比亚迪唐现身C-IASI碰撞3项优秀凸显硬核安全B柱强度碾压合资

“这是我见过的全球最严磕碰测验规范，它太难了！”这话出自某合资车企的外籍专家在观摩完C-IASI磕碰测验后暗里沟通的口中。

没错，C-IASI，全称我国稳妥轿车安全指数，是由国家级第三方轿车科研机构——我国汽研和中保研轿车技能研究院联合推出的磕碰测验规范。

之所以说C-IASI可谓全球最严，有三大理由。

一是意图和机制公平。不同于其它磕碰测验，C-IASI出台意图之一是为了协助稳妥行业搞清楚每辆轿车的实践安全状况，然后针对性规划保费规范，所以C-IASI不会承受车企任何“公关”。

二是规范最为全面。与全球其它干流的磕碰测验规范如美国的IIHS、欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP等比较，C-IASI不只考量各种磕碰下的实践安全体现，还考量修理经济性、车辆智能驾驭辅佐安全等体现，愈加全方位的“透视”车辆安全。

三是测验极为苛刻。不只是全面，在每个详细测验环节，C-IASI的细节规划也极为苛刻，比方将小偏置磕碰视点从40%下降为25%、移动壁障车分量加磅至1500kg、添加车顶静压查核等，要想在G优异、A杰出、M一般、P较差四个等级中拿到G优异的难度成倍添加。

因而，C-IASI一经出生，榜首批测验就让很多神车折戟，第二批测验更是简直全军覆没，11款测验车型有多达7款拿到了P较差的耐撞性与修理经济性评级，车内乘员安全也只要1款车拿到了G优异。

不留情面的测验情绪、多维度的评测内容、极苛刻的测验环节，让C-IASI成为车辆安全的“照妖镜”，一切偷工减料变得无所遁形。

打卡C-IASI，比亚迪唐怒刷3项优异

当然，C-IASI作为客观公平的评测，对不合格车型虽是不留情面，但对名副其实的车型也不会故意抹黑，在前期的测评中，斯柯达柯迪亚克(参数|图片)、丰田凯美瑞(参数|图片)、本田雅阁(参数|图片)、吉祥领克01(参数|图片)等车型也拿到了3项G优异的荣誉成果。

而在国内长时间被顾客称为“公路坦克”的比亚迪，这次也被C-IASI选中，测验的车型正是抢手的比亚迪唐(参数|图片)燃油版。

其测验成果也于近来正式发表：比亚迪唐拿到了甚少呈现的3项G优异成果！

要知道，在此前的32款测验车型中，总共只要8款车型拿到过3项G优异成果，占比只是只要25%；拿到2项G优异的则有7款车型，拿到1项G优异的有9款车型，还有8款车型一项G都未拿到！

详细而言，比亚迪唐在车内乘员安全、车外行人、智能驾驭辅佐安全三个大项中均拿到了G优异的点评成果，但在耐撞性与修理经济性方面取得了M一般的成果。

在车内乘员安全方面，比亚迪唐的细项成果更是极为耀眼，分别在正面25%偏置碰、车顶强度、座椅/头枕三项中拿到了三个G优异，在旁边面磕碰中也到了A杰出的测验成果。3个G、1个A的细项得分也让比亚迪唐在车内成员方面成为第8款取得G的点评车型，殊为可贵。

特别是在车顶强度测验中，比亚迪唐再次拿到了G优异的点评成果，这关于侧倾、落石等风险状况发作时，比亚迪唐的车身强度能起到极大的维护效果。

而在车外行人方面，比亚迪唐依托头型实验13.879分、腿型实验6分的细项成果，拿到了总分19.879分的不错体现，依照规范取得了G优异的点评成果。

要知道，此前32款测验车型中只要19款车型拿到了G优异，这标明在发作行人磕碰事端时，比亚迪唐能有用减轻被撞人员的损害程度、显着下降赔付额度。

在FCW/AEB车辆智能辅佐安全方面，C-IASI选用了比亚迪唐智联尊荣型进行测验，其在AEB主动紧急制动上的体现十分亮眼，在20km/h和40-0km/h时速时均能有用主动刹停、避免与障碍物发作磕碰，因而直接拿到了5分的满分成果！

当然，不能逃避的是，比亚迪唐在耐撞性与修理经济性这一大项上得到了M一般的成果鉴定，但客观来看，比亚迪唐取得M一般的首要缘由是其修理经济性较差，而非耐撞性较差。

进一步讲，比亚迪唐在低速正碰和被追尾时，耐撞性其实得分是比较高的，分别是5分（满分6分）、3分（满分6分），但修理经济性上有必定丢分。而据工程师反响，这是由于比亚迪唐在防护部件上运用了功能更好但本钱较高的资料所造成的。

但不论怎么，3个G的优异成果现已足以让比亚迪唐跃居C-IASI测评车型中的榜首队伍，并且把一众合资选手乃至30万元以上车型甩在了死后，显示出“经得起检测、对得起车主”的产品实力。

