这些年这些中国车逆境当中筑长城

在芸芸自主品牌傍边，以吉祥、比亚迪与长城为代表的民营车企，开展上，尤其是系统建造等方面，或许由于种种客观要素而未必都能坐上头把交椅，但若是论及生命力，则简直都更胜于国有品牌。如此特质，让它们成为了我国汽车工业的建造进程中不可或缺的重要组成要素，也为我国汽车工业走向世界一流水平作出了无可代替的奉献。

而在这些品牌中，长城的开展进程可谓传奇色彩十足，值得细细品味。

假如我与咱们说，长城这家车厂的兴起之路，与意大利超跑制作商兰博基尼有那么一点相似之处，咱们会否觉得我在瞎扯？

事实上老彭并非乱讲，由于魏建军在1990年接手长城工业公司（长城汽车前身）后不久，就给公司将来定了事务方向——造车。而农用车辆便是他们进入自主造车初期的一次测验，或许说敲门砖。

不过与兰博基尼不同，蛮牛的拖拉机产品线，在他们家跑车诞生之前就现已混成了名牌，并且至今该事务仍然活泼，但长城的农用车辆出产之路能够说就没顺畅过，紊乱无序的商场与竞赛让魏建军不得不简直是立刻就砍掉了农用车事务，过程之短乃至都让这时期的产品简直没有任何存在感。

越过这一步，魏建军前进的性情开端披露，他决议不再在这些所谓的过渡阶段浪费时刻，直接就以外采部件自主拼装的方法开端出产“长城轿车”，而事实证明前进的战略有时分真的很凑效，由于这款车在东北比较热销，短短半年就给公司带来了几百万的现金流。

但是，接下来的工作就比较狗血了，跟着1994年《汽车工业产业政策》正式出台，乘用车出产制作变成了一盘需求取得“资质”才干做的生意，能够幻想在那个时代，民营布景的长城是不或许取得这一“资质”的，所以分明很挣钱的事务，也不得不停掉。

看着是很悲恸，不过凡事往优点想，为什么咱们说活下来的民营车企生命力往往更旺盛呢？无他，开展过程中一路遭受的不确认性乃至窘境，真的能够给中心团队带来十分好的锻炼。这不，很快长城就找到了下一个事务增长点。

已然农用车无法获利，获利的轿车又搞不定“合法性”，那商用车呢？其实提起长城这个品牌，老一辈的司机想到的绝不是哈弗(参数|图片)或许WEY，而是皮卡，那是由于真实让长城开展壮大起来的要害一步，便是他们进军皮卡细分商场的这个决议。

选中了皮卡这个大方向之后，长城又学习了丰田Hilux，而非确认了主推车型的等级，终究量产的迪尔皮卡定价仅在6到7万左右，并且质量与可靠性等目标优于价格到达10万左右的对手，一举就取得了较佳的商场占有率。后期产品更迭晋级，销量与销路更是急速扩展，乃至还打开了中东等海外商场，在政企特种用车等专门的范畴亦有建树，能够说是把入门级皮卡的细分商场做到了极致。

咱们说穷则思变，但有远见的企业总是会在成功的时分也坚持对未来开展的一份忧虑。在皮卡范畴走到极点的长城，进入21世纪之后开端把开展的着力点放在了更有赢利空间的SUV之上。刚好这阵子出产资质的问题也处理了，所以很快地，根据丰田Hilux SURF技能改造而来，与皮卡有较高相似度的赛弗(参数|图片)就问世了。不到8万的起价格仍然是其最大吸引力，事实证明顾客也很承受贱价的引诱，赛弗的销量很快打开了，不只再次为长城奉献了现金流，也让从前对长城品牌生疏的乘用车商场顾客对它有了必定的知道。

在赛弗成功之后，长城试过搞轿车，也没放下皮卡事务，但到最后仍是在SUV事务上取得了最好的报答，2003年更是一举多得国内SUV商场霸主的宝座。但所有这些效果在今日看来都不如一款车型重要，它便是2005年正式推出的哈弗CUV。这款车不只本身就十分成功，你乃至能够将之看作是哈弗品牌的一个“来源”。

