福特Bronco停产的那一刻JeepWrangler失去了唯一敬佩的对手

当福特Bronco正式停产的那一刻，Jeep Wrangler(参数|图片)完全失去了生射中仅有值得敬仰的对手。

可能在2019年再提起福特Bronco这个姓名，就连许多越野老炮都会感到非常生疏。但实际上它从前在上个世纪的下半叶里为福特品牌发明过不可思议的光辉，而其三门硬顶越野车的形象也成为了上世纪七八十年代美式硬派SUV的经典形象。

尽管现在这台车现已脱离咱们二十余年，可即使到了今日，福特Bronco在美国的越野圈子中仍旧具有很多忠诚拥趸，一起环绕这台车树立的主题沙龙更是不计其数，足以整台车从前的火爆程度。

那么今日咱们就来说说，这台从前被称为“全美最优异越野车”的福特Bronco，终究有着怎样的故事与前史。

首要，咱们来简略了解一下它的前史。在福特Bronco(参数|图片)三十年的生命周期里，总共开展了五代车型，依照特点大约可以分为两类：榜首大类便是以榜首代车型为代表的前期车型年代，其定位会愈加挨近于传统的越野车。

而第二类则是从1978年开端的第二代车型到1996年的第五代，这一阶段中的Bronco更挨近于硬派SUV的定位，产品力首要集中于多功能性与玩乐性。

榜首代：1966-1977

在上世纪60年代，Jeep CJ-5和万国牌HarvesterScout简直占有了整个美国小型越野车的商场份额，而福特作为美系老牌车企天然是不能忍耐这样的状况呈现的。

所以在1966年，选用了专属的车型渠道的榜首代福特Bronco正式露脸，而它的意图也很清晰，便是要抢占小型越野车商场。也正是因而，它的整车尺度并不大，长宽高分别为3848mm*1740mm*1819mm，轴距仅仅为2337mm，而短轴双门的规划使得Bronco原厂就具有超卓的灵活性和经过才能。

为了满意不同用户的用车需求，初代车型在车身的结构方式上则供给了Wagon、Halfcab以及Roadster三种方式，也算是一种折中的方法。且得益于全新的渠道，榜首代Bronco的独创性非常高，从非承载式车身到悬挂等均没有与其他车型通用。而刹车以及传动轴则源自于福特F100皮卡。前轴增加了横向安稳杆，匹配螺旋绷簧，后轴则选用更为传统的钢板绷簧。

在外观上，初代福特Bronco也是将美系车粗狂豪宕(参数|图片)的风格展示的酣畅淋漓。除了车灯是圆的，其他都是极点赋有力气感的直硬线条。一起这样简略粗犷的规划，也在无意中让这台小尺度越野车有着惊人的气势。

在细节方面，Bronco的造型可谓简略有用，尤其是两个目光灼灼的圆形大灯与进气格栅高度交融，经典的前脸规划界说了Bronco历代车型的主基调。且一切的车窗玻璃均是纯平玻璃，前保险杠也仅仅一根经过冲压的钢板，无处不透露着狂野的气味。

在装备上，榜首代Bronco供给了前排斗士座椅、转速表、牵引杆、辅佐油箱、绞盘等一系列套件。而改装套件方面则供给了露营设备以及包含轮胎、底盘等一系列的高性能套件，行走天边天然不在话下。

在动力方面，初代福特Bronco搭载了一台2.8L直列六缸发动机，最大输出功率66千瓦，最大扭矩198牛米。不过关于经典的美系车而言，没有V8引擎肯定是不完整的。

所以福特在随后又参加了一款4.7L V8动力，其最大输出功率150千瓦，动力体现比较之前的直列六缸有了腾跃性的提高。而在1969年，4.7L V8发动机又被4.9L V8动力所代替，最大输出功率再次提高到153千瓦。传动体系与之匹配的是三速手动变速箱。

