人已仗国之年/车尚辉煌流连回顾新中国成立70周年汽车工业发展

1919年，100年前。

孙中山先生曾在他的作品《建国方略》一书中说道：“自动车乃为近代所创造，乃急速举动所必要”。

这是我国榜首次提出树立轿车工业的蓝图，惋惜的是，中华(参数|图片)民国时期树立的其他轿车工业的设想和举动，终因日本的侵华战役而遭幻灭。他也毕竟没能亲眼看到归于我国人自己的轿车工业。

特此祖国母亲70周岁生日，让和讯带你感触新我国树立后轿车工业的风云改变。

困难的起步：共和国“长子”的初生长

新我国树立伊始，刚刚经受过战役洗礼的祖国大地百废待兴，工业水平简直为零，粗钢出产值不敌邦邻日本的二非常之一，就更别提什么轿车制作业了。但政府深知展开现代工业，乃至轿车工业的重要性。

在“老大哥”前苏联的协助下，1950年3月中心重工业部树立轿车工业筹备组，展开建造榜首轿车制作厂的前期准备工作。随后，榜首轿车制作厂（今我国榜首轿车集团公司）列入1953年开端的榜首个五年建造方案重点项目，当年7月15日榜首轿车制作厂在长春开工兴修。

『新我国下线的榜首辆CA10解放卡车』

功夫不负有心人，在经过3年的技能攻关后，1956年7月14日，一汽总装线上开出由我国人自己制作的榜首批代号为“CA10”解放牌载货轿车。国产CA10源自苏联斯大林轿车厂吉斯150型，装载4吨，最高时速65千米，装6缸水冷5．5升汽油机。最大功率71千瓦。该车坚固耐用，自重偏大、功率、车速及加快性偏低，结构简略，运用修理便利，对燃料、原材料、外协配套件需求不很高，比较合适其时我国的路途条件和石油、钢铁等相关工业根底薄弱及社会配套供应才干短缺的实践情况。

值得一提的是，这台解放牌卡车，理论上并不是我国榜首辆国产轿车。早在1931年，时任中华民国陆海空军副司令的张学良，就曾斥资80万大洋在沈阳迫击炮(参数|图片)厂内筹办的名生工厂制作轿车，花费2年时刻，试制成功我国榜首辆轿车，命名为民生牌75型载重1.8T轿车，但由于九一八事变该车终究没能完结量产。

25年后，跟着新我国榜首辆国产解放牌卡车的诞生，“我国造不出轿车”的前史与世长辞。

『西姆卡Vedette』

1956年4月25日，一汽解放卡车行将面世前夕，毛主席在政治局扩大会议上讲“论十大联系”时说：“什么时候咱们能坐上自己开发的小轿车来开会就好了。”这是毛主席榜首次吐露开发国产轿车的希望，这句话激起了人民群众的热心和干劲。次年，国务院榜首机械工业部给一汽下达了出产轿车的使命，一汽于1957年下半年开端规划出产轿车，并选定法国的西姆卡Vedette轿车为样车。

『毛主席审理榜首台CA71春风小轿车』

虽然其时各类资源贫乏，困难重重，乃至整个轿车的车身悉数由手艺完结，但只是用了不到1年的时刻，1958年4月21日，这台代号为“CA71”的春风小轿车在机修车间试制成功，正式下线，我国前史上榜首辆国产轿车就此诞生。虽然在规划开端以拷贝政策为主，但样车仍是保留了许多民族风格。该车为流线型车身，上部银灰色，下部紫红色，发动机最大功率达70马力，最高车速可达128公里。

“群众”有了，“奥迪”也该相应孕育而生。在春风CA71诞生刚刚2个月的时刻，一汽又提出了制作更高一等级轿车的方案，红旗轿车项目正式发动。

只是用了33天，在1958年8月，榜首辆红旗样车试制成功，代号为CA72-1E。在1959至1964年的5年间，红旗牌小轿车一共出产了206辆，被频频运用在国务活动和外事活动中，乘坐红旗车成为当年外国政府首脑访华的三个最高礼遇之一。

『红旗首款量产车型CA72-1E』

1958年“大跃进”运动开端，先后有一些省市的轿车修理厂、配件厂制作轿车，造出各类轿车200余种，后经结构性调整，构成了南京、上海、济南和北京4个较有实力的轿车出产基地。此阶段，是我国轿车工业创建阶段，建起了像一汽这样的现代化轿车企业，轿车出产完结零的突破，奠定根底。1965年末，全国民用轿车保有量近29万辆，其我国产轿车17万辆，而一汽一家就累计出产了15万辆。

