贵的车就一定安全吗看看「2019C-IASI测评结果」怎么说

在曩昔，C-NCAP是我国对轿车安全功能最首要的点评体系，但随着点评标准的落后，C-NCAP也陷入了“五星批发部”的为难；而此刻，另一个威望点评体系应运而生——C-IASI（我国稳妥轿车安全指数）。

由于做到了真实的“第三方”，所以比较C-NCAP，C-IASI对车型测评的标准更为苛刻，这也使得它犹如一面“照妖镜”。例如在2018年的测验中，取得了C-NCAP五星好评的本田思域(参数|图片)，就被C-IASI打回原形——旁边面磕碰仅得到评级P（较差），且在曝光的图片中，国产思域的B柱彻底被撞断，毫无安全性可言……

而在最近，中保研发布了C-IASI 2019年度第一批首款车型测评成果。其间，第一批测评车型到达12款，涵盖了自主/合资、轿车/SUV、平价品牌与奢华品牌等多种维度；每款车型的测验从四个维度打开，分别是耐撞性与修理经济性、车内成员维护、车外行车维护、辅佐安全。接下来，让我们一同看看它们的终究成果。

雷凌

雷凌(参数|图片)是一款10万级家用轿车，前段时间刚刚完结换代，且销量走势喜人。在此次的评测中，雷凌除了在耐撞性与修理经济性体现一般外，其他方面都得到了G（优异），阐明它确实是一款值得信任的车型。事实上，根据TNGA架构GA-C渠道打造而来的全新雷凌，具有丰田最新一代智行互联体系和智行安全体系，所以得到高分也家常便饭。

福克斯

福特福克斯(参数|图片)是此次参加测评的车型傍边体现最好的一个，每个维度都得到了G（优异）或A（杰出）的点评。实际上，这是新一代福克斯(参数|图片)在取得欧洲NCAP安全5星满分点评后，又一次取得独立第三方磕碰测验组织的认可，也再次验证了新一代福克斯超卓的安全功能。据了解，新一代福克斯根据福特全新C2渠道打造，正面磕碰载荷才能提高了40%，车身选用超高强度钢构成笼式车身结构，其间超高强度钢和硼钢占比达33%。

比亚迪唐

比亚迪唐(参数|图片)的体现也非常优异，整体成果和雷凌相仿，都是在耐撞性与修理经济性体现一般，但其他方面都得到了G（优异）。而得到这么高的评级，与比亚迪的技能投入是分不开的，事实上，比亚迪唐选用了LCB高刚性安全车身渠道，应用了63%高强性钢材，车身安全足以比肩合资品牌。

沃尔沃XC60

一贯以安全为信条的沃尔沃，却在这次评级中折了腰，测评成果显现：在耐撞性及修理经济性指数方面，沃尔沃XC60的正面磕碰得分为4.5分，其间耐撞性得分为4.5分，修理经济性得分为0分(实验中发作气囊起爆，正面磕碰的修理比过高)，因此得到了P（较差）的点评。也就是说，XC60并非不安全，仅仅修起来比较贵。

天籁

春风日产天籁是厂家自动请求测验的，本来第一批车型测验中没有它的名单，成果出来后，天籁也算交出了一份满足的答卷——车内成员维护、车外行车维护、辅佐安全都得到了G（优异），仅仅耐撞性与修理经济性的评级为M（一般），证明了天籁在低速磕碰下，车头或车尾部分所接受碰击后会呈现出较大的磕碰痕迹（如铝合金的防撞梁洼陷、叶子板变形等）。事实上，和沃尔沃XC60相同，天籁的损分点也在修理本钱上。

绅宝D50

由于全系均未搭载车辆辅佐安全体系，所以绅宝D50只要3个维度的评级，而在这三个维度中，除了车外行人安全得到了A（杰出）外，车外行人安全、耐撞性与修理经济性均体现欠安。总的来看，绅宝D50在C-IASI测验中体现并不抱负，尽管价格不贵，但作为一款品牌旗下主销车型，其安全系数有待进步。

哈弗F5

和绅宝D50相同，哈弗F5也全系均未搭载车辆辅佐安全体系，所以只要3个维度的评级，但成果要好于绅宝D50。在耐撞性与修理经济性方面，哈弗F5在15km/h正面结构磕碰的得分为5（满分30）；结构耐撞性得分为5（满分6）；修理经济性得分为0（满分24），正面磕碰修理比过高，为19.36%。所以，哈弗F5的缺陷也是修理本钱过高。

菲斯塔

菲斯塔是此次测评的车型中争议最大的一个，它在耐撞性与修理经济性指数为也收到了P（差）的点评，这首要由于在低速结构磕碰中的得分非常低，满分30分的项目，均匀只拿到5分。而最刺眼的是车内乘员安全指数，居然只能得到M（一般）的点评，要知道轿车一切的安全资料，更先进的主被迫安全装备等等，全都是为了在事端发作时维护车内乘客安全。

春风风神AX7

春风风神AX7算是一款小众车型，价格尽管并不廉价，可成果却是最差劲的，没有一个维度能够得到A（杰出）或以上的评级。究其原因，无非是AX7的车身结构强度不行、自动安全功能体现糟糕。事实上，在部分网站的车主口碑中，AX7的质量口碑也非常堪忧。

欧蓝德

影响欧蓝德成果的有两个方面，一是耐撞性与修理经济性，二是车内成员维护。测验中的2019款欧蓝德耐撞性与经济修理性成果较差，其间正面磕碰车辆耐撞性满分6分得分5分，车辆修理经济性满分24分得分0分。能够发现，欧蓝德正面耐撞性较尾部耐撞性要略微差一点，而在修理经济性则要差许多，且关于车内乘员安全的维护也需求提高。

凯迪拉克XT4

作为奢华品牌车型，凯迪拉克XT4和沃尔沃XC60的有些相似，都是修理本钱过高。在耐撞性及修理经济性指数方面，正面磕碰得分为2分，其间耐撞性得分为2分，修理经济性得分为0分（实验中发作气囊起爆，正面磕碰的修理比过高）；追尾磕碰得分为15.5分，其间耐撞性得分为2.5分，修理经济性得分为13分。终究的加权得分为6.5分，凯迪拉克XT4车型取得较差（P）点评。

凌派

凌派是一款我国特供车型，且销量不错，但从测评成果来看，好像并不是那么令人满足。归纳来看，测验中的本田凌派耐撞性与经济修理性成果都是比较差的，体现最好的的项目是正面磕碰，车辆在耐撞性满分6分得分6分；但是在车辆修理经济性上面，满分24分得分5分。追尾磕碰车辆耐撞性满分6分得分5.5分。以此来看，凌派需求在车身架构上多下功夫了。