抓住消费升级大潮新宝骏有新使命

（原标题：抓住消费升级大潮：新宝骏有新使命）

新宝骏基地采用全自动化生产线

RS-5进行自动驾驶测试

1958年，动力机械厂成立

在近些年乘用化转型过程中，宝骏品牌不断升级优化，持续打造出宝骏730、宝骏530、宝骏510等爆款产品，成为国内在MPV和SUV市场利好中的最大受益者。

而随着汽车市场竞争形势的变化，新四化已奏响强音，科技强国势在必行，宝骏品牌如今再次踏上转型之路，为消费者创造出行新生活。今年4月，“新宝骏”品牌正式发布，并启用全新钻石标、全新的R平台，将智能和网联作为“新宝骏”最重要、最具核心的品牌基因。

进军乘用车肩负新使命

1958年从柳州河西村起步，公司成长路径大致可划分为两个阶段：第一个阶段，就像其他出身寒门的汽车制造商一样，它从柳州动力机械厂蹒跚起步，到柳州拖拉机厂，再到柳州微型汽车，商用车领域趟出一条不可复制之路；第二个阶段就是上汽通用五菱通过撤并机构、公开招聘、重组业务流程的阶段，在确立做好、做强、再做大的战略思路后，大胆进行脱胎换骨式改革，特别是在2009年“求新、求变、求极限”第三次发展浪潮带动下，公司确定未来三大业务方向——微车行业的领导者；乘用车领域强有力的竞争者；国际竞争中举足轻重的参与者。

从微车领导者到乘用车领域的“新兵”的转变，就不得不提宝骏品牌的诞生。宝骏肩负着实现从商用车市场向乘用车市场转型，实现乘商并举发展的使命。宝骏也成功达成了这一目标，在用户群体换代升级需求的推动下，宝骏品牌先后推出了730、530、510等高性价比产品，一举成为了国产之骄傲。2017年，宝骏汽车销量首次突破100万辆，站到了新的高度。

毫无疑问，宝骏品牌在乘用车市场确实度过了一段顺风顺水的风光日子。但面对已取得的成绩，宝骏人更有着忧患意识，“我们取得了一些成功，也收获了社会的一片赞许声，但我们必须清醒地看到，这只是阶段性的成绩。没有永恒的成功，也没有永远的胜者”。

成功的喜悦还未回味许久，2018年市场环境突变，国内车市遭遇28年来首次负增长。这一年，宝骏品牌销量从100万辆降到80万辆，而且下滑态势在今年仍在延续。市场环境的变化让车企开始反思：是否需要重新整理思路，进行大刀阔斧地改革。

“市场的波动让我们看到了一个事实：宝骏品牌一直没有找准用户群，造成品牌间重叠区隔不清。之前，我们进行了一次比较成功的转型升级，但这个转型升级仍局限于原有用户群体。我们一直没有找准用户群体。”公司高层早在今年年初就向员工表达了他们的担忧。相关数据也显示，宝骏用户的复购率高达68%。

这样的发展路径，在宝骏品牌发展初期是可行的，但面对汽车消费的年轻化、智能网联化发展趋势，如何进一步挖掘市场潜能，在更大的群体里实现转型升级，这就是新宝骏的使命。

新宝骏突出智能网联

“转型”对于宝骏品牌来说是一条必经之路。随着消费升级成为时代大背景，“寒门贵子”的宝骏也没有完全给人留下眼前一亮印象，于是去年公司投掷115亿元布局新四化，智能网联、自动驾驶、新能源皆被列入在内，以证品牌向上之决心。

今年4月，“新宝骏”品牌正式对外发布了，启用全新钻石标、全新的R平台，并将智能和网联作为“新宝骏”最重要、最具核心的品牌基因。

相比于以往的产品，新宝骏未来推出的产品将不再强调性价比，而是主打差异化。通过差异化的服务、差异化的产品、差异化的商业模式，新宝骏将给消费者带来更好的体验和更大的信心。

