14年不变的平民硬派越野车你还记得么

每一个越野车迷都有一台自己心中最喜欢的硬派越野车，说到硬派越野，咱们首要会想到奔跑G、牧马人、帕杰罗、普拉多等在圈内大名鼎鼎的车型，不过它们遍及价格较高，让越野爱好者有心无力。所以很多人就把目光转向了价格愈加亲民的BJ40、吉姆尼、途达等车型上，它们尽管廉价，但也可以成为越野玩家的大玩具。

说起日产途达，其实它的知名度并不高，究竟是一款刚上市一年的新车，可是如果说途达的前身，我想你必定知道，那就是日产帕拉丁。帕拉丁也算是十几年前为数不多的布衣硬派越野车之一，拥有着超卓的越野功能和经用性，从诞生到停产14年都未换代，现在在公安、路政、电力等公务用车中咱们还能看到它的身影。

1999年，日产根据紧凑型皮卡Frontier打造了一款硬派越野车，名为Xterra，它开始的定位是倾向家用的东西类SUV。由于这个细分商场的车型比较稀有，并且它除了用于家用和东西用车以外，还有着十分杰出的可玩性，所以一经推出便在世界各地都受到了欢迎。Xterra还曾荣获2000年北美年度SUV奖项以及其他林林总总的奖项，一时间红遍全球。

起先Xterra(参数|图片)以非正规途径进入过国内出售，2003年郑州日产才正式将其引入国产。在原版Xterra基础上，国内版别对车辆细节进行了调整，也更契合我国顾客的审美，偏重新命名为帕拉丁。不过帕拉丁仍旧保留了原版车型的经典元素，比方阶梯式车顶，由于后桥装置方位较高，后排座椅相对也会举高，所以这样的规划是为了给后排乘客供给满意的头部空间，这样的造型在现在看来也是十分经典的。

国产之后的帕拉丁(参数|图片)价格区间在16-28万左右，可以说是在硬派越野车中比较亲民了，它搭载了海外原版车型相同的2.4L和3.3L两种不同排量天然吸气发动机，别离匹配5速手动和4速主动变速箱，高配车型还装备了分时四驱体系，尽管不算先进，可是满意经用。底盘方面，它采用了非承载式车身，前双叉臂、后钢板绷簧悬架，确保车辆有着超卓的越野才能和负重才能。

2004年，国产帕拉丁还代表我国队第一次参加了达喀尔拉力赛，众所周知，达喀尔拉力赛是世界上最困难的赛事之一，不只赛车手要具有过人的实力，对参赛车辆也是一个极大的检测。我国车队在当年顺利完成了竞赛，不只让我国人认识了达喀尔，也让国人认识了帕拉丁，从那时起，帕拉丁的功能和质量口口相传，受到了国内顾客的广泛认可。

帕拉丁尽管口碑不错，最终仍是流浪到了叫好不叫座的地步，究竟首要来说国内顾客对硬派越野的需求并不多，没有多少人乐意真实开车去玩越野，仅仅偶然逛逛烂路，所以城市SUV就能满意。其次想玩硬派越野的大多会买一台二手老切诺基或许吉姆尼这样的廉价车型，而有钱人则会挑选牧马人、普拉多这样更好的大玩具，所以帕拉丁显得有些高不成低不就。再加上后来CR-V的换代和RAV4的上市，帕拉丁逐步失去了商场。

2016年，从未换代的的帕拉丁总算停产了，之后途达(参数|图片)（Terra(参数|图片)）接管了帕拉丁的方位。尽管途达现已没有了老款帕拉丁的影子，可是新车也有着不错的越野功能和经用性，只不过日产并没有把这台车的营销做好，他们期望跟更高端的途乐(参数|图片)扯上联系，而避开了帕拉丁，也让老帕拉丁十几年来累积的口碑付诸东流，一手好牌就这样被春风日产打烂了。