下一个浪潮造车新势力烧钱建生态

作者丨方世滔

修改丨奚亭

小鹏轿车与特来电——这两个5岁的企业站在一同，想在轿车的新动力年代构建一个新生态。

即使今天，路程焦虑仍旧是横亘在顾客面前的一大难题。在购买电动车之前，“怎么充电”这个问题都盘绕在他们心头。为了处理这个问题，“新造车开山祖师”马斯克才动了制作特斯拉超充站的想法。

回到我国，新造车企们好像想的更多。相较大洋彼岸的美国商场，这里有更剧烈的竞赛。

9月26日，小鹏轿车与特来电共建的首个旗舰超级充电站在青岛正式投入运营，两家企业的一把手亲身到会——小鹏轿车董事长兼CEO何小鹏、特来电新动力有限公司董事善于德翔在现场举行了插枪发动典礼。

相较互联网圈闻名的何小鹏，特来电与于德翔好像并不太知名。但这家企业现已是充电职业里的“隐形冠军”。

此前依据亿欧网计算，从国内中游充电运营商具有的充电桩数量占比结构情况看，特来电占有了46.7%的商场份额，排名榜首，国家电网以20.3%的占比位居第二，占比13.7%的星星充电位居第三。榜首名的市占率超出了第二、三名的市占率总和。

到2018年末，特来电充电事务累计充电量约16.9亿度，2016-2018年度充电量复合增加率超越200%。依据其成绩发表，它在2018年也完毕了比年亏本的情况，成为了充电职业里不多的“开端挣钱”的企业。

“咱们只想服务好用户。”何小鹏如是说，“小鹏轿车并不盼望充电事务挣钱，愿景里没有‘动力’只要‘出行’。”

挑选与特来电协作，关于小鹏轿车而言，明显是一个性价比最高的挑选——仅靠一己之力掩盖一切车主的充电需求，明显并不实际。蔚来Nio Power的巨额本钱，明显并不是小鹏轿车乐意承当的。

协作后，小鹏轿车将能够服务更多的用户，具有更多的充电站以及更多的数据，关于补足出行战略短板而言，明显尤为重要。关于特来电而言，深耕B端后在C端获得更多的认知，也是一笔合算的生意。

但两边想在新的生态里找到自己的方位，还有不少难题。

求过于供

依据规划，小鹏轿车将在年内制作掩盖30个城市的200个超级充电站。何小鹏表明，“小鹏轿车将来会越来越多的采纳‘车企+充电运营商+客户’的三方同享立异形式，一起在一二线城市与充电运营商协作公共充电服务，在三四线城市以授权加盟和自营为主。”

这背面是小鹏轿车现在充电服务的“求过于供”。

“最近常常充不上电。”几位小鹏车主奔驰亿欧轿车。最近，他们在运用小鹏超充站时常常需求排长队。而这些占用小鹏超充站的并非小鹏车主，而是许多的滴滴司机。

不久前，小鹏轿车向滴滴渠道敞开了超充站的运用权，滴滴司机能够经过滴滴APP找到邻近的小鹏超充站，并享用充电5折的优惠。这一行动引发了许多小鹏车主的不满，“充电桩本就不够用，滴滴大军进入后，小鹏车主底子不或许充上电。”而“由于体系原因”，小鹏轿车现在无法运用国网的充电桩，这也进一步紧缩了小鹏车主的充电时机。

想要盘活资源、具有更多的用户，靠现有的车主远远不够，小鹏轿车需求“敞开”。但敞开后的求过于供是一个能够预见的成果，而将特来电引进，能够缓解这个问题。在此次协作中，小鹏轿车App将接入特来电充电站散布数据，完结全国范围内的充电、付出数据互联互通。

现在，小鹏轿车App现已接入特来电全国183个城市合计5万个充电桩散布数据。小鹏车主能够在 App 充电地图中直接查找特来电充电桩，并运用小鹏 App 扫码充电与付出。与此一起，特来电充电网两层安全防护技能也会应用到小鹏轿车上。

亿欧轿车在现场看到，首家旗舰充电站坐落青岛市市北区万科中心，该充电站共设有 20 个充电专用车位，装备依照小鹏技能标准和外形规划制作的超级充电桩。这些充电桩的充电电压为750V，电流为250A，高于市面上大部分充电桩。整个充电站设有围栏，据现场工作人员泄漏，这是为了避免燃油车占位而设置的，蓝牌车将不答应进入充电区域。

依据规划，两边接下来的建站协作将首要环绕旗舰站、特约站打开。其间，旗舰站均依照小鹏轿车的品牌与技能规范进行建造。两种充电站都装备小鹏车主专属充电车位，并支撑小鹏外形充电桩的即插即充。

关于一贯将服务作为一大卖点的小鹏轿车来说，必定不能由于充电，再一次砸了自己的招牌。

没有“动力”只要“出行”

