市场证明Levante是玛莎拉蒂堕落的开始

对车辙君来说，玛莎拉蒂过去一直是个传说。

因为对这个意大利豪华品牌的印象似乎停留在：

街上驶过一辆排气声浪余音绕梁的车，那是玛莎拉蒂；朋友不时会在一大早发一条他的爱车正在被拖上板车的朋友圈，那是玛莎拉蒂；微商界的小姐姐为了奖励自己的努力而“提”了一辆新车，那是玛莎拉蒂。

然后，当接过一辆只需要5.2秒就能破百的玛莎拉蒂的钥匙，发现它的造型虽有一定的设计感，却没什么手感，从用肉眼看，到用肉手拿，这是一个减分的过程。

然而减分，才刚刚开始。

别人做SUV，你也做SUV，怎么就…

玛莎拉蒂起初是个玩赛车、造跑车的品牌。这个品牌之所以有着如此风流不羁的洒脱形象，很大程度上也是因为许多人对玛莎拉蒂的第一印象就来自旗下的跑车。

可是万万没想到，目前你能买到的玛莎拉蒂跑车，是已经芳龄12岁的GranTurismo，是家族中在产的岁数最大的车型。

Emmm，补充一下，这里说的“能买到”，是指全球范围内还能买到的新车，GranTurismo在中国大陆市场已经没有新车销售了。目前在中国大陆市场能买到的玛莎拉蒂，是两款轿车加一款SUV。

跑车世家造SUV，这都9012年了，早就见怪不怪。

别说保时捷，连兰博基尼的SUV都已经上路，接下来的还有阿斯顿·马丁、法拉利等超跑品牌都将推出他们的SUV产品。

玛莎拉蒂早在2016年就推出了SUV，看起来还是很有前瞻性的，并且还给它起了一个听起来就很有野心的名字——Levante，“来万台”，即“卖它一万台”的意思。

毕竟造跑车成本高，市场小，利润低，有时候还亏钱。

跑车世家们造SUV是为了挣取更多的银子，从而能有更多的资本去研发更好的跑车。

SUV油腻嘛，蛋糕很大，奶油很多，尤其是这些生于跑车世家的SUV们，往往更有情怀作祟，定个高价都能被一抢而空，可谓是一个不可错失的盈利增长点。

然而故事套用在玛莎拉蒂身上，似乎有点跑偏，哦不，是失控。

2017年是玛莎拉蒂的销量巅峰，那是Levante面世不久的时间，Levante为玛莎拉蒂贡献了不少订单。随后在2018年便接二连三地传来坏消息，例如因为销量不佳，需要缩减产量，致使工厂放假两周。

很显然，Levante有点昙花一现。

此外，未如预期般走红的Levante，貌似也大大地耽误玛莎拉蒂的新车研发进程。

从玛莎拉蒂在2014年发布的未来五年产品规划图中可以看到，有一款以玛莎拉蒂创始人家族成员之一的名字Alfieri Maserati来命名的Alfieri跑车会在这五年内推出，而新一代GranTurismo也会在这个五年的末端出现。

可五年已经过去了，现实是，不但新一代GranTurismo依然没有继任车型的消息，连2014年就已经发布了的Alfieri概念跑车，到现在依然还是一辆概念车。

真想发出一个灵魂的拷问：玛莎拉蒂这五年到底在干嘛？

审视“昙花”

不知道这里继续用昙花来形容玛莎拉蒂Levante是否恰当，因为它符合昙花花期短的特点，却未必符合昙花美的特点。

或许是因为这是玛莎拉蒂第一次设计一款SUV，Levante的外观设计在大多数人看来应该都不算成功。它只是滥用了“大”这一点来体现它的豪华身份——不仅是车身大，还有很多大的东西。

例如车标LOGO，伴随着玛莎拉蒂走过近百年的三叉戟标识在轿车前头已经非常大了，放在这么一辆硕大的SUV身上，那得更大。

与之映衬的是大大的中网，它还变得略带棱角，更具有攻击性。

车轮很大，尾灯很大，从车身侧面后部延伸至尾部的臀线也相当突出，也许是因为吃多了披萨导致这般丰腴，或许意大利人能够欣赏得来，以东方的审美习惯，Levante还真是令人难以消受。

唯一没有通过“大”来彰显豪气的细节，是这么一辆SUV，采用了无框车窗的设计。

要知道，保时捷的两款SUV系列，即便是更强调跑格的卡宴Coupe都没有采用无框车窗，反倒是让奥迪Q8用上了。

你懂的，打开一扇采用了无框车窗的车门，从车里优雅地起身下来，那是一个多么吸睛的动作。嗯，包括那些老斯巴鲁，再老，它也是无框车窗，它也酷。

正是这套无框车窗，连接了Levante这并不豪华的外观和并不精致的内饰，或许能够弥补一些设计上的不足。

但车辙君依然要说，Levante的车厢除了堆料，那是根本谈不上什么设计感。尤其是挡把那一片区域，挡把要多廉价有多廉价，后面的多媒体控制旋钮和两个按键也相当草率。

并且多媒体屏幕是个很“傻”的4:3比例屏幕，界面色调令人发指，选项菜单逻辑异常凌乱，然而玛莎拉蒂却偏偏要把尽可能多的功能选项都整合进去。

座椅通风和加热，还有启停、收音机、导航、360度全景影像，这些不同的类别功能，居然全都丢在一个页面里。想在行驶的过程中操作些啥，低头一看，还是算了。

从Levante的外观到内饰，数不清玛莎拉蒂到底挂了多少个三叉戟LOGO。

D柱上有，仪表板两个大圆中各有一个，排挡杆上也有，中控台顶部的时钟里也有，座椅头枕上也有。

这大概是一种品牌荣誉感，的确，几十上百年前的玛莎拉蒂有过一段艰辛而光辉的历史，我猜很多玛莎拉蒂的车主都不会去了解那一段历史。

5.2秒破百，很快吗？

如果光看5.2秒这个数字，那绝对是快的。这是Levante 3.0T的高功率版本，有430匹马力和580Nm，这一组数字绝对称得上是光鲜亮丽的，与它最直接的竞争对手保时捷卡宴S旗鼓相当（440Ps，550Nm，5.2秒）。