生长阶段：“次子”诞生好事多磨，上海/红旗轿车进入鼎盛时期

1953、1958、1960和1962年中心政府曾4次提出建造第二轿车制作厂（今春风轿车(600006,股吧)集团有限公司），但均由于各种政治和经济原因未能完结。1964年毛主席再一次提出建造第二轿车厂的设想，并列入“三五”建造方案。经过不懈的坚持和尽力，第二轿车厂1967年总算在湖北十堰树立了。

二汽创业之初，十堰还未通电，建造者们便在夜晚挂上一盏盏马灯，在芦席棚里开发制作轿车。

怀着这种不服输不怕苦不怕累的精力，为了完结参加新我国树立21周年游行的使命，二汽安排人手边规划、边绘图、边施工、边出产，硬是靠锤子、榔头号东西，加工制作出了榜首批春风EQ240越野卡车。

『春风EQ240越野卡车』

对越自卫反击战期间，一段关于EQ240的故事也广为流传：开战后，一辆EQ240不小心从山崖摔落，导致驾驶室严峻变形，但便是这样一辆重度跌伤的车，依然坚持完结了战役突击和人员物资抢运使命。在整个战役中，没有一辆EQ240由于质量问题呈现事端，被前哨将士称为功臣车、英豪车。

但是，跟着战役硝烟逐步散去，戎行每年关于EQ240的需求锐减，二汽产能许多搁置，一度成为湖北最大的亏本单位。

危机之时，时任厂长黄正夏提出“自筹资金，量入为出，分期续建”的方案，为二汽赢得了生计与展开的机会。

二汽的困难在其时也是轿车工业和社会的缩影。在国内援建二汽这一时期，当地上还呈现了第2次造车热潮，呈现拔尖多以拷贝国产车型为主的民族轿车品牌，但产值大多缺乏千台，而且陷入了“缺重少轻，轿车根本空白”的局势。

这是一个矛盾重重的阶段，人们常常窘迫于眼前，而又对未来充溢等待。虽阅历苦难，却又留下了名贵而坚强的火种。

现在更名为春风轿车的二汽，已成为四大国有轿车集团之一，回望曩昔50年的展开进程，正是前期创业者辟地开荒，怀揣崇高理想，充溢斗争热情，才让春风轿车走在前列。

与此一起，在60-70年代的十几年间，红旗轿车不断展开，以红旗CA72为根底展开了许多版别，其间最著名的当属代号为CA772的防弹稳妥车。1969年4月，榜首辆红旗CA772试制成功，该车重达4930kg，装备了65mm厚的防弹玻璃，车身装甲最厚处可达6mm，该车可以抵挡多种轻型兵器的近距离进犯，并搭载了最大功率300马力的8.0L发动机，最高车速可达130km/h。该车还装备了防爆轮胎，爆胎后仍可行进至少100公里。

『红旗CA772防弹车』

受限于本钱原因，CA772仅制作了15辆，其间榜首辆由林彪运用。据介绍，林彪便是乘坐这辆车从北戴河逃往山海关的，途中曾与警卫队交火，但车辆并未受损。70年代起，毛泽东、周恩来、朱德、李先念等党和国家领导人都曾运用过CA772防弹车，该车也曾被用来招待外宾。

另一方面，上海轿车项目也在渡过50年代困难期后，总算在1963年得以重新发动，其时上海多家有实力的企业联合树立了上海轿车制作厂。

『上海牌SH760』

1964年2月，首辆上海牌SH760轿车下线。不同于红旗轿车庄重的形象，在其时那个年代，上海SH760的车身涂装斗胆采用了艳丽的配色，特色明显。上海SH760开端装备90马力的2.2L 金凤680QK直列六缸发动机和4速手动变速箱，最高时速133km/h。

其时只要副总理以上等级的领导才干坐红旗，上海SH760的呈现添补副总理以下干部公务用车的空白。作为政府公务用车的一起也面向普通大众出售，但在那个方案经济的年代，上海牌轿车并没有精确的价格，因而私家车也被看作是天方夜谭。

翻开大门：改革开放，走进合资年代

跟着80年代改革开放浪潮的到来，我国轿车商场正式步入一个全新的年代，进口车、合资车开端在我国大陆延伸。

1983年5月5日，北京轿车制作厂与后并入克莱斯勒轿车公司的美国轿车公司（AMC）在人民大会堂签署协议，合资建北京吉普轿车公司，这也是我国榜首家合资车企。

『北汽与美国轿车公司树立我国榜首家合资公司』

合资经历和政策支撑的短少使得北京吉普走出的每一步都适当困难，但从前史的视点看，这却标志着我国轿车工业的展开进入了一个新纪元——合资年代。已然说是一个年代，那么天然不行能只要北汽在搞合资，实践上其时国内简直一切车企都在企图经过协作来获取国外先进技能，其间就包含后来在国内无足轻重的上海群众。

