即便量产敢买也是勇士浅析新能源的奢侈品—氢燃料汽车

“零碳排放”“真实的清洁动力”这一系列名词成果氢燃料电池轿车最大的卖点，但时至今日它却为何迟迟没有遍及？究其原因，无外乎遭到本钱大、核心技能不完善、安全问题无法确保等方面约束，可即使这样日本与韩国依然孜孜不倦的追求着...

近年来，跟着全球范围内节能环保的呼声越来越高，怎么让轿车减排完成绿色出行成为时下造车范畴最抢手的论题之一。比较电动车，氢燃料电池轿车它所排放的是二氧化碳和水，能够完成真实的无污染，并且加注快、续航长，不遭到时节影响，这些先天特性决议了氢燃料必然成为未来新动力轿车范畴开展的新风向。

坐拥强壮混动技能的丰田轿车，其实在氢动力车方面也有触及。早在2015年，丰田Mirai 氢动力电池轿车就已进入海外商场，该车最大的特色便是加氢5分钟可完成500公里的续航，而据丰田董事长内山田武称，Mirai将在2020年推出第二代产品。

与日本隔海相望的韩国也是极为注重氢动力车的开展，2013年上市的现代ix35氢动力版，成为全球首款量产且出售的氢燃料电池轿车。而在2019重庆世界智博会上，现代轿车又将最新一代氢燃料电池车NEXO公布于众。该车具有现代轿车第四代氢燃料电池，充溢一次燃料只需3-5分钟，工况续航路程可达800公里，这样的续航体现足以比美现在市道绝大多数纯电动车。而这台NEXO车型所搭载现代氢燃料电池体系，也成为2019沃德十佳发动机名单中的一员，用实力再一次证明现代轿车对未来新动力轿车开展做出的尽力。

关于氢燃料电池轿车来说，尽管在海外商场上取得必定成果，但从现在来看还远远不及电动机轿车，其约束要素无外乎以下几点：

一、氢气提炼与提纯技能有待提高

众所周知，氢气不像天然气那样能够经过直接挖掘取得，只能经过提炼而成。以现在技能来看，最为老练的方法便是电解水和煤制氢或许天然气制氢，而从这些当地提炼出来的氢气往往纯度无法确保氢燃料电池的寿数，比较电动车其性价比可见一斑。

二、整车制作本钱大

现在约束氢动力大规模使用的最大问题便是本钱。提炼厂大多用‍‍天然气制氢，每吨本钱在8000元至10000元‍‍，‍费用较高。别的，为了让车辆减重然后取得愈加超卓的续航路程，氢燃料电池轿车不得不抛弃粗笨的高压燃料罐，改用贵重的铝胆环绕碳纤维储氢罐，直接导致昂扬的整车制作本钱。

三、“氢”安全该怎么确保

比较纯电动轿车的动力电池，氢燃料电池轿车作为新式造车范畴，从制氢、储运、加氢、车载储氢等方面，氢安全无疑是咱们最为的焦点，而本年六月发生在挪威的加氢站爆炸事件将氢燃料电池轿车再一次推到了风口浪尖。从初中化学咱们就知道，由于氢元素天然生成比较"生动"，属易燃易爆气体，一旦走漏与空气混合，后果不堪设想。

写到最终：

尽管韩国、日本，乃至其他欧洲国家大举开展氢燃料电池轿车，用以改进环境处理动力干涸问题，但从现在来看我个人认为“抱负很饱满，实际很骨感”，究竟比较纯电动轿车的动力电池，氢燃料电池的产业链和技能链太长，从制氢、储运、加氢、车载储氢，再到燃料电池电堆及发动机等等，技能环节非常繁琐，而这每个环节都会有技能难题需求打破。所以说，想要让氢燃料电池轿车从“GUCCI”变成“阿迪”，这条路还很绵长。