不久前，新宝骏RC-6和RM-5已经正式上市，这两款智能网联汽车代表着新宝骏创造差异化竞争优势的重要维度。新宝骏产品上搭载新宝骏车联网，实现了第一次语音可以像人一样交流的产品，现场实测操作速度比豪华车联网终端快出近20倍，这让车机反应更迅速更智能。

“一款车的开发周期至少为3到4年，待上市时，硬件早已落后两代；而手机开发周期大约为9个月，用户更换智能手机的频率也更高，普遍在1年左右。”上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿说道，“所以新宝骏就跳出了传统的车载互联思路，把车联网能做成一个可迭代的、有思想的、有成长、有个性的产品。携手博泰推出了手机车联网系统，这套系统除了快和顺畅，还具备零学习成本、个性化体验、24小时在线、实时更新等诸多独特优势，全面革新了用户体验。”

除了车联网，在自动驾驶领域，新宝骏也在积极布局。据了解，在新宝骏的旗下产品中，已经搭载了其与博世共同打造的L2级别的自动驾驶系统解决方案。能够实现对全速域巡航、限速预警、夜间安全行驶和智能安全防护4大实用驾驶场景的智能应对，包含了ACC停走式自适应巡航、FCW前碰撞预警、CMS碰撞缓解、TSA智能限速辅助等14项强大功能，为用户提供更安全的出行体验。

????值得一提的是，新宝骏在终端服务系统的构建上也是下足了功夫。利用已铺设的渠道和品牌多年奠定的坚实口碑，新宝骏将构建起新的商业模式和产业生态。由苹果体验店空间设计师操刀，建设了一批更具前瞻性的形象店与销售服务模式。开放式的布局，更年轻更具冲击力的VI系统，以及电子化、智能化的营销管理，都为其树立了全新的终端形象，提高了服务品质与层次，更为其“上探”的策略形成应援趋势，带来新宝骏全面的升级感受。

对于新宝骏正在构建的全新商业模式，负责市场销售工作的总经理薛海涛进一步解释称：“眼下我们正在打造的新宝骏并不只是大家所理解的一个简单的汽车品类，而是从用户体验出发，围绕产品研发、制造和使用过程，为用户‘创造出行新生活’的新理念与新探索，也是公司实现高质量发展的新动能！”

品牌升级源于需求驱动

宝骏汽车在业内一直被誉为“神车摇篮”，虽然产品数量不多，却创造了数个汽车细分市场中的“爆款”，实现销量和口碑与合资品牌并驾齐驱。产品研发坚持以用户需求为出发点，从而不断将品牌推高向上的发展战略，是宝骏品牌的成功所在。

在悬挂马头车标的时代，为满足中国消费者对十万元以内SUV、MPV车型的空间更大、配置更多、动力更强等需求，宝骏530和730一上市就迅速走红成为“爆款”，成功在10万元级乘用车市场站稳脚跟。

而在悬挂钻石车标的时代，新宝骏早已洞察到，当下的用户需要的不仅仅是一辆代步工具，而是更智能的出行体验、更智慧的生活方式。依托5G、大数据等前沿技术，新宝骏品牌将从用户体验出发，围绕生活和使用过程，给用户更快捷、更高效、产生价值百科的产品。

按照薛海涛的想法，“我们会将不同品牌进行逐步切割，品牌之间各自寻求各自的用户群体，新宝骏更聚焦年轻互联网消费一代。”

据悉，在新宝骏首款智能网联SUV——RS-5上市之后，通过前2600个用户调研，22%的车主是上汽通用五菱基盘用户，近八成车主乃基盘以外用户。此外，目前RS-5的6000辆已售车型中，价格达到13万元的高配占到70%。这均表明，新宝骏的用户扩展、品牌向上规划已然初见成效。

在明确的规划指引之下，新宝骏正快速进行产品市场布局。2019年4月11日，新宝骏RS-5上市；在时隔五个月后的成都车展上，新宝骏RM-5和RC-6两款新车同步上市；而就在10月份，新宝骏的小型SUV——RS-3又将迎来上市。密集的产品推出节奏，新宝骏显然希望快速铺开。

