广汽丰田iA5盘活了合资企业产品之源

2019年是广汽丰田成立的第十五个年头， 以中方技术为合资注入创新内涵，以全领域电气化提速发展，广汽丰田的第二品牌一出生就多才多艺、风华正茂。

文/《汽车人》管宏业

已经成立15周年的广汽丰田正焕发出不一样的活力：一款头顶广汽G字Logo、尾标“广汽丰田”标识的纯电动车，日前出现在广丰500余家经销店内。新车一亮相就引发消费者极大关注：继丰田牛头标后广丰喜获“二胎”，而且是一款不用摇号上牌的新能源车。虽然新车上市时日不长，但消费者相信，能够在广丰工厂生产，在广丰渠道销售，这就是品质和信用保证。

这款车就是由广汽丰田发布的首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5，该车基于第二代GEP纯电专属平台开发，具有长续航、大空间、强性能、高智能的特点，是目前国内合资车企中首款NEDC综合续航里程达510km的纯电轿车，并享有广汽丰田的品控流程和渠道服务，直击新能源车续航及品质“痛点”。

相较于产品更值得关注的是，广汽丰田在2016年宣布更新品牌标识，给予顾客更好的品牌沟通与消费体验，新标识的启用，展现了广汽集团和丰田汽车的互信合作、共享共赢的关系愈加紧密。作为广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，广汽丰田iA5在广丰工厂生产，在广丰渠道销售，充分体现了丰田和广汽互信合作、携手共赢的战略伙伴关系。以广汽丰田iA5为支撑，依托“双品牌”产品和技术，广汽丰田将深化“双品牌”布局，更敏锐地响应市场需求。

对消费者来说，有广丰明星品质与服务保证，广汽丰田iA5衔玉而生，自然值得信服；对合资事业而言，从中方导入技术与产品，而不是单纯地从外方“拿来”，一下子拓宽了合作的内涵，推动合资机制再上一个台阶。

创新双品牌：优势互补，直击痛点

放眼中国汽车业，由一家合资企业运作两个品牌的案例并不少，但大多是悬挂外方Logo的舶来品牌。这也正是过去40多年来中国汽车的真实写照：合资体系内的外方提供品牌和产品，中方主导生产与销售。广汽丰田iA5打破了固有模式：它源于广汽产自广汽丰田工厂，悬挂广汽Logo并在广汽丰田渠道销售，体现出股东双方更加紧密融合的关系，推动广汽丰田双品牌战略全面升级，为“新合资时代”带来不一样的新意与后劲。

知情人士透露，在丰田体系下打造中方双品牌并不容易。作为电气化起步最早的企业之一，丰田旗下的混合动力+氢燃料电池车迄今销售总量已超过1500万辆，能够融入源于广汽的一款纯电动车启动双品牌，广汽丰田iA5必有过人之处。

据了解，广汽丰田iA5基于第二代GEP纯电专属平台开发，采用深度集成高性能“三合一”电驱系统，实现更低能耗、更强动力，最高功率135kW，最大扭矩300N·m，最高车速156km/h，0-50km/h加速3.5s，带来强劲的纯电驾驶乐趣。

广汽丰田iA5搭载宁德时代新一代三元锂电池，NEDC纯电续航里程510km，综合工况电耗达到13.1kWh/100km，处于同级领先水平，出行成本不足0.2元/公里。

依托于广汽丰田卓越的品控流程和渠道服务，广汽丰田iA5聚焦高品质出行体验。

在智能互联上，广汽丰田iA5整合广汽丰田体系优势，提供智能化的用车生活，通过“丰云悦享”车联网服务，连接车主、汽车、手机与车联生态，让车主享受安全舒适便利的出行；通过量身定做“享你所想”的增值服务方案，为用户带来高品质新能源出行生活。

在制造品质上，广汽丰田针对性地对广汽丰田iA5进行了200多项品质改善，秉持丰田生产方式中核心理念——自工序完结以及消除不良流出，再辅以在出库前最后一道检查，实施“消除不良流出”最终确认，通过这样的方式，一如既往确保广汽丰田生产线“制造更好汽车”。

在渠道端，广汽丰田iA5享有全国500多家渠道提供的卓越服务，特别是年初以来，广汽丰田启动“品牌進化”中期规划，对全新服务模式进行探索，进一步推动渠道升级，为消费者带来更贴心的服务体验。

源于广汽的硬核电气化实力，加上广汽丰田卓越的品控流程和渠道服务，让广汽丰田iA5直击新能源车“痛点”，有望在众多竞品中脱颖而出。

提速电动化：优势明显，多维出击

以一款纯电动车撬动“双品牌”新局，也体现出广汽丰田全面布局电动化的意志与决心。

随着“双积分”政策落地，更多品牌和产品加入竞争，新能源汽车市场正从补贴拉动进入到需求驱动，从限购城市销售为主拓展到非限购城市，从单位用户购买为主向私人用户过渡，“新能源车进入家庭”已是大势所趋。于车型发布会，广汽丰田已释出明显的信息：为响应市场需求，广汽丰田已经在产能、产品以及组织体系上做好了准备，全力提速新能源汽车战略。

虽然“新四化”面前各车企都是新兵，但在电气化领域，广汽丰田已经领先半个身位。

一定程度上，广汽丰田是国内最早实现电动化车型量销的企业之一。早在2008年，广汽丰田就率先导入混合动力；2015年，广汽丰田推出采用国产混动总成的雷凌，与汽油版车型几乎实现了零价差，大幅拉低了混合动力门槛。经过十年积累，广汽丰田以混合动力为主的电动化车型累计销量已超过20万辆，不仅积淀了电气化基础和经验，更积累了深厚的用户口碑。

据丰田汽车的技术专家介绍，混合动力也好，插电式混动、纯电动也好，都是以电池、电驱、电控“三电”为核心。“有了混合动力为基础，深入推进电气化事业都会容易许多。”

在过去混合动力规划化量产基础上，广汽丰田全线产品正加速迈入“电动化”。2019年上半年推出插电式混合动力雷凌，加上不久前推出的广汽丰田iA5，广汽丰田已经实现了从HEV、PHEV到EV电气化产品的大满贯。未来几年，旗下主力车型将全面覆盖电动化技术，从而让广汽丰田的新能源矩阵进一步完善。

今年以来，广汽丰田保持高质量增长态势，1-8月累计销量超过43万辆，比去年同期增长20%，领跑大盘近30个百分点。2019年也正是广汽丰田成立的第十五个年头， 以中方技术为合资注入创新内涵，以全领域电气化提速发展，广汽丰田的第二品牌一出生就多才多艺、风华正茂。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。