试驾英菲尼迪Q50L驾乘合一的乐趣根本停不下来

30-40万下手一台奢华中型车，是大都顾客由一般品牌进阶到奢华品牌的必经之路。而在这一细分范畴，各大奢华品牌间的竞赛也是最为剧烈的。以德系为首的BBA终年领跑前三甲，凯迪拉克、沃尔沃也不吝以价换量，19万买凯迪拉克ATS-L等大幅降价的音讯不绝于耳，想在该范畴分得一勺羹很难。

而在产品层面，传统顾客的观念中要奢华就买奔跑C级、要功能就买宝马3系、要性价比就买奥迪A4L，形似每个产品都有自己显着的旗号，以满意不同顾客的喜爱。除了咱们常见的这些奢华中型车之外，就没有其他挑选了吗？并不是，在日系奢华品牌中，英菲尼迪Q50L便是一台简单被疏忽的好车。

笔者试驾的2018款英菲尼迪Q50L是奢华运动版（下文以新车替代），也便是咱们常说的顶配车型，官方指导价38.98万元。需求留意的是，英菲尼迪Q50L并未在本年进行改款晋级，因而笔者取到的试驾车仍是2018款。

比较上一代车型，新车外观并未作出雷厉风行的改变，但针对细节部分进行了精美化调整。前脸部分，新车最显着的改变在于选用了更大尺度的六边形格栅，使前脸冲击感更强、赋有张力，雾灯方位的改变也辅佐其更具气势。

前大灯组的造型并未发生改变，内眼角仍旧精美、尖锐。尤其是LED日间行车灯，会让人感到一丝桀。

雾灯通过从头优化规划后，融入在了运动围住套件的扰流部分傍边。值得一提的是，黑色的扰流孔与赤色车身构成显着对比，以突显运动感，但其采纳封闭式规划，仅能起到装修作用。

新车旁边面造型以高雅的线条勾勒出异乎寻常的运动感。由前翼子板向后上扬、延伸，直至后排车窗；第二条腰线从断开处的下方联接，延伸至后尾灯。

笔者以为，后轮眉处拱起的线条是新车旁边面颜值最高的部位。2014年英菲尼迪Q50登陆海外商场时便已冷艳世人，以现在的审美来看仍不过期，十分耐看。

虽然整车选用了赤色打扮，但镜面作用丝毫不差劲与黑色车身，反而在光影的作用下，作用更为亮丽。

新车搭载了一套尺度为 245/40 RF19的邓禄普SPORT MAXX 050运动轮胎，能够供给更强悍的抓地力，提高控制体现。咱们都知道轮胎上的“R”指的是轮胎巨细，而“RF”傍边的“F”，代指缺气保用胎的意思。与之匹配的是一套19寸多幅轮毂，造型较为精美。

笔者始终以为，尾部是点评一台车是否“性感”的关键部位。比较老款车型，2018款Q50L的尾灯流线感更强，一起与动感的腰线结合的愈加严密，起到了减肥作用。虽然新车尾部看起来不再那么饱满，但更高雅的线条仍旧诱人。

双方单出排气布局是体现Q50L最具运动感的特征之一，并且每个排气筒的直径都有拳头那么大。下围住还增加了扰流板，如此运动化的规划很简单激活驾驭愿望。

2015年笔者第一次坐进英菲尼迪Q50L车内，就被中控区域的双屏规划所招引。虽然这套车机体系现已有些掉队，UI规划、画面细腻程度都不再占有优势，但其为内饰全体带来的科技感，仍未消失。

内饰高级感有所提高，其主要要素来源于全新的运动方向盘规划，造型精美、干练，没有老款车型的方向盘那么厚重。隐藏在方向盘后方的金属拨片换挡规划，触感回馈舒适备至，把手指搭在上面，瞬间的冰凉极易激起驾驭欲。

