从国内竞争到国际打拼从产品输出到技术输出——听长城汽车董事长魏建军谈全球化战略

1964年，长城轿车董事长魏建军出生在一个军人家庭，其叔父辈是河北省保定市榜首代民营企业家。高中毕业后，魏建军曾在北京通县微电机厂和保定地毯厂作业，22岁时进入家族企业保定太行水泵厂担任厂长。

彼时，魏建军是保定市少量开上轿车的年轻人，他的榜首辆车便是来自俄罗斯的拉达。有知情人回想，魏建军曾驾驭着自己改装的拉达在保定机场扮演特技漂移，在其时赢得了一个“保定车神”的称谓。

这辆拉达也给魏建军种下了“俄罗斯”、“轿车”两种情节。

回望曩昔，魏建军向《国际金融报》记者表明，本年是新我国树立70周年，也是改革开放41周年，我国发生了剧变。这个剧变，是实实在在的逾越。在我国共产党的领导下，在立异的政治体制下，改革开放正在开释每个人的聪明才智。

“以往，我国最早的轿车厂是由原苏联援建，咱们再引进外资搞合资企业。但现在，咱们去俄罗斯建厂，把我国的技能、产品、品牌带到他们那里去，这值得我国人自豪。”言及我国轿车职业的展开，魏建军自豪地说道。

困难起步

以改装事务发家的魏建军并不满意，依托父辈的技能沉积，他决议追逐自己的造车梦，制作自主品牌轿车，长城轿车应运而生。

1989年，保定市南大园乡政府接收的长城工业公司因运营情况不佳堕入亏本。1990年，长城工业公司负债已达200万元，南大园乡政府无法开出优惠条件引人承揽。

在事前没和家人商议的情况下，魏建军便将长城工业公司承揽下来，并从1990年7月1日开端担任总经理，其时公司只需60人，总资产仅300万元。

跟着魏建军一边带领公司做改装车，一边为当地一些冷冻厂和石油公司定制特种车辆，公司的运营情况很快就有了起色。

其时，魏建军并不满意于只做改装事务，依托父辈的技能沉淀，他决议追逐自己的造车梦，制作自主品牌轿车。那一年，他29岁。

1993年，在家族企业本身已具有前桥和悬架制作技能的基础上，魏建军通过外购底盘，手艺拼装出榜首批“长城轿车”，价格10万元。为了翻开销路，时任营销总经理的王凤英把车卖到了东北商场，成果销量喜人，短短半年就带来几百万元的收入，为长城赚到了榜首桶金。

好景不长，1994年国家出台《轿车工业工业方针》，轿车工业开端实行目录制办理，由于长城出产的轿车上不了目录，魏建军只得忍痛停掉了轿车项目，当年公司的收入锐减。

尔后一年，魏建军远赴美国和泰国进行商场调查，为长城工业寻觅出路。他发现皮卡车型在两个当地都很受欢迎，我国其时的情况跟泰国商场比较附近。

回国后，魏建军当即打开商场调研。其时出产皮卡的厂家许多，但主要是中小型国有企业，技能落后、价格高、质量差，很难满意商场需求，所以他决议放手一搏。

上世纪90年代中后期，我国民营企业迎来了新一轮飞速展开，长城瞄准的正是个体户和乡镇企业这一消费集体，他们对能拉货、省油、经用、价格低廉的皮卡有着剧烈的需求，并且，其时国家方针关于社会单位购买轿车有严厉约束，因而不少单位转而挑选皮卡，魏建军刚好抓住了这一前史时机。

1996年3月，榜首辆长城迪尔皮卡下线。据了解，长城迪尔皮卡定价在6万至7万元之间，低于其时干流的10万元价位的皮卡，因而，在私营经济兴旺的沿海地区，如广东、福建、浙江和山东等地很受欢迎。凭仗贱价高量的战略，长城敏捷在商场中站稳了脚跟，并成功拓荒出10万元以下皮卡这一细分商场。

1998年，河北省政府下达乡镇集体企业赶快完结产权制度改革的决议。尔后，通过政府分配、股权转让，以及长城工业逐渐改制为长城轿车股份有限公司，魏建军逐渐完成了对长城轿车的控股。