1983年出产上海牌轿车的上汽开端拼装德国群众轿车公司的1.8L桑塔纳(参数|图片)轿车，1985年组成中德合资上海群众轿车公司，产值和国产化率逐年进步，成为我国公务用车的主导车型，1996年产值达20万辆。

1985年广州轿车厂和法国美丽轿车公司合资建广州美丽轿车公司，出产美丽轿车、MPV和皮卡，后其车型商场竞争乏力，1998年合营停止。

1986年天津轿车工业公司引入日本大发公司1.0L夏利(参数|图片)微型轿车，此车很快成为出租车的主力车型，产值上扬。

那时简直全世界一切的轿车品牌都蜂拥来到我国，不过要说最有影响力的仍是近水楼台的日系车。经过战后30余年的展开，日系品牌现已成为了全球轿车商场的重要力气，尤其是在家用车方面。其时进口到国内的日产阳光(参数|图片)、蓝鸟这类的车型都归于经济家用轿车。

『日产阳关与蓝鸟』

和日系车一起进入我国商场的还有许多的苏联和东欧品牌车型，上世纪80年代我国外汇紧缺，所以经过以货易货的方法进口了许多苏联和东欧轿车。这些车虽然大多是仿自欧美的老旧车型，但在求过于供的我国商场上也得到了热捧。其间最具代表性的便是苏联的伏尔加、拉达，以及波兰的波罗乃兹。别的，像“吃鸡”游戏中的达契亚，捷克的斯柯达等车型在国内也有必定的保有量。

时刻进入90年代后，国内的轿车品牌和品种现已开端呈“雪片式”展开，桑塔纳、夏利、切诺基等至今依然妇孺皆知的车型活泼在私家车商场上。轿车不再成为遥不行及的东西，个人购车也成逐步成为可能。

但其时的轿车价格却并不廉价，一辆96年的1.5L进口思域价格达到了28.5万，进口宝马528i价格高达76万，就连国产的桑塔纳也卖到了13.8万。要知道，其时正常大众的薪酬一个月也就几百元，就算以现在的购买力来看，也非常贵重。

此阶段，我国从方案经济体制向商场经济体制转型，轿车工业适应国家改革开放大势，调整商用车产品结构，轿车产业开端构成较为完好的工业系统。90年代，“私家车”这个概念真实走入千家万户。

飞速展开：自主品牌兴起，轿车产业系统建成

2001年12月我国正式参加WTO，加快了我国轿车工业融入全球化的脚步。2002年8月，一汽和日本丰田轿车公司达到协作出产轿车协议；9月春风和日本日产轿车公司树立全面协作伙伴联系，合资建春风轿车有限公司，出产全系列日产轿车；10月树立中韩合资北京现代轿车公司，出产索纳塔和依兰特系列轿车。2003年3月中德合资华晨宝马轿车公司树立，出产宝马3系、5系轿车。至此，全球闻名的几家轿车集团悉数进入我国争相用不同等级、层次的新品比赛我国轿车商场。

与此一起，几大民营轿车企业均开端自主品牌轿车的开发和出产，奇瑞、吉祥、比亚迪、长城等企业也纷繁推出了自主品牌车型。现在，首要自主品牌轿车企业已根本具有了整车规划和发动机、变速箱等要害总成的研制和出产才干，并完结了自我配套。我国轿车工业构成了以自主开发、联合开发、引入技能及托付开发等多种科技立异方法，轿车产品升级换代不断提速。国内许多企业开端在海外投资建厂，自动参加世界吞并重组（如吉祥收买沃尔沃），在国外建立研制中心等。

历经60多年尽力，特别是改革开放以来的全面展开，我国轿车工业已构成具有出产多种轿车、载卡车、客车和专用轿车，汽油与柴油车用发动机、轿车零部件、相关工业、轿车出售及售后服务、轿车金融及稳妥等完好轿车产业系统，为轿车工业大展开打下了根底。

70年年月，人已入仗国之年，车尚在光辉流连。我国轿车工业从一穷二白的落后面貌，一跃成为全球榜首产销大国，每一辆车驶过的车辙都浓缩成了一个节点，每一位轿车人的支付都会流进前史的长河，这样的旅程，注定还将一路前行，再前行...