未来新能源版车型将普及

随着全球汽车产业新四化变革大方向的明确，宝骏品牌参与创立的柳州模式和广西模式将对未来发展起到关键作用。其中，针对新能源车型推广的柳州模式已经取得显著成效。

在广西柳州市，为了打造良好的新能源汽车使用环境，宝骏新能源与政府采取政企联动的工作机制，协同政府各部门及社会资源共同参与新能源生态建设。为了让用户更便利地使用新能源汽车，政企双方积极地推动购车、停车、充电等环节的便民政策落地，在柳州市内建设充电插座近10000个，施划新能源汽车专用泊位超过5500个，并建设各类新能源示范小区、示范道路和示范点30个。多方高效协同，创造良好的新能源汽车使用环境，让用户充分享受到“城市模式”所带来的出行便利，如此大范围、大规模、长周期的免费体验活动，宝骏新能源的这次尝试在行业内可谓首创，故称之为“柳州模式”。

构建“城市模式”是宝骏最早在非限行限牌城市中推广新能源汽车的有效实践。通过“城市模式”的构建，创造了个人用户对新能源汽车的需求及实际使用场景，也体现出新能源市场的巨大潜能。

宝骏新能源产品小巧的车身设计让出行和停车不再成为负担。同时，产品充电仅需220V家用插座即可满足，可在家用场景下实现便捷充电，轻松破除里程焦虑。好充电、好停车的宝骏新能源产品以其独特的便利性优势受到了用户的青睐。8月，宝骏新能源单月销量达8698辆，并问鼎新能源微型车销量冠军。

宝骏新能源技术暂时只是在宝骏E100/E200两款微型纯电动车型上使用，未来新宝骏所有车型都会有新能源产品布局。上汽通用五菱副总经理张子盛介绍说，“新能源对传统车的取代是不可逆的。目前已经上市的E100和E200只是我们目前落地的产品，未来一年内，还会有10款新能源汽车推出。新能源将是一个拓宽产品群、拓宽生态、拓宽思想以及培养在同生态环境下与用户打交道的能力，新能源车也将具备和新宝骏类似的基因。”

智能推广仿效“柳州模式”

正是有了“柳州模式”的成功经验，广西壮族自治区将建设智慧城市生态圈成为打造的“广西模式”核心内容之一。所谓广西模式，是在柳州模式初见成效的基础上经借鉴复制推广，同时结合广西其他地级市实际情况发展而来。2019年初，推广广西模式被写进政府工作内容下发，并同步制定具体推进工作方案。

广西壮族自治区工业和信息化厅总工程师马义生表示，广西主要从以下七个方面进行探索与实践：一是推广柳州模式的成功经验。二是建立跨部门、各地市政企连通、创新推广方式。三是建立完整的政策保障体系。四是全面推进示范工程建设和推广传播。五是以产品和用户为核心，因地制宜打造推广生态。六是便利使用成为推广驱动力。七是创新配置专属资源和路权，鼓励电动化出行。

这些实践并不是说说而已。数据显示，迄今广西已落地示范小区26个，示范机关单位18个，示范学校53个，示范区16个，示范道路2条。目前，全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术的公开测试道路已经在柳州建成。新宝骏将率先使用国内首个设置于公开测试道路的5G基站群进行产品测试。

上海交通大学校长、中国工程院院士林忠钦概括认为，柳州模式成功的基础，一是电动化，这是解决能源的重要方向；二是小型化；三是高质量。“未来政府补贴政策减少或者退出，如果我们有比较强的市场推广能力，广西模式将有更好发展。”他说。

可以肯定的是，不管是柳州模式，还是广西模式，宝骏在其中的地位与作用功不可没。“一方面，通过技术创新和差异化竞争，为新宝骏品牌赋能；另一方面，还可为行业积累实践经验。”张子盛总结道。

文/本报记者 吴鹏亮

本文来源：北京青年报 责任编辑：郑菁_NA1415 .gg960, .gg200x300, .gg590, .gg300, .post_right_ad ,.post_content_endad{display: none;}