聚集战略

从聚集皮卡到聚集SUV，魏建军及他的长城轿车在展开过程中一向坚持“聚集战略”，这也是其可以在细分范畴获得成果的重要原因。

在一次出国调查中，魏建军触摸到了营销办理中的“聚集准则”。聚集的效果，就在于把有限的资源用在会集的范畴，长城在皮卡范畴的成功刚好与这一准则相符合。

此刻，尽管国内现已没有企业能撼动长城在皮卡范畴的霸主位置，但单一的产品结构简略下降企业抵挡商场危险的才能。所以，魏建军决议再聚集一个品类———SUV。

2000年前后，进口车和合资车占有着SUV范畴，20万元以上的中高端商场以及10万元以下的商场仍是一片空白。魏建军瞄准这一商机，接连其在皮卡范畴的贱价战略，成功占据中低端SUV商场。

2002年5月，长城推出了国内首款经济型SUV———赛弗(参数|图片)，价格7.78万至10.98万元。依托高性价比，赛弗敏捷获得商场喜爱，一推出就进入当年全国SUV商场前三名。也正是从这款车型开端，长城轿车逐渐进入群众视界。

2009年上海车展期间，长城轿车正式推出SUV品牌哈弗(参数|图片)。到2018年末，哈弗品牌全球累计销量打破500万辆，成为我国首个进入500万沙龙的专业SUV品牌，并接连9年连任我国SUV销量榜首。长城轿车方面告知《国际金融报》记者，坚持“聚集战略”、聚集SUV是哈弗品牌获得当时成果的重要原因。

此前，在长城轿车技能中心，魏建军曾告知记者：“咱们判别，跟着我国经济展开及消费水平进步，SUV将会成为一个重要的潮流。因而，长城轿车就做了一件他人无法了解的工作，全神贯注聚集SUV范畴，坚持十几年。”

2018年末，长城轿车发布了下一代哈弗产品的规划理念。长城全球规划总监兼副总裁菲尔·西蒙斯表明，哈弗下一代产品应该是全球化的，“全球顾客的需求在哪里，哈弗就在哪里”。现在，哈弗品牌已进入全球32个商场，树立500多家经销商，并树立了5大造型中心。

据介绍，未来哈弗的全球化定位为“移动智家渠道”，包含SUV轿跑化、智联AI化、渠道拓宽化三大趋势。该渠道可灵敏扩展成为传统燃油SUV、燃料电池动力SUV、插电式混动SUV、氢动力SUV以及其他新能源动力的SUV车型。

“长城轿车的大多数品牌仍然限制在国内商场展开。现在，国内商场的竞赛现已进入红海阶段，走出去将成为一条必经之路。放眼全球，我国轿车有很大的时机和空间，长城轿车要做的便是走出国门，拓宽更宽广的海外商场，打造有全球竞赛力的产品，成为具有全球影响力的品牌。”魏建军向《国际金融报》记者表明。

据了解，长城轿车给哈弗品牌的新定位是，哈弗不只需做我国SUV的领导者，还要成为走出去的探路者，更要做全球SUV的领导者。

现在，长城轿车现已为哈弗品牌拟定了“5-2-1”战略。魏建军表明，2019年是哈弗海外战略元年，未来哈弗将使用5年时刻完成年销量200万辆，成果哈弗全球专业SUV品牌榜首。

走向海外

从以往的产品买卖输出到工艺技能的规范输出，长城轿车闯出了一条不一样的自主品牌全球化之路。

事实上，长城轿车进军全球化的号角早已吹响。

1997年，长城轿车向中东商场出口了榜首批皮卡，这也拉开了我国轿车进军海外的前奏。有业界资深人士点评称，从榜首次出口到现在，长城轿车在海外商场开辟进程中一向表现了一个“稳”字，在我国车企的出口数量、出口金额排名中一向独占鳌头。

2005年3月，长城轿车在俄罗斯建造了首家KD拼装厂，一起也成为首家在海外展开拼装事务的我国企业。随后，长城轿车又在马来西亚、伊朗、厄瓜多尔、保加利亚、乌克兰等国与当地合作伙伴树立了KD拼装厂。

2019年6月，在俄罗斯图拉州，长城轿车在海外的首个全工艺独资制作厂正式竣工投产，这也是我国轿车品牌在海外建造的首个具有冲压、焊接、涂装、总装四大出产工艺的整车制作厂。

