马自达转子发动机要用到量产车上了新车月底亮相

几家还活着的日系车企中，马自达算是最低沉的了。可是每次有新技能什么的，都能让吃瓜大众围观一番，大赞不错不错。也就仅此罢了，销量怎样也上不去。

在新能源轿车兴起的大势下，各日系车企都陆陆续续推出了自己的新能源车型，而马自达仍是依然故我慢条斯理。但马自达在新能源车型研制上是一直在搞的，并且早在1966年开端，马自达就现已开端搞了。从前也推出过包含纯电力的、氢燃料电池的，还有增程电动车等等多款原型车。

2017年，马自达宣告在2020年将会推出旗下首款的量产电动车型。不久之前，马自达在一场挪威首都举办的科技论坛上，露脸了他家的最新EV原型车，暂名为e-TPV。

外观上，e-PTV直接便是套上了马自达CX-30(参数|图片)的车壳。动力方面，搭载的电动马达，输出功率为105kW，扭矩为265N·m。电池组容量为35.5Kwh，电压为355V的锂离子电池模块，续航路程大约为200公里。这组数据摆在我们国产车面前，其实是有点苍白无力的。

不过马自达之前就说过了，将会选用增程技能。漫哥也有跟我们吹过水的，便是马自达总算找到了转子发动机的发光点，能够用来当作电动轿车的增程体系。

因为转子引擎无论是体积、分量仍是输出功率，都有必定优势。只要在稳定转速下运作，就能保证油耗功率能更优。

2013年的时分马自达就这项技能也曾用马自达2(参数|图片)为根底打造过原型车，选用了排气量仅有3300cc的小型转子引擎当发电机。不过因为其时的技能约束，续航最大也就200公里罢了，马自达也就没把注意力放在这身上。直到上一年10月份，马自达才从头注重，承认以当年的原型车为根底研制新代代的增程电动车。

并且在10月24日开幕的2019东京车展上，马自达将会发布首款导入量产的电动车型。这款车是全新开发的，意味着不会再像e-TPV相同套CX-30的壳子。不过依照马自达的尿性，新车颜值上应该不会差，仅仅车内空间的实用性嘛，就恐怕仍是那么窄小了。

（本文图片来历网络。修改：我应该在车底）