在底盘方面，初期上市的榜首代Bronco选用了Dana 30车桥，在1971年则晋级为Dana 44。初期刹车标配鼓式刹车，在1976年参加盘刹作为选装，到了1977年则将盘刹列为了规范装备，在当年来看这样的装备肯定算良知了。

由于初代Bronco商场定位非常精准，在上市的榜首年就收成了23776辆的销量，全体出售状况仅次于Jeep CJ-5，说是大获成功一点点不为过。

但商场永远都是倾向产品力较强的一方，到了1969年，雪佛兰推出了榜首代Blazer开端与福特Bronco打开竞赛，凭仗更大的车身尺度，更奢华和愈加舒适的内部空间也使得Bronco的产品竞赛力开端下降。从此也就引出了更挨近于硬派SUV的定位第二类车型。

第二代：1978-1979

1978年推出的第二代福特Bronco是整个车系前史上最短寿的一代，上市仅一年后就被全新第三代车型完全代替。不过相对榜首代车型来说，改动仍是比较大的。

首要在外观方面，第二代福特Bronco明显要比榜首代车型来得愈加精美，除了更大的整车尺度之外，前脸的造型也晋级为福特其时的宗族化规划。厚重的车身合作更高的离地空隙让第二代Bronco看上去像极了肌肉硬汉。

尽管第二代车型非常短寿，不过在1978年推出的第二代Bronco搭载的仍是圆形的大灯，到1979年的版别则选用了规范的方形大灯，算是一次小改款。

其次第二代内饰的用料以及规划风格比较于榜首代车型而言也要愈加的高级，可向前折叠的后排座椅大大提高了车内空间的利用率。

不过让人哭笑不得的是，第二代Bronco的后挡风玻璃由于分量太大，经常呈现升降电机过热失效的状况，别的还会漏雨，可谓是小毛病不断。

别的第二代车型也并未沿袭榜首代车型的全新渠道，第二代福特Bronco全面选用了缩短尺度后的福特F100的非承载式车身渠道，在底盘、动力体系以及车身部件方面也与F100皮卡完成了通用。

在动力方面供给了排量可观的5.7L和6.6L V8发动机，与之匹配四速手动变速箱，主动变速箱则列为选装。在底盘方面，第二代福特Bronco仍旧选用了前后硬轴的规划，而这也是福特Bronco系列中终究一代选用硬轴式前桥的车型。

第三代：1980-1986

1980年，跟着福特F系列皮卡的晋级换代，福特Bronco也迎来了它的第三代车型。

尽管从外观来看它与第二代车型并没有太多差异，可内涵却是实打实的大换血。不过三门的车身结构以及可拆开式的后部结构仍旧得到了保存，从某种意义上来说，这样的规划现已成为了福特Bronco的招牌规划元素。

第三代福特Bronco最大的改变还在于悬挂部分，前悬挂正式晋级为双叉臂式独立悬挂，且后桥也换装了全新的晋级的Dana 44车桥，既确保了操控性与舒适性，又确保了车辆在面临极点路况下能具有非常可观的悬挂行程。

在动力方面，第三代福特Bronco供给了4.9L直列六缸、4.9L V8以及5.7L V8动力。与之匹配的是四速手动、三速主动以及四速主动变速箱。

其实关于许多80、90后来说这台车并不生疏，儿经常玩的Vice City中最常见的方头越野车原型便是出自第三代福特Bronco。

第四代：1987-1991

第四代福特Bronco诞生于1987年，换代原因也是非常简略：由于福特F系列皮卡换代了，Bronco作为同渠道车型天然也要跟上脚步。

在外观方面，第四代Bronco现已非常挨近现代轿车的规划理念，比前作愈加圆润和丰满，而且张力十足，且在空气动力学上也有所改观。大灯选用了当年非常盛行的方正规划，前保险杠也选用了大面积镀铬装修。奇怪的是眉宇间所呈现出来的感觉和一起代的LC60颇有几分神似。

在动力方面，第四代Bronco仍旧保存了第三代车型的动力装备，可是现已全面晋级为电控喷发。在1990年还晋级了全新的四速主动变速箱和五速手动变速箱，这一晋级也使得第四代Bronco的燃油经济性得到了必定的提高。

