自主品牌在纯电车市场稳了合资纯电动车即将强势入场

在电动化浪潮下，自主品牌在国内的新能源轿车商场可谓是“近水楼台先得月”，特别是在纯电动车范畴，北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、Aion S、奇瑞eQ等车型一向处于领跑方位。到现在为止，自主的纯电动轿车销量现已占有了国际总销量的一半以上。

面对我国这个全球最大的新能源商场，各大合资品牌天然不会放过。近半年来，合资品牌推出了很多新能源车，有些产品实力一般，有些产品则凭仗着品牌影响力和安全功能，成功进入了销量榜单。日产轩逸(参数|图片)·纯电因为口碑和方针的推进，其增加空间也非常可观，在本年6月份的新能源商场销量榜中排名第五。

在刚结束的成都车展上，昂希诺纯电动、奔跑EQC(参数|图片)、宝马i3(参数|图片)、雪佛兰Menlo(参数|图片)等车型相继露脸。从官方揭露的数据显现，这些合资品牌推出的纯电动车的实力并不比自主品牌的差。其他，依据揭露的信息显现，起亚、本田、福特等合资品牌都发布了最新的新能源方案。其间，本田和福特未来将会推出超越10款新能源车，纯电动车的份额不在少数。

跟着越来越多合资品牌入局我国新能源商场，更多的技能和新产品将会被引进。而在近来，又有几家合资车企推出首款纯电动车的音讯，其间包含了马自达、沃尔沃和雷克萨斯。下面咱们一起来看看这些品牌的首款纯电动车的实力究竟怎么。

马自达e-TPV

明修栈道，暗度陈仓

当大部分车企都在玩涡轮增压技能的时分，他就一向沉浸研发自吸发动机。本认为他不屑，没想到仅仅深藏不露。早在2017年，马自达与丰田针对电动和车载互联等技能方面达成了协议。近来，马自达首款纯电动SUV的测试车被曝光，并将在10月23日的东京车展上露脸，估计于2020年正式推向商场。

从测试车的图片来看，e-TVP的全体规划基本上与马自达CX-30(参数|图片)类似。前格栅选用了密集点阵式规划，镀铬饰条与两边窄长的大灯相连。和CX-30不同的是，e-TVP后翼子板处还设有充电口。动力方面，马自达e-TPV将选用纯电方式驱动，最大功率可达141马力，峰值扭矩264N·m，并装备了35.5kWh电池组。据官方音讯泄漏，马自达e-TVP的续航路程能在120英里~150英里（约200km~240km）之间。

这样的续航路程其实在国内商场并不受待见，但其实这是马自达“抛砖引玉”的方法。马自达着重e-TVP是“全新开发”的著作，换句话说e-TVP或许不会选用CX-30的外壳。据音讯称，e-TVP后期将会推出REEV增程版别，该版别搭载了转子引擎。当转子开端为电池充电之后，这款车的续航路程能够到达600公里。这个续航才能肯定处于纯电动车的领先水平。

雷克萨斯UX300e

这或许是一盘大棋

雷克萨斯上一年的全球总销量中，就有25%的销量是由旗下的混动车型奉献的。虽然雷克萨斯在混动技能上处于领先地位，但现在全球各大车企纷繁推出纯电动车型，雷克萨斯假如想进一步扩展品牌影响力，就会天然而然地搭上这股潮流的顺风车。

据外媒报导，雷克萨斯现已向欧洲专利部分请求“UX300e”商标。这就意味着，雷克萨斯的第一款纯电动轿车将会是雷克萨斯的入门级跨界车。在2019年头，雷克萨斯就现已进入了我国商场，凭仗超高的颜值和较实惠的价格，抓获了不少年青顾客的芳心。

据轱辘哥了解，UX与丰田C-HR同享架构。现在丰田C-HR纯电现已在成都车展正式露脸，而雷克萨斯UX300e将首先在欧洲商场露脸。换句话说，丰田和雷克萨斯都加快了品牌的转型，现在的形势关于雷克萨斯来说是一片大好，一方面先使用品牌优势打下欧洲商场，另一方面再结合丰田C-HR的口碑拿下国内商场，给未来纯电版的UX做商场衬托。

沃尔沃XC40纯电版

蓄势待发，奢华紧凑型SUV商场的竞赛者？

沃尔沃XC40是沃尔沃的一款紧凑型SUV，凭仗着极简的北欧风以及安全功能，其商场热度不亚于同级其他奥迪Q3、宝马X1和奔跑GLA。近来，沃尔沃XC40纯电版车型信息曝光，该车是沃尔沃首款纯电动车型，新车未来将会与奔跑GLB纯电、宝马X1纯电和奥迪Q3纯电竞赛。

除了发布新车造型规划外，沃尔沃还发布了新车的车身结构和电驱体系架构图。能够看到，沃尔沃XC40纯电版针对纯电动车的特色进行了特定的安全规划，例如安放在车辆地板下、用铝架构进行外包装维护等等，这些规划能保证轿车在磕碰时削减电池危害的或许性。

其他在安全驾驭辅佐方面，沃尔沃将在XC40纯电版上搭载高档驾驭辅佐体系，该体系由多个雷达、摄像头和超声波传感器组成，具有主动辅佐驾驭才能。据沃尔沃公司安全主管Malin Ekholm表明，沃尔沃XC40纯电动版会是沃尔沃出产过的最安全的轿车之一。

自主品牌近几年凭仗着方针补助的优惠，首先拿下新能源商场，好像有了弯道超车的时机。可是跟着越来越多合资车企入局我国新能源商场，更多先进技能和新产品将被引进，新能源轿车全体将往更高质量开展。现在，大部分合资品牌的产品还处于晋级阶段，自主品牌还有弯道超车的时机。但当合资品牌生长结束之时，自主品牌将面对较大的窘境，留给他们的时刻也越来越少。