从亚洲龙2.0L的登场开始凯美瑞终于成为了高价值国民B级车

从国内第八代凯美瑞上市的2017年11月算起，这一代走上"急进运动风"的凯美瑞已经在中华(参数|图片)大地上奔跑了差不多2年的时刻了。作为国内榜首台选用了TNGA丰巢概念的轿车，这是咱们榜首次看到日系将"高端架构"释放到中国商场。

2年的时刻曩昔了，作为TNGA宗族的顶梁柱，凯美瑞的销量自始自终的坚硬。

就在这个8月，凯美瑞仍然能够拿下1.8万余辆的绝佳终端销量成果，改写自2018年1月上市以来的单月销量纪录。并且依据揭露的数据显现，这是凯美瑞在车市隆冬之下，逆势同比增加19%的优异体现，乃至占到了整个广汽丰田品牌终端销量的三成之多。

而这样的销量，全部都建立在凯美瑞在20万级（也便是2.0L排量版别）占有销量的6成之多的状况下，乃至还没有优惠！

凯美瑞(参数|图片)的魅力和实力，越是在此时越是砥砺向上。

这几天咱们MiVo的车库就借到了一台凯美瑞2.0L豪华版的试驾车。差异于曩昔咱们喜欢的2.5L双擎版，通过几天的体会，咱们找到了商场宠爱2.0L版别凯美瑞的魅力暗码。

【全部都是了解的姿态，凯美瑞2.0L版还给了你肉眼可见的晋级】

在2年前当咱们榜首眼看到这台车的时分，咱们还会惊呼"中庸的丰田急进了一把！"这样的话。可是即便来到2年后，咱们尽管不至于再怎样惊呼，却仍然会以为这是一台规划比较"夸大"的车。

即便是这里是上海，是2019年的上海，咱们在提车的4S店里，仍然能听到有意向购车的几位"看车"的顾客在作比照："仍是凯美瑞美观一些，这个嘴巴比较大气。""可是会不会太夸大了？让儿子自己讲欢欣不欢欣嘛""嗯嗯……"

没错，夸大，令人形象深入；大气，把接受度进步；急进，让年轻人喜欢。

所以事到现在咱们也不必再讴歌和揄扬这样的凯美瑞有多么美，低趴的车身、宽体家轿的规划和线条感丰厚的车身旁边面等等，咱们已经在许多的试驾稿件和日常街头都感触过了。能够提一句的便是这长达4885mm的车身和2825mm的轴距，都没有让全体视觉效果太过于"细长"。

不再臃肿的凯美瑞，有了轿跑的视觉感，这便是让驾驭者人群和实践付出人群都能满足的好调配（此处能够at迈腾帕萨特）。

一坐进车内，我想，是个年轻人都会"会心一笑"——哎呀，这个木纹装饰板哟~不过有意思的是，能把木纹装饰板做的如此"不老套"，其实也能够看出丰田关于凯美瑞的用心。

全体上不对称规划的中控台造型在现在来看仍然前卫时髦，并且车内用料看着颇有层次感，配色计划十分老练。不过由所以年度的小改款，因而基本上没有什么特别的规划上的改变。

由所以2.0L的豪华版，这台凯美瑞的装备仍是比较丰厚的。肉眼可见的装备比如9英寸的中控大屏、HUD昂首显现、车道违背预警体系、自动刹车体系、雨量感应自动雨刷、高级皮质座椅、主副驾座椅多向电动调理、副驾驭座椅"老板键"等等都能够在它身上找得到。

不过关于凯美瑞也好，或许咱们关于丰田也好，咱们心知肚明的问题在于，中控大屏的车机智能互联体系必定不能说"聪明"。好在丰田一贯知趣，在这块大屏上，植入了语音导航功、百度CarLife和苹果的Carplay等功能。

实践上合资车型在没有运用国产智能互联体系的状况下都采取了这一计划，所以倒也无可厚非。非要鸡蛋里挑骨头的话，便是这套体系的UI真的不行美观，并且在阳光下的反光问题仍然存在。

即便不像日产那样有着"移动沙发"的美誉，关于凯美瑞来说，不论是乘坐空间仍是座椅的舒适度，都是一流的水准。广大，柔软，乃至还有必定程度上的包裹感，凯美瑞显着要比德系来得"人道"一些。

别的，信任不少人都知道，在中保研安全测验中，国产的凯美瑞车顶可接受的分量高于美国IIHS测验的美规凯美瑞！国产的凯美瑞车顶最大可接受9185Kg的分量，美规凯美瑞车顶最大可接受8556Kg的分量。国产凯美瑞便是这么良知！