哈弗品牌的战绩信赖就不必我多讲了，H6(参数|图片)凭仗恐惧的出货量，在简直整整一个SUV井喷期位列同级销量榜前三甲，并且不时夺冠，风头可谓一时无两。而凭仗着这段时刻在出售上的大获成功，积累了更多资源的长城，仍然没有故步自封，再次开端考虑起了转型这件事。

所谓转型，关于长城来说不外乎便是“往上走”。究竟哪怕是想哈弗这样的明星品牌，或许说旗下H6等明星车型，走红乃至都不能说完全是性价比的劳绩了，足够低的价格门槛才是对顾客最大的吸引力地点。但这却意味着公司将销量转化成赢利是比较费劲的，由于真的没有留给自己多少盈余空间了，更不必提一旦商场环境遇冷，降价优惠的回旋空间根本不存在，是十分被迫的。而要化解这盛世之下隐藏着的窘境，趁外部环境没有转差，赶忙推出更高等级的品牌与产品，前进单车盈余才能，就成为十分火急的问题。

终究长城的做法咱们信赖也说得出了，直接冠以魏建军姓氏为品牌名的WEY，于2016年正式创建。同年末，W01与W02两款概念车(参数|图片)也初次呈现在了大众的眼前。其实这两款应该说是原型车，由于不管是单纯地看其规划完结度，抑或是考虑后期量产车型VV7(参数|图片)跟进的敏捷，都能够判别在其发布的时刻节点上整件事都到了八九不离十的境地。

VV7、包含VV5乃至WEY旗下更多产品连续推出后，其实受众对这品牌与旗下车型的点评是十分两极分化的。有些顾客十分欣赏它能以同级合资布衣品牌的价格，给到客户奢华品牌的用料、规划与质感，但另一方面亦有部分顾客不满于其技能仍然与世界干流大牌存在距离，所谓的层次只能靠“堆料”完结，过大的车重加上动力系统本身的下风，让油耗到达了无法承受的高度。

但无论怎么，初期来看WEY品牌旗下车型的销量爬坡表现是比较抱负的，这很大程度上得益于广阔哈弗用户构筑起了一个对长城比较信赖的集体，让WEY有了一个相对规划较大的种子用户池。但到了后来，当这个池子也差不多要耗费殆尽之后，加上外部经济环节恶化，WEY品牌的销量呈现了必定的滑坡。

其实个人觉得这种滑坡是正常的，究竟开展节点与WEY有较大重合的领克，也遭受了相似的窘境，证明问题不全然出在本身。但有一点能够清晰，便是当对你最热心、最无条件信赖的客户都现已完结购买之后，要开展新的客户，技能与产品力真的又成为了中心的要素。

在这方面，领克的战略是有参阅含义的，例如从一开端的给整个品牌建立较显着的特性，也包含后期经过赛事等公关活动进一步走向全球舞台，一起大力开展技能，并在宣传上杰出本身技能的抢先性等等，都有助于顾客去更正面地看这个品牌。但领克有一点优势是WEY不具备的，那便是来自沃尔沃的技能。

事实上咱们尽管也看得见几年时刻内WEY品牌乃至整个长城在技能、尤其是动力技能方面的前进，许多曩昔十分显着的短板现在都补上了，但说句实话还仍然有前进的空间，未来仍然要大力持续跟进之余，短期内怎么找到差异于对手的竞赛优势，也是十分重要的工作。

如上文，尽管至今都有人以为长城最大的命门在于技能，但从另一个视点考虑，自主品牌中，具有相对完好自研技能系统的企业也并不多见。现在看来距离是仍然存在，仅仅如此布局下所带来的，归于将来的结构性优势，亦不容忽视。

某程度上，这会让咱们想起咱们国家整个科研系统当下在世界环境中的境况：没错，现在你确实很难说咱现已稳坐榜首队伍了，生计的压力仍然巨大，但多年来顶住压力坚持中心范畴自主立异的效果便是，在竞赛对手亮出獠牙，乃至发起国家机器要进行全面绞杀时，咱们居然惊喜地发现，现在的自己现已有了反抗的余力，这足以让咱们在望向未来时，找到那一线供给期望与动力的曙光。

愿与诸君共勉。