每周易起秀国内很少见麋鹿那麋鹿测试有必要么?

2019-09-29 21:36:06 阅读：9735+ 来源：网易汽车综合作者：责任编辑NO。卢泓钢0469

网易汽车综合9月29日报道

最近一直在单曲循环一首歌——《被驯服的象》，里面有句歌词“迷路迷路迷了路我就彻底被这团迷雾困住谁能够指引我一条路带我走上正途”。没想到恰巧本周车市，麋鹿测试一词彻底给火了一把，而不少网友还迷迷糊糊。。。

所以，这个麋鹿测试到底是什么鬼？真的就是为了躲避麋鹿这种神兽吗？

此处没有反转，早期还真就是因为鹿这种动物而兴起的测试，不过严谨的叫法是moose（驼鹿）test，一种比麋鹿吨位更大的物种。在瑞典，每年因此引发的交通事故能达到几千起，已经严重威胁到交通安全，因此瑞典很早就发明了驼鹿测试，中国没有驼鹿，所以翻译为麋鹿。

目前主流的麋鹿测试分为两种：

瑞典标准式麋鹿测试：满载，进入第一道门仍保持匀速。下面是一家瑞典媒体的瑞典标准式麋鹿测试，感兴趣可以看看，测试的相对更加极限。

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新款丰田RAV4未通过驼鹿测试避障性能堪忧（来源：网易汽车综合）

ISO标准式麋鹿测试：不必满载，进入第一道门后松油门，利用惯性完成动作。下面是一家西班牙媒体进行的ISO标准式麋鹿测试，感兴趣可以看看。

2019丰田荣放IIHS碰撞测试 Toyota RAV4（来源：网易汽车综合）

再附上台湾媒体同行近期的一个九台紧凑级SUV横评测试，采用的也是没有满载进行的测试，小编截取了几个片段，仅供参考。

既然了解了麋鹿测试，那么国内路况真的需要这种极限性能吗？易友们大致分为两个阵营：有些人认为不需要这种极限麋鹿规避性能，让速不让道就行了，有些则认为国内电瓶车、熊孩子等频发闯入，必须要求麋鹿性能过硬。

总而言之，麋鹿只是一种统称，国内道路状况复杂，各种机动车、非机动、行人、动物甚至巨石、树枝等异物都有可能突然出现在你的车道前方。正常来讲，我们反复强调务必做到"让速不让道"，但说起来容易，做起来确实难，很多新手甚至老司机，面对这种情况都会本能的先打方向而不是先制动，此时就需要车辆具备一定的麋鹿测试性能。

麋鹿测试所体现的并不仅仅是车辆的底盘调校水准，还包括ESP等一系列主动安全系统的配合，比如ESP没有及时纠正姿态，或者ESP发力过猛纠正的太突兀，都会出现车身动态不稳定甚至侧翻的现象。

也有易友表示，一辆车不可能做到十全十美，你不能要求底盘高通过性强的车麋鹿表现也很好，无法两全。的确，很少有十全十美的车，但正如木桶效应所表达的那样，想被市场认可，至少不能有不及格的短板，不然关键时刻如何保障乘客安全？总之，暂时用不到的性能不代表不重要，易乐小编当然不希望大家有那么一刻，需要用到自家车的极限躲避性能。

说完麋鹿测试，本周还有一款重磅新车不得不提，恰好同样被提及“操控”：被易友们戏称最会拐弯的马自达遇到了灵魂一问！但其实咱得强调一点，悬架跟调校有关，刚查完麋鹿相关资料，成绩屠榜的除了保时捷，其实法系车也同样出色，难道说板悬就不会闪避拐弯了么？

新款途乐也是本周车市一大亮点，易友们评价是中肯的，前脸好看太多了，内饰还是老样子。不过这条另辟蹊径，竟然让纳智捷倍感压力。。。中石化战略合作伙伴要拱手让人了吗？

小米确实飘了，两部手机抵得上一辆可以抗衡印度摩托的神车，要我选，也是五菱。。。

本周最扯新闻非这条莫属，两位评论都很中肯，问题的焦点不在于燃油车和电动车谁好谁坏，背锅的应该是开车的那个人，而不是电动车。

说到特斯拉总避免不了和燃油车及其他对手的一番争论，问题来了：当下而言，你们会选择什么车？

本周最皮评论，请问这位易友的店是几星皇冠啊？小时候玩的四驱车才15块，这69的也太奢侈了。

大家都是老司机，都没人回答一下这位兄弟的问题么？20万落地，B级轿车可选范围大；SUV比较尴尬，紧凑级SUV想落地那必然动力弱配置低，小型SUV又空间不足，要看自己的需求是什么。

PS：据说@跟贴小秘书评论我爱中国，会有惊喜，大家可以试试。

写在最后：

话说有跟贴的地方就有易友

有易友的地方就有江湖

有江湖的地方就有侠客