而这一次，在2.0L版别的凯美瑞上，丰田更是全系标配10个安全气囊，车身安稳体系、牵引力操控体系、坡道起步操控体系等。一起，TSS智行安全体系也出现在了这台车上，这套体系里包含了预磕碰安全体系、动态雷达巡航操控、车道违背警示体系等自动安全装备！

能够说除了动力体系和2.5L的不同以外，2.0L版别的凯美瑞相同"能打"！

【全新动力匹配让全部顺从其美，凯美瑞带来了新的冷艳】

不过这一次2019版的凯美瑞，最大的中心当然是动力匹配的"晋级"！

不同于之前的2.0L和6AT动力匹配，现在的凯美瑞晋级为全新TNGA架构下的2.0L Dynamic Force发动机和可模仿10速变速的Direct Shift-CVT变速箱。这一下让本来仅仅动力不错的凯美瑞，输出从124kW/201Nm提升至131kW/210Nm，并且归纳百公里油耗从6.3-6.6L下降至5.5L-5.8L。

当然了，实践行车必定和理论数值不同。不过在咱们试驾的5天里，咱们仍是依照老办法——日常上下班，徐家汇等商区，上海首要的南北高架和延安高架以及外环高速和京沪高速等等道路全都模仿日常用车状况进行了测验。咱们得出了归纳6.1L/100km的优异油耗成果。

没错，即便是2.0L的排量，即便是一台规范的B级车，即便车重达到了1.56吨，凯美瑞仍然能够将油耗操控到一台紧凑级家用车的水准（此处at某些宣扬三缸机省油却实践不省油的车型）！

当然了，我自己也十分猎奇，为什么这一套和C-HR(参数|图片)相同的动力匹配，居然能够油耗这么低……

在几天的驾驭体会中，咱们的女人修改给出了"舒适好开"的点评，而我则是给出了"回归线性"的点评。没错，即便能模仿10档变速，可是CVT的实质仍是CVT。再结合天然吸气发动机的充分见识，动力是随踩随有，并且踩多少便是多少。

不过既然是CVT和天然吸气发动机，就不要寻求什么所谓的驾驭趣味了，踏踏实实地开就好。仅有能寻求的驾驭趣味便是来自于底盘的沉稳和自傲。即便车速达到了80km/h以上，不论是变道仍是通过一些细微的波动，悬架和车底的耐性和支撑度都体现优于同级。

要点来了！假如我的形象没有错，即便比照雷克萨斯的ES(参数|图片) 200，由所以选用的是老款的2.0L+6AT，至少在动力体系上，凯美瑞乃至要优于雷克萨斯ES 200的！至少在"安心开车"方面，我觉得CVT关于新手乃至是不寻求地板油加快超车的人来说，必定友爱许多。

比曾经还好开，比雷克萨斯ES200还好开，我想，这种等级的"焕新"才是真实意义上的换新。

【亚洲龙2.0L的上台，标志着凯美瑞成为了高价值百科B级车】

假如说之前"和雷克萨斯相同来自TNGA"多少有一点为凯美瑞"攀高枝"的嫌疑的话，亚洲龙(参数|图片)的出现是正儿八经地协助凯美瑞至少洗脱了不少"嫌疑"。不过亚洲龙受限于本身"替代皇冠"的任务约束，即便在现在放出了2.0L的版别，却仍然给出了19.98万元起的居高临下的价格。

没错，亚洲龙2.0L乞丐版都要19.98万元，而凯美瑞在这个价位却已经是豪华版了。装备上的距离孰高孰低，都不必拿装备表，只需要看姓名就高低立判。

而关于凯美瑞来说，更大的优势是商场认可度。

仍是以8月份为例，凯美瑞1.8万余辆的销量相关于亚洲龙的缺乏6000台的销量，天然是会让亚洲龙仰慕不已。并且，关于凯美瑞来说，从"佳美"这个姓名开端，咱们国人认可了10多年的凯美瑞，天然也不会是亚洲龙这个新任能够挑战得动的口碑王者。

好消息在于，亚洲龙2.0L参加商场战局之后，凯美瑞的"性价比"总算被杰出。这一次，连"性价比"特点都具有的凯美瑞，咱们能够斗胆地喊他"高价值百科B级车"了。这也难怪为什么，凯美瑞成为了"雅迈凯"榜首队伍中仅有的自吸选手。高价值百科，便是凯美瑞的本命。