意在性价比试驾蔚来ES6420KM基准版

（信息来历：轿车之家）

自蔚来ES6于上一年12月15日上市以来，现已过去了快10个月。在这近10个月的时刻里，蔚来ES6逐渐交给给下订的顾客，不过此前交给的根本都是首发纪念版或功用版。而跟着近来蔚来产能的提高，咱们今日试驾的主角--420KM基准版，便是最廉价的那款ES6，也开端交给客户了。

有关蔚来ES6的外观和内饰规划，信任咱们都现已适当了解了，究竟在此之前咱们进行过具体的实拍、试驾及测验体会，不过作为全系车型中的最低配，仍是有必要再拿出来简略说说。并且今日组织给我的这台420KM基准版，是没有选装件的裸配车型，假如这是一台保时捷，或许经销商不会卖给你（狗头保命）。

蔚来ES6 2019款 420KM 基准版

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报价:33.80万2.00万

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虽说是最低配且裸配车型，但ES6 420KM基准版的“体面作业”做的不错，或者说蔚来ES6全系标配的装备比较有诚心，比方LED大灯，19英寸轮圈，隐藏式门把手等装备都确保了车辆的层次感。此外前后共8颗泊车雷达，360°全景印象也相同出现在了这台基准版上。

内饰方面，ES6 420KM基准版也没有太多缩水的当地，比较直观的一点是少了NOMI Mate的“大头”，但语音控制体系并未缺席。此外价格偏低的基准版的驾驭辅佐功用必定不如首发纪念版来的丰厚，但也仅仅少了车道坚持和道路交通标识辨认功用，假如您需求，也能够选装。

蔚来ES6全系标配真皮座椅，但今日咱们首要来说一说这个副驾驭座椅。咱们必定还对蔚来两款SUV所装备的女王副驾浮光掠影，带有电动腿托和脚托，且有超长滑轨便利副驾调理座椅方位。不过这台试驾车并未选装女王副驾，所以仅仅和主驾驭座椅相同的一般电动座椅罢了。不过副驾前外表台的规划并未因而改动，所以腿部空间仍是适当富余。

蔚来ES6 420KM基准版相同搭载前/后双电机，仅仅两台电机均为永磁同步电动机，单个电动机的最大功率160kW，总功率320kW；传动体系是电动车常用的单挡变速箱。此外ES6 420KM基准版的电池包容量为70kWh，可选装84kWh的电池包，不过需求多付出5万元的选装费用。

拿上钥匙，摆开车门，坐进主驾，踩下刹车，ok，此刻ES6现已进入“ready”状况，松开手刹，随时可走。燃油车最低配车型的动力一般都是最弱的，这台基准版其实也遵从了这一规则，320kW的输出功率不如功用版和首发纪念版的400kW。但究竟仍是320kW啊，再加上电动机的特性，基准版也不是好欺压的。

不过咱也不是为了秒天秒地秒空气而买ES6的不是，所以在日常驾驭时，只需温顺对待电门，坐在副驾驭的那位是不会宣布惊呼的。别的电门踏板的设定比较轻盈，所以起步之后，仍然要把握好右脚的力度，由于有动能收回体系的存在，为车内乘客供给舒适的乘坐感触但是一个好司机的自我涵养。

动能收回体系处在“规范”状况下，松开电门就会有大幅的减速感，这样的减速起伏乃至让我很忧虑会被注意力不会集的后车追尾；“低”状况的减速感次之，而在“极低”状况下，松开电门后车辆会进入类似于燃油车的滑行状况，根本感触不到动能收回体系的作业。当然，活络运用动能收回体系，能够削减刹车的运用次数。

这台420KM基准版共有四种驾驭形式，分别为舒适、节能、运动和个性化。在运动形式下，车辆会进入百公里加快5.6秒的“急进状况”，电动机对电门的呼应益发敏捷，悬架也默以为“较硬”的状况，但无法调理悬架高度。为什么？前文现已提到过，由于基准版并未装备空气悬架，仅仅在悬架中装备了阻尼控制体系。算了，日常开只需舒适形式就能够了，最多再考虑一下怎么设置动能收回的力度即可。

在规范形式下，基准版的悬架仍是舒适设定，但相对功用版和首发纪念版，基准版的悬架算是健康了一些。与悬架一起经过从头调校的，还有转向体系，不过这台基准版的转向我并不是十分喜爱，关于一台SUV来说有些过于活络了，一不留神车道违背预警体系就会经过颤动方向盘和提示音来提示我不要“越界”。

比较惋惜的是，这次试驾时刻紧凑，没能看看ES6基准版的续航体现究竟怎么，只能以此次试驾的数据做一个参阅。ES6 420KM基准版的NEDC续航路程为420km，咱们拿到试驾车时表显411km，与NEDC路程挨近。

上市近10个月，蔚来ES6的基准版车型也开端交给了。从此次试驾的420KM基准版的NEDC续航路程来看，敷衍日常上下班通勤、市区代步的需求自然是没什么压力，偶尔来一次近郊的自驾游也不是大问题。别的从装备来看，420KM基准版的驾驭辅佐装备比较首发纪念版并没有少太多，且420KM基准版的“体面工程”做得不错，假如对那些选装装备没有过多执念的话，420KM基准版或许能够成为一个“性价比”的存在。

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