两者连官方公布的极速数据都只差1km/h（卡宴S：265km/h；Levante运动版：264km/h）。

然而Levante在市区道路却极其难开，毫不夸张地说，它在市区还不如一辆1.6L的卡罗拉轻快，两千转以下属于重症肌无力的状态。

一看数据，Levante无论高功率版本还是低功率版本，最大扭矩都要在4500~5000rpm才出现，扭矩平台偏后且很窄，难怪低转速如此乏力。

作为参考，保时捷卡宴S的550Nm只要在1800rpm就能产生，并且能一直持续到5500rpm，两款机型的性格差异非常明显。

除了发动机的输出特性不太适合日常使用之外，Levante的变速箱也是懒洋洋的，对你脚下的动作置之不理。

“什么？你要加速？你确定吗？”

当你认为踩下油门踏板的深度足够激发它降一挡去加速的时候，变速箱却不太赞同你的想法，你得多踩一点，然后，降挡动作就像打开了泄洪的阀门，推着你直指下一个路口。

这套动力，显然不适合市区穿行，5.2秒什么的都是浮云了，也许更适用于赛道的激烈驾驶。

由于没体验过低功率350匹马力的版本，所以没法预测低功率版在市区道路的表现会不会反而好些。

同样可能更适合赛道的还有……

Levante这种百万级别的SUV，配备空气悬架是分内之事。既然是空气悬架，高低软硬通常都是可调的了。可是Levante的底盘选项即便放在普通模式，它也是偏硬的，甚至硬得有点散。

你说它是百万级SUV我是不信的，但你说它是玛莎拉蒂，是一辆更适合去赛道撒欢的玛莎拉蒂，这我是可以接受的。

只是转向系统的手感，即便你把全车设定都调到最运动的状态，依然显得有些松弛。转向响应是快的，但要怼到极限始终还是缺乏一些信心。

这倒是让我想到了它的同门兄弟，阿尔法·罗密欧，他们家的转向系统也是类似的设定风格，或许这就是意大利风味？没打卡过法拉利的我不敢妄下定论。

一键解决各种杂音

Levante不算是一辆安静的车，我是说，除了玛莎拉蒂招牌式的排气声之外，其他的声音也挺明显的，路噪，还有悬架在处理各种路面信息时发出的“咚咚”声，甚至这套额外花钱选装的宝华韦健音响，音质也不咋地。

对了，它的电子系统还经常误报，明明离前车还很远，左前的雷达却不断地嘀嘀嘀。各种声音汇聚在车内，会让你再一次觉得这不是一辆需要你耗资上百万购入的豪华SUV。

不过，这是有办法解决的。

解决的办法就是点击“SPORT”按键，使排气阀门全开，用嗡嗡嗡来告诉路人甲乙丙丁：“我是玛莎拉蒂！”这低沉的嗡嗡嗡相当有穿透力，即便是怠速停在路旁，百米开外的空气中都弥漫着一丝不安分的跳动。

难怪玛莎拉蒂给路人的印象大多来自于排气。

而坐在车厢里的感受是，后脑勺嗡嗡嗡地作响，行驶起来更是可以盖过那些你不想听到的杂音，嗯，顺便连这套发闷的宝华韦健音响也盖掉一些。

由于动力强劲，这次试驾过程中我几乎没有机会把Levante推到五六千转来感受它的浪叫，毕竟它的动力不线性，前段的疲软和中段的泄洪形成巨大反差，让人在有限的条件下不太敢去触碰它的后段。只能说，打开了运动模式之后，你就得留神附近有没有巡逻的交警，慎用中高转速，否则很容易引起注意。

交警嘛，你知道，他们有时候会把原厂车判定为改装车，例如那些高性能的原厂车，虽然看起来可能有那么点像改装车，但人家确凿是原厂车啊，这时候出示行驶证还能起作用。而在玛莎拉蒂这，排气想低调，臣妾做不到，即便出示行驶证，你也证明不了清白。

坊间常言用“买排气管送车”来形容玛莎拉蒂，真是实至名归。

本文也许毫无意义

说了这么多，Levante身上除了那令人微醺上头的排气声浪之外，就没什么吸引人的地方了。当我知道这辆Levante运动版的指导价为122.98万，还有一堆东西需要花钱选装的配置时，我是彻底对这车敬而远之了，告辞！

反正，玛莎拉蒂这为数不多的保有量，已经能让我偶尔在街边听到它们浪叫声了，对我来说，完全不需要拥有这么一辆除了排气好听之外，其他方面甚至还需要我去妥协的车。况且，老贵了，也买不起。

也对，玛莎拉蒂这个品牌有着特殊的属性，它跟其他主流豪华品牌都不一样，跟保时捷也不一样。会买玛莎拉蒂的人，也许不会来看这篇文章，也许看了也不会左右他们的决策，所以本文可能毫无意义。

如果在座各位有玛莎拉蒂的车主，不妨说说买了玛莎拉蒂之后，有没有后悔？

《恕我直言》| 作者：陈厚泽