

因而，假如威朗在2016年能据守住运动轿车的调性，在2019年能再次发动两厢车型死磕“功用”，威朗的销量会在此基础上完结更高的跨过。

威朗的确是大材小用了。

说回产品，见到2020款全新威朗，身为老车主的我仍然激动；看到上汽通用、别克品牌用多篇推文在大众号、微博上为威朗造势，及在朋友圈、微博主页上显露的威朗广告封面时，我已是老泪纵横。

别克啊别克，你可总算想起来威朗了。（来自老车主的吐槽）

上一年，威朗进行过两次改款，第一次是2018年年头，威朗针对外观进行小部分晋级，前脸选用了宗族式的飞翼造型；第2次是2018年9月26日上市的2019款车型，晋级全新展翼型LED主动感应大灯，并装备了第十代OnStar安吉星全时在线助理、打孔麂皮绒面内饰等。

假如说那两次改款是质量晋级，那2020款威朗便是完全的改造。

由纵向横的规划思路在新车上的使用益发广泛，全新威朗也不破例，“三维展翼立体美学”规划理念融入别克宗族化的规划风格，水波纹元素贯穿在全新飞翼式格栅中，让视觉作用更具层次感的一起也横向拉伸了视觉宽度，比较之前的直瀑式格栅规划要愈加干练、精美。

不得不说，全新威朗的前脸规划更像君越(参数|图片)了，只不过四条镀铬饰条让前者的全体规划愈加年青，契合年青人的审美需求。

全车最吸睛的部分莫过于快背式规划，在保存老款车型经典的双峰腰线规划的一起，规划师用一条柔软的下拉线条衔接尾厢，增强车身全体感的一起，也让整车旁边面的视觉作用愈加细长。

相同，新车的尾部也进行了从头规划，展翼型LED尾灯与镀铬饰条的调配与前脸照应，合作上双方双出的四边形尾排，增大了尾部的视觉宽度。

总的来说，全新威朗的规划更契合当代人的审美需求，干练、高雅气质在整车规划中的占比乃至要比运动感来的更多。

比较外观规划，全新威朗的内饰规划与老款车型比较没有太大差异，仍选用环抱式座舱，并选用MoonWhite月光白气氛灯，内部很多选用皮质包裹调配双缝线工艺、高亮镀铬饰条、碳纤维饰板等，全体营建出的层次感仍为同等级最佳。

值得一提的是，全新威朗的方向盘通过从头规划，按键布局及触感比较之前都有不小的提高，而且在反面参加按键，在行进中更易操作，握感没有从前那样充溢力气感，但更巴结女生，驾御起来并不吃力。

装备部分，新车参加eConnect 2.0互联技能，支撑OTA长途晋级、车载APP互联使用、特性化账户办理等。此外，我个人比较喜爱的仍是新车支撑CarPlay及CarLife，尤其在苹果推出ios 13后，体系界面和流通度都得到不小的提高。其次，新车装备4G LTE Wifi移动抢手和立异手机使用功用，可完结长途发动、上锁解锁、检查车辆数据等，而且还为用户供给每年100G的“OnStar安吉星车联使用流量终身免费”服务。

不仅如此，全新威朗还装备了ACC自适应巡航、6气囊、主动空调、前排座椅加热、智能胎压监测体系、电子驻车体系及后排充电口等一系列有用的装备。

全新威朗的装备体现在细分商场中处中上游，常用的装备简直悉数配齐，这也是新车的中心竞争力之一。在我看来，装备虽是全新威朗的亮点，但未来与竞品抢夺商场时，新车营建的层次感才是压服顾客选购的要害，从这两方面看，全新威朗在现有基础上扩展用户圈层也是极易完结的。

全新威朗不再选用1.5L和1.5T的动力总成，而是换装全新的1.3T+CVT及1.0T+6AT两种高效低耗组合。我此次试驾的是1.3T车型，这款发动机满意“国六b”排放规范，可输出121kW的最大功率及240N·m的峰值扭矩。

比较此前的7速双聚散变速箱，新车搭载的全新CVT变速箱愈加平顺，低挡位切换时十分流通，即使在高速域行进时，这款变速箱的挡位切换也是比较活跃的，可以确保后段动力的充分。事实上，上汽通用这款CVT变速箱有别于商场上常用的推力钢带式CVT，它是国内首款选用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，传动功率在全速比范围内都要占优。

尽管新车换装了1.3T的小排量发动机，但动力功用相较之前的1.5L发动机仍有不小的提高。油门前段相较之前更轻，动力呼应也更为及时。让我意外的是，新车中后段的动力也是十分充分的，在100km/h急加快时，车辆可以快速反应，在超车时可以给到驾驭者满意的决心。

值得一提的是，在全新动力总成的加持下，全新威朗的油耗得到了有用的控制。在归纳路段行进过100km后，1.3T车型表显油耗为6.1L，这样的油耗体现我仍是十分满意的。此外，上汽通用国六车型的动力总成质保提高为8年/16万公里，合作3年/10万公里的整车质保，完全无需忧虑新车的质量。

扭力梁+瓦特连杆的后悬架组合是威朗的亮点，就像我在前文说到的，这套源于欧宝的专利结构让全新威朗的底盘在舒适性方面极具优势。新车的底盘选用液压缓冲衬套与车身衔接，可供给更好的振荡能量吸收能力，提高了舒适性及底盘噪音阻隔作用，比方车辆在过一些碎石路面时，底盘滤震十分干净利落，全体感很强。

其次，后悬控制臂及减振器的安置视点愈加合理，可以更好的吸收来自路面的冲击，确保必定控制感的一起也能带来更为舒适的乘坐体会。全新威朗在舒适性方面做的十分完全，结构的优化加上超卓的调校，再调配上别克品牌Quiet-tunning静音科技，我以为全新威朗安静舒适的驾驭气氛满意比美B级车。

总的来说，全新威朗未来面向的消费集体愈加广泛，规划及动力功用可招引年青顾客，越级的层次感营建可巴结中年顾客，23处储物空间及455L的后备箱空间又足以压服奶爸奶妈选购它。在运动的基础上寻求有用，或者说“运动+有用”才是全新威朗的标签，两点直击顾客需求，全新威朗像从前相同，仍然很能“打”。

最终再看全新威朗在别克品牌车系中的定位。从前，威朗是别克中级车产品布局中的暗地人员，虽充任侧重要人物，但低沉过了头；现在，全新威朗总算从幕布后走出，带着面目一新的产品亮点再次向运动轿车这个抢手细分商场建议冲击。

只不过，与四年前不同的是，全新威朗不再是单兵作战，别克品牌现已布局完结由凯越、英朗、威朗、君威及君越组成的全新车型矩阵，全新规划、悉数满意国六排放规范、悉数使用契合商场发展趋势的小排量发动机等等。

别克品牌的这波攻势，很强。

最终，能看着自己的车逐渐蜕变到更好，还真是一件美好的工作。

图片来源于轿车日子拍照及官方供给