深抠细节，比亚迪唐钢筋铁骨让人叹服

当然，作为理工男，只是重视外表成果不是咱们的风格，接下来咱们要从细节处细心抠一抠，看看比亚迪唐优异成果鉴定下，究竟有些什么样的防护体现？

首先来扒一扒25%偏置碰。

这个磕碰是车辆以64.4km/h±1km/h的速度撞向障碍物，主驾驭位与障碍物堆叠率为25%，模仿高速正面磕碰，十分检测整车结构规划和用料厚实程度。

而比亚迪唐在测验中体现优异，车身结构规划、车身强度、A柱强度方面均有较好的体现；乘员舱上不好下部侵入量也较小，体现优异；束缚体系对假人头部和身体构成杰出的维护，细项成果悉数G优异。

而从C-IASI官方网站发布的测评成果中也能够看到，比亚迪唐在25%偏置碰时，车内假人不论是头部、胸部仍是腿部等部位，悉数未受到显着损伤，清一色的G优异点评！

再来看看旁边面磕碰，在1500kg壁障车以50km/h的速度撞向停止状况中的比亚迪唐旁边面后，车辆旁边面根本坚持无缺。最重要的是B柱间隔驾驭员中线间隔达到了21.5cm，大大超越官方规则的优异起步线12.5cm，标明整个旁边面的抗冲击强度极高。

而侧碰里边有两个点有必要要点留意！

一是参评车型为2018款7座智联尊悦型，这款车型在没有侧气帘的状况下还拿到了A的侧碰评级，显示出车身结构强度发挥了满意的维护效果。当然，2018款比亚迪唐中高配车型在添加了侧气帘的状况下，信任侧碰体现应该要再上个台阶。

二是21.5cm的B柱侵略量体现现已比肩奢华品牌SUV！在2019年C-IASI已测完的10款车型中，比亚迪唐侧碰后的B柱间隔座椅中心线间隔位居第2优异方位，仅次于沃尔沃XC60的26.0cm，比第3名的凯迪拉克XT4还多出了3cm,更是大幅碾压凌派、菲斯塔、天籁等合资车型！

而之所以在最容易发作生命风险的25%偏置碰、旁边面磕碰时，比亚迪唐均能有优异的体现，起到固若金汤要害的效果，就在于其强壮的筋骨！

从实践数据来看，比亚迪唐全车选用笼式车身规划，其车身高强度钢材运用量达到了63%，并且改变刚度提高了30%、改变模态提高了35%；一起，比亚迪唐在A柱和B柱还运用了超高强度热成型技能，连门环这种细节都选用了超高强度辊压件门槛组成。

武装到牙齿的比亚迪唐，在磕碰中体现确实对得起顾客给予的“公路坦克”美誉。

五大维度齐发力，比亚迪唐实力显示杰出质量

不只是安全，比亚迪唐在渠道、动力、质量、服务方面的体现也可谓优异，完成了五大维度的产品发力。

首先是渠道方面，比亚迪唐选用了BSP、BMP、BLP三大渠道中的大型奢华车BLP渠道，并且经过比亚迪首席底盘调校专家汉斯·柯克带领团队，历经五个月、三个阶段的底盘调校与测验，使得比亚迪唐在平衡舒适性、安全性及稳定性均能比肩德系奢华车。

其次是动力方面，比亚迪唐全系搭载自主研制的2.0T涡轮增压汽油机，匹配6速手自一体AT变速箱，最大功率205马力，峰值扭矩320牛米，供给汹涌高效动力的一起，2019款已全面满意国六排放规范。

在质量方面，比亚迪唐从头诠释国潮规划，车内空间选用太空舱式未来规划，装载星际环保式智能座椅，更有12.8英寸高清智能旋转Pad、全液晶仪表盘、海量互联网运用加持，在世界级大师NVH调校下，静享车内舒适韶光。

不只是看得见的当地讲究质量，看不见的当地也在讲究质量。比亚迪唐吸纳了更多世界一流供货商参加配套，西门子、霍费尔、博世、采埃孚、布雷博、马牌等世界一线零部件企业的参加，使得比亚迪唐整车质量得到了大幅提高。

最终在服务方面，比亚迪活跃向世界高端品牌挨近，供给给了四年或十万公里整车超长质保，并且售后还供给十余项免费健诊服务，纯粹原厂备件和近两万名专业培训的售后职工也为唐车主的后期运用保驾护航。

全球研制大力支撑，比亚迪剑指全新未来

之所以能继续产出比亚迪唐等强壮产品力的多款产品，其实中心依赖于比亚迪锲而不舍的谨慎造车精力和不断投入的正向研制。

到现在，比亚迪已在全球布置了多个研制中心，包含荷兰鹿特丹、美国洛杉矶、巴西圣保罗等，而坐落深圳的全球研制总部也已正式开幕，标志着比亚迪完成全球24小时不间断的研制。

展望未来，比亚迪将不断依托继续提高的正向研制才能和世界化资源，在传统燃油车和新能源轿车范畴双线齐头并进，以自主把握的中心技能为依托，为顾客供给更多、更好的产品。

更多更好的“比亚迪唐”，正在行进的路上。