为什么自主品牌在EV领域可以吊打合资而在混动领域后续无力

最近有为网友问了一个很好的问题：考虑到充电条件的问题，想买一辆插混车，看车的过程中忽然发现在混动车商场里，合资车的挑选地步要比自主车广泛太多了，印象中在新能源范畴，自主车才是领头羊，怎样在混动范畴完全是另一番现象？

混动车包含PHEV与HEV两种，前者具有充电接口，代表车型包含比亚迪唐DM(参数|图片)、宋DM(参数|图片)及荣威的eRX5(参数|图片)和e950(参数|图片)等，自主品牌在PHEV范畴还算是有些存在感，这首要得益于比亚迪的DM系列车型；而在HEV范畴，从卡罗拉、雷凌到CRV、雅阁，根本都是合资车的全国，鲜有自主车的身影。

2017年我国出售了65.2万辆纯电动车（EV），11.1万辆插混车（PHEV）；而到了2018年，这两项数据变为101.6万辆、24万辆，因为HEV车型被计算到了燃油车销量中，因而从全体销量数据中无法表现，不过经过收拾乘联会的数据（2019.1-2019-7），干流的HEV车型销量状况如下图所示：

依照月均2万辆的销量预算，仅上面10款车型的年销量就能到达24万辆， 与2018年PHEV车型的总销量相等，因而从销量上看，HEV商场并不比PHEV商场小。一起在PHEV范畴，以比亚迪为例，本年1-8月累计出售PHEV车型（即比亚迪的DM系列车型）5.7万辆，同比下滑17%。无论是HEV仍是PHEV，在整个混动商场，自主车的开展态势远没有EV商场中的强势，这个商场被合资车牢牢把控，那么为什么会呈现这种局势呢？

外部方针影响

众所周知，我国新能源轿车商场的开展壮大离不开方针的支撑，而依据现有的方针条件，PHEV虽有补助但补助额度远没有EV车型高，HEV车型则直接被划到了燃油车范畴，并没有补助。关于自主车企来说，在既能享用政府补助又能赚取更多积分的方针盈利面前很难说“不”，哪里还有时刻去研制混动轿车？

内部车企原因

与国外的跨国车企不同，它们面对的是全球商场，我国自主车企绝大多数还无法在全球商场上构成影响力，其新能源产品所面向的商场根本便是国内单一商场，因而在车型规划方面遭到商场的约束更小。

合资品牌则不同，根据全球商场构成的车型开发流程系统让这些国外品牌很难“投机取巧”，虽然在我国混动车型在EV车型面前存在方针上的距离，但全球化的产品不只可以投放到我国，也可以投放到欧洲、美洲，各个商场间的互补效果开端凸显，而这点是国内自主车企所不具备的，且在研制投入方面，自主车企也难与合资车企竞赛。

前史开展原因

我国之所以大力推广新能源轿车尤其是EV轿车，不扫除有“换道超车”的考虑。而混动车仍然需求燃油发动机，而在发动机研制方面我国自主车企与合资车企比较仍有距离，即使这个距离现已缩小了许多，假如自主车企继续在混动范畴和合资车企较劲，那么反而又走上了曩昔在燃油车范畴苦苦追逐的老路。别的，EV范畴的专利也远没有混动范畴那么多，这点与自主车企绕过手自一体变速箱而偏心研制双聚散变速箱是一个道理。

自主品牌有未来吗？

在本年的泰达论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲做出了 “以纯电驱动为取向，坚持技能道路不动摇”的讲话，这无疑为我国新能源轿车商场的开展清晰了大方向，而跟着EV车型的续航不断提高、全体本钱不断下降，未来即使国家方针退出，对EV车型的价格影响也不会太大，只需我国自主车企可以把握住现在在EV范畴中的优势，便会有光亮的未来。