第五代：1992-1996

第五代福特Bronco于1992年诞生，并尔后曾多次呈现在美国电影傍边。其外观充满了上世纪九十年代初期的规划风格，大灯选用分体式的规划，而且加大了进气格栅镀铬亮条的运用规模，非常经典。

在装备方面，第五代福特Bronco也愈加的与时俱进，增加了后排安全带、高位刹车灯、驾驶员侧安全气囊，使整车安全性有了不小的提高。

值得一提的是，由于后排安全带以及高位刹车灯仍旧坐落可拆开的后部顶棚上，依照其时相关法规的规则，第五代福特Bronco在用户阐明中删去了可拆开后部顶棚的阐明，可是用户仍旧可以经过自己探索拆开后部顶棚。（是不是像极了当年日系车的“正人协议”？）至于动力体系，由于第四代车型刚刚经历过更新换代，所以发动机和变速箱坚持不变。

终究，第五代福特Bronco在1996年正式停产，也宣告了福特Bronco传奇的完毕，但咱们的故事却并没有因而画上句号。

彩蛋车型：福特Bronco II 1984-1990

其实在1984-1990年这个期间里，福特还曾推出过一款尺度略低于Bronco的一款紧凑型SUV——Bronco II。

至于这台车诞生的原因，则是由于在1983年头，雪佛兰正式推出了S10 Blazer车型，随后GMC的Jimmy也正式宣告诞生，再然后闻名遐迩的第二代切诺基正式露脸。

很明显，1979年的石油危机直接导致了紧凑级SUV的商场的快速构成。比较于此前的美式越野车，同期紧凑型SUV大多装备了小排量的发动机，燃油经济性有着不小优势。

为了可以在紧凑级SUV的蓝海中分一杯羹，Bronco II也就随之应运而生。它依据比F系列小一号的福特Ranger(参数|图片)打造而来，相同选用三门的规划，即使在石油危机期间，福特也没忘了给它加上玩乐主义的标签。

榜首代Bronco II在1984年到1988年之间进行出售，在1989年则随同Ranger的小改款进行了一次晋级。晋级的部分包含四驱体系，而前桥也从老款的Dana28晋级为Dana35。

在动力上，起先Bronco II搭载了一台2.9L V6发动机，最大输出功率104千瓦。不过这台发动机好像并不安稳，由于发动机过热简单导致气缸盖呈现裂纹，直到1989年换装新的气缸头才有所改善。

别的在1987年，福特还推出了一款搭载2.3L柴油发动机的车型，其最大输出功率64千瓦，只不过由于这台动力输出体现太差而鲜有出售。

不过晋级后的车型并没有出售多长时间，在1990年二月，福特Bronco II就正式宣告停产，被尺度更大的Explorer所代替。（没错，当今福特探险者(参数|图片)便是它根红苗正的子孙）

让人哭笑不得的是，福特其时决计将其完全停产并非是产品竞赛力缺乏，而是在Bronco II短短的六年生命周期里，发明了福特车系迄今为止最高的翻车率。

依据当年IIHS所出具的报导显现，每年约有70人死于福特Bronco II的翻车事端，其间后驱版别的Bronco II翻车率更高，每一万辆车型中会有3.78人逝世，而四驱版车型为1.74，百分之八十八的有关于Bronco II的事端都与翻车有关。即使是后来被称为“翻车王”丰田LC90,都没能取得如此战绩。

至此，纵然各地玩家有千般不舍，仍旧没能阻挠福特Bronco全系产品完全退出前史舞台。不过在时隔多年后的2017日内瓦车展上，再福特官方的承认新款福特Bronco将会在2020年“复生”上市。产品定位回归初衷，竞赛对手将直接确定牧马人。

可跟着国内各项相关方针的日益吃紧，硬派越野车的生存空间也在逐步被紧缩乃至代替，假如福特Bronco真的顺畅回归国内商场，远景真的还会好吗？

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