此外，车内外表台上加入了缝线规划，进一步提高内饰质感。不得不提的一点是，挡把也以全新造型出现，把手搭在上面比较舒适，这个姿态也是功能车爱好者的日常情况。

新车外表盘内的背光颜色，由老款车型的蓝色改为灰白色，洁净明快作用看起来很是舒畅。

笔者方才说到，新车所选用的双屏规划，UI界面、内置运用等维度，以现在的视角来看的确有些掉队。好在这套体系现已十分老练，或许不行炫酷，但实用性还不错。

除了触控操作中控屏之外，新车挡把旁的旋钮按键也能够控制屏幕，阻尼回馈适可而止。这样规划的另一个优点是不同人群能够依据本身运用习气，对其进行操作。

在笔者看来，新车的挡把造型与眼镜蛇有几分相似之处，算不上很特别，但与手面贴合面积大，握感值得称赞。

坐到英菲尼迪的驾驭位上，笔者能显着感觉到这款车不是为了舒适而生。虽然座椅腿托、多向调理、座椅侧翼一应俱全，但填充物偏硬，关于波动的过滤作用没有幻想中那么大。

填充物偏硬的情况在后排座椅上就改进了许多，并不差劲与“日产大沙发”那般舒适、柔软。比较同级车型，英菲尼迪Q50L后排座椅的面积十分之大，两边接近后门处也有真皮包裹支撑，尽或许让乘客不会靠到车门上。

并且车门上也有大面积真皮包裹，调配木纹饰板、金属门把手、BOSE扬声器，能够说新车的后排是最能显示奢华质量的区域，并且用料丰厚、厚实。

后排座椅装备了空调出风口，但惋惜的是并未装备USB插口，稍显过期了。

后排中心扶手并不长，但将胳膊肘依靠在上面却十分柔软。将其放倒后有两个水杯架。

众所周知，后驱车的后排都会有一个类似地台的凸起，导致乘坐在后排中心方位乘客的双腿无处安放，英菲尼迪Q50L亦是如此，当然大都后驱车爱好者也并不在乎。

笔者此前并未驾驭过英菲尼迪Q50L车型，因而对其动态体现抱有不小的等待。而新车也并未令笔者感到绝望，乃至改写了笔者对英菲尼迪品牌的认知。差异于其改日系车型，英菲尼迪Q50L许多当地都与德系车有着相似之处。首先是其搭载了源自奔跑的M274 2.0T发动机，动力输出很直接，并且后劲儿足，在1500转时即可爆宣布350Nm的最大扭矩，以确保新车能在最短的时间内到达抱负动力输出，动力呼应毫不牵丝攀藤。匹配7速手自一体变速箱，日常驾驭彻底够用，以现在同级车型装备来看虽不再占有优势，但可玩性仍旧在。

新车别离具有运动、雪地、规范、自定义共4种驾驭形式，关于后驱车而言，雪地形式十分有必要。

当车辆切换到运动形式下，发动机与变速箱的体现就更让人感到振奋了，就像被封印的技术瞬间开释一般。值得称赞的是，即使呼应急进，但油门并没有特别夸大，你仍能够轻松的控制油门，以到达预期的加快作用。与此一起，7速手自一体变速箱会捕捉到最佳换挡机遇，给笔者的感触便是，这台车会考虑，自动了解你的目的，这种默契程度会让人驾驭时感到十分爽快。

英菲尼迪Q50L的方向盘转向比很低，手感并不重，单方向打满刚好卡在一圈半，且方向盘指向性精准不存在框量，德系调教的滋味很浓重。值得一提的是，新车搭载了电子电传转向体系（DAS 2.0），但笔者并未感触到它的介入有多么突兀，或许说它的控制实感仍在合理范围内，还没有幻想中的那样不真实。

新车的底盘和悬挂干劲十足，全体感触偏硬。过弯时车身侧倾起伏被控制在合理范围内，并且你能够洞悉到车身的改变。制动、收油、打方向、给油出弯一系列操作英菲尼迪Q50L都能够顺利的依照指令呼应。让你爱上这种运动化驾控感触。

水滴观念：

在笔者看来，英菲尼迪Q50L更像是一款统筹家用的大玩具。从驾驭的视点来看，Q50L所传递给每一位驾驭者的并非最极致的驾控体会。但其赋予了人人都可参加的运动趣味，这种容纳度并非同级运动车型所具有。

间隔英菲尼迪Q50L换代的日子越来越近，眼下正是新车终端优惠峰值阶段，低配车型的裸车价格仅需23-24万左右，且标配装备丰厚程度现已十分高；此外，英菲尼迪品牌坚持了日系车一向的高保值率，因而，现在下手新车或是最合算的机遇。

文/徐再冉