长城轿车内部人士告知《国际金融报》记者，长城轿车早在2004年就现已进入俄罗斯商场，现在在俄罗斯商场的保有量逾越12万辆，凭仗本身产品实力以及关于俄罗斯当地消费环境的观察，长城轿车在俄罗斯的商场影响力也越来越大。

魏建军称，此前长城轿车一向是通过外贸买卖或许CKD（全散装件）形式进入俄罗斯商场。后来通过研讨，没有自己的工厂并不安稳，并且俄罗斯也有不同的工业方针，对本地化程度有要求。

材料显现，长城轿车从1998年开端对外出口SUV、皮卡等车型。20年来，长城轿车已累计完成海外出售60多万辆，海外网络数量总计超500余家，掩盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东、非洲、南美、亚太等区域商场。2018年，长城轿车全年出口46995辆，同比增加20%。

长城轿车方面以为，在我国轿车工业刚刚起步的时分，面对相对单薄的工业基础，我国采取了“商场换技能”的方法，才逐渐构建起现代化的轿车工业体系。现在，在整个工业做大做强之后，我国轿车品牌也开端以工艺技能规范输出的方法，快速提高当地的出产制作水平，然后开辟海外商场，一如当年外资车企进入我国商场。

以长城轿车图拉工厂为例，不管是出产环节，仍是质量办理环节，一切设备、规范都与长城轿车国内工厂共同。在业界人士看来，长城轿车在俄罗斯导入本身先进工艺，标志着自主品牌车企由以往的产品买卖输出转向工艺技能的规范输出，这是长城轿车图拉工厂项目与自主品牌在海外其他CKD拼装工厂项目最大的不同之处。

魏建军还指出，“现在，我国经济已进入到深入转型阶段，全球化一定是未来趋势，轿车品牌不国际化是没有价值百科的，也无法生计。为了品牌、为了企业的运营有必要施行全球化战略。”此外，我国轿车商场现已从高速展开的盈利风口变为存量竞赛的商场情况，全球化是处理增量的有用之道，而自主品牌“走出去”，也是一个企业价值百科完成的必经之路。

决战当下

在面对展开阻力时，长城坚持“让利不让商场的准则”，由于只需商场在就有未来，商场没有了谈什么未来？

回到国内，由于我国轿车商场销量在近两年继续下滑，长城轿车新车出售也遇到极大阻力。在这种情况下，长城轿车在终端商场打起了剧烈的价格战。

魏建军表明，“我信任，这能让咱们更好地渡过这个隆冬。半年报显现，大部分车企的赢利简直都下降了许多，不只是我国轿车品牌，外资品牌也是如此。包含高端品牌在内，可以坚持赢利的品牌也便是三四个，还都是靠投资收益，不是靠产品。”

此外，魏建军还指出：“有句老话叫‘宁可干着等，不能等着干’。咱们坚持‘让利不让商场的准则’，只需商场在，就有未来，商场没有了谈什么未来？所以，长城轿车挑选在此刻加大营销力度、推行力度、服务力度，由于越在这个时分越要稳住。现在不是要多少赢利的问题，而是要给顾客更好的体会。”

依据长城轿车发表的产销快报，1月-8月，其销量达624094辆，同比增加5.79%，完成逆势增加。其间，哈弗品牌累计销量为445999辆，同比增加9.98%。

魏建军以为，“自主品牌在质量、功能，尤其是智能化、网联化、清洁化等方面，都走在国际前列，逾越许多合资品牌。在我国商场，优异的自主品牌逾越了二三流的外资品牌，在20万元以下的SUV商场，咱们也有时机和一流的外资品牌一争高低。”

关于我国轿车环境，魏建军以为，这是一个轿车工业正常的周期，我们都要在这个环境傍边渡难关。“我以为，长城轿车这两年生长，比前十年挣许多钱的时分要厚实了许多。我国轿车工业之前太张狂了，现在愈加理性了，长城轿车知道怎样去更深入地了解商场，怎么去树立机制，怎么去操控本钱，怎么去做让顾客、用户体会更好的服务”。

从一家简略的轿车改装厂发家，展开到后来的国内皮卡职业领军者，再到现在成为国内首家在海外全资建厂的全球闻名SUV制作企业，这么多年来，在我国轿车工业飞速生长的关键之下，长城轿车用点点滴滴的举动，饯别着魏建军把我国轿车带向国际的抱负。

记者 张力克