现在，新造车企打造专属充电服务体系并不稀有，“无论是与传统车企比较，仍是同为新势力的企业，我以为在充电网络没有健全的时分，有自营充电站必定是优势。”何小鹏坦言，“咱们自己的充电桩，咱们的车主能够获得优先权，这是咱们的方针。优先权很重要，至少在现阶段是这样的，当充电网络满足完善时，则是另一个阶段了。”

何小鹏以为电动车充电将来会成为重要的付出场景之一。

“智能轿车去完结付出，充电很或许会成为付出的主通道。”何小鹏以为，“我以为将来的智能轿车会跟付出强相关，尽管现在还很少，但我觉得是需求注重的一点。”

即使能够带来竞赛优势，但小鹏轿车好像并不计划将这块事务做的太重。当被问到充换电服务是否会成为小鹏轿车新的盈余点时，何小鹏非常必定的答复：“不会！”

“小鹏轿车的愿景里没有“动力”，只要‘出行’。”依照何小鹏的说法，动力体系建造仅仅小鹏轿车的一个战术，能够支撑小鹏轿车‘出行’的愿景即可，小鹏轿车会依照一个份额去有极限的做，不会牵扯太多的精力。

此次协作的首要意图仍是进步服务。“充电服务不会成为咱们的盈余点，对小鹏轿车来说，这仅仅供给好的服务的方法，咱们能不亏钱，或许逐步做到不亏钱就能够了。”

当然，没有人会乐意抛弃或许带来收入的事务，小鹏轿车的取舍，也伴随着关于难度的考量。“我觉得现在这个商场还未构成规划，咱们作为一个新的企业，既想把客户的体会做好，又想能够操控咱们的财政本钱，这是一个很困难的事。”他坦言，“2025年到2026年电动车彻底遍及之后，这个商场会更大，一起会催生许多小企业，竞赛会呈现新的改变，应战也会更大。“

针对小鹏轿车支撑服务的充电体系，何小鹏以为需求开发出新的运营形式来确保用户体会。“我信任运营商场和区域商场的网结合，会是一个出路。”

“现在全国充电桩的运营存在林林总总的问题，咱们需求一个方法既能够添加广度和规划，又能够下降运营的难度。”何小鹏说道，“现在有两个方法能够测验，一是持续深化与渠道运营商的协作，两边一起运营；二是咱们现在正在做的授权超充站协作同伴，这些同伴或许是具有人力、场所以及充电条件的经销商，由他们去运营，这样能够进步功率，一起下降本钱。”

依据规划，小鹏轿车将在下一年或许后年正式发动授权，到时，充电桩的毛病、燃油车占位等问题将有望得到改进。

特来电：我要的是数据

伴随着电动轿车保有量的增加，充电设备的规划也逐步增大，想要经过人工的方法来完结监控和维护是不实际的，这时分就需求凭借大数据的力气。

“关于全国一切充电站的每一个桩，咱们现在都在进行实时翻滚的监控。”特来电董事善于德翔表明，“发现问题后，体系会自动给子公司的运维人员下发工单，这样能够进步功率，而且便于查核。”

但是比较充电桩的数据，在充电过程中搜集到的整车的数据才是特来电最想要的，这也是特来电挑选跟各大主机厂协作的原因。

在本次协作中，小鹏轿车将成为首家兼容特来电充电网两层安全防护技能的造车新势力。该技能是特来电现在侧重推行的事务，能够对电动轿车充电过程中发生的数据进行实时监测与剖析，影响车辆充电安全的反常数据都会被记载，并判别是否触发自动防护机制，由此对车辆在充电过程中构成多重维护。

“电动轿车的安全必定不是这个产业链上某一家企业的问题。”于德翔以为，“咱们下一步还会持续推进和更多的运营商在一同，在数据层面做更深度的沟通，包含小鹏，咱们一方面是数据的沟通，数据健全了之后，咱们更期望的是在咱们的防护模型上进行校验，把防护模型调的更准。”

不同品牌的不同车型，所需求的安全防护级别是不同的，只要搜集满足的车型数据，才干依据不同的车型供给愈加有针对性的服务。

现在，特来电现已与16家车企构成了战略协作，包含技能、充电生态、用户体会等各个方面。“现在咱们的首要任务仍是将数据打通。”于德翔介绍道，“从上一年下半年开端，咱们现已访问了全国几十家主机厂和电池厂，未来将会进一步扩展协作规划。”

依照特来电规划的场景，在未来，关于运用方来说，每次充完电之后，就能在APP上接收到一个充电安全检测陈述，用户能够实时了解自己车的安全情况，然后更进一步完善整个充电环节的安全冗余。

无论是关于充电服务商，仍是关于主机厂来说，想要在新动力年代找到自己的方位，需求树立归于自己的“护城河”。而具有更多的用户、供给更好的服务、打造一个生态闭环，是树立壁垒的方法。

但明显，这仍旧需求不小的投入。关于小鹏轿车而言，一方面是本钱能否支撑，另一方面，敞开年代，特来电也会与其他车企展开协作，到那时，服务